Шинанын басымы. Өтө төмөн жана өтө бийиктиктин кесепети кандай?
Өтө төмөн жана өтө жогору дөңгөлөк басымы өз кесепеттерин тийгизет - протектор жолдун бетине жакшы жабышпайт.
Жол кыймылынын кооптуу жагдайларынын көптөгөн себептери бар. Аларга, атап айтканда: аба ырайынын шартына ылайыкташпаган ылдамдык, жол бербөө, туура эмес ашып өтүү же унаалардын ортосундагы коопсуз аралыкты сактабоо кирет. Бул поляк айдоочуларынын бир гана күнөөлөрү эмес. Изилдөө* 36 пайызын көрсөттү. кырсыктар машинанын техникалык абалынан келип чыгат, анын 40—50 проценти. резина абалына байланыштуу.
– Унаага ээ болуу ырахатынын бир бөлүгү да анын техникалык абалына кам көрүү. Сапатсыз дөңгөлөктөр же андан да жаманы, алардын начар абалы айдоочулардын бир кыйла кеңири таралган шалаакылыгы болуп саналат. Бул таптакыр түшүнүксүз, анткени жашоо андан көз каранды болот ", - деп комментарийлейт Пиотр Сарниецки, Польшанын Тир өнөр жай ассоциациясынын (PZPO) башкы директору.
Шинанын басымы өтө төмөн
Өтө төмөн шина басымы да шинанын эскиришин жогорулатат. Болгону 0,5 бар жоготуу тормоздоо аралыкты 4 метрге көбөйтөт жана протектордун иштөө мөөнөтүн 1/3 га кыскартат. Жетишсиз басымдын натыйжасында дөңгөлөктөрдөгү деформация күчөйт жана иштөө температурасы жогорулайт, бул айдап баратканда дөңгөлөктөрдүн жарылуусуна алып келиши мүмкүн. Тилекке каршы, кеңири маалыматтык кампанияларга жана көптөгөн эксперттик эскертүүлөргө карабастан, айдоочулардын 58% дагы эле дөңгөлөктөрдүн басымын өтө сейрек текшеришет**.
Редакторлор сунуштайт: SDA. Жолду өзгөртүү артыкчылык
Аба жок болсо, унаа жай айдап, сүйрөлүп, бурулуп баратканда артка бурулуп же артка бурулуп кетиши мүмкүн.
Өтө жогорку шина басымы
Башка жагынан алганда, өтө көп аба азыраак кармаган (азыраак байланыш аянты), кыскарган айдоо ыңгайлуулугун, ызы-чуу жана шина тегиз эмес эскириши дегенди билдирет. Бул унааны айдоо үчүн талаптагыдай даярдоонун жоктугу жолдо чыныгы коркунучту жаратышы мүмкүн экенин ачык көрсөтүп турат. Ушул себептен улам, сиз дөңгөлөктүн басымын үзгүлтүксүз текшерип турушуңуз керек - бул айына бир жолудан кем эмес жүргүзүлүшү керек.
«Дөңгөлөктөрдүн басымын текшерүүгө унааны толтурууга кеткен убакыт талап кылынат. Муну биз каалаган май куюучу жайдан жасай алабыз. Компрессорго чейин айдап, унаанын нускамасын же кузовдогу чаптаманы текшерип, оптималдуу басым кандай болушу керек жана дөңгөлөктөрдү үйлөтүү жетиштүү. Ошол 5 мүнөттү алуу биздин өмүрүбүздү сактап калат. Эгерде бизде басым датчиктери жана иштебей турган дөңгөлөктөр болсо, шиналарды айына бир жолу, ошондой эле кол менен текшерип турушубуз керек. Бул дөңгөлөктөрдүн басым сенсорунун жана калың капталдарынын бузулушу абанын жетишсиздигин жаап, ашыкча температурага чейин ысытылган дөңгөлөктүн түзүмү жарылат, деп жыйынтыктады Сарнецки.
* – Германиядагы Dekra Automobil GmbH тарабынан изилдөө
** -Moto маалыматтары 2017 - Унаа колдонуучу панели
Ошондой эле караңыз: Jeep Wrangler гибриддик версиясы
