Citroën Advanced Comfort демпинги: принцип жана иштөө

Гидропневматикалык суспензиянын жоголушун компенсациялоо үчүн, ал эми суспензиянын ыңгайлуулугу үчүн катуу репутацияны сактап калуу үчүн, Citroën өзүнүн атаандаштарынан шыктанган атайын амортизаторлорду иштеп чыкты. Ошентип, бул жерде эч кандай технологиялык революция жок, анткени гидропневматика өз убагында болгон, Citroen патент берген күндө да.

Андыктан, биз аба жаздыктарын конкреттүү интегралдык гидравликалык өчүрүү менен айкалыштырган гидропневматикалык асмадан алыс экенибизди түшүнүү керек (бул жерде караңыз). Бул жерде ал дагы эле гидравликалык амортизатор менен катушка пружинанын айкалышы.

Бирок, бул жерде биз шокко гана көңүл буруп, калганын унутабыз, анткени алар жаңы гана. Бирок, белгилей кетүү керек, бул амортизаторлорду орнотуу үчүн пружиналарды жана роликтерге каршы тилкелерди тууралоо талап кылынат, бирок бул ачык жана бул жерде жөн гана майда-чүйдө нерсе.

Citroën Advanced Comfort Citroën унааларынын комфортун жакшыртууга багытталган глобалдык программа экенин да белгилей кетүү керек. Бул кайра жасалгаланган отургучтарды, ошондой эле анын үстүнөн өтүшү мүмкүн болгон толкундарды чектөө үчүн катуу шасси дизайнын камтыйт (максат - жолдогу бүдүрчөлөрдөн өтүп баратканда бүт машинаны титиретпөө).

Hydractive менен салыштырганда?

Техникалык жактан алганда, Advanced Comfort жумшартуу Hydractive салыштырмалуу саман болуп саналат. Чынында эле, бул жаңы процесс бир аз жакшыраак амортизаторлорду орнотуудан гана турат, алар биздин кымбат баалуу Citroënдердин жүрүүчү шаймандарын өзгөртүү үчүн жетишсиз... Аппарат толугу менен пассивдүү жана жол бөртпөсүн чыпкалоону бир аз гана жакшыртат. Мындан тышкары, Hydractive пневматикалык суспензиясынын аркасында дагы көбүрөөк комфортту камсыз кылат (коопсуздук жаздыктары кадимки металл пружиналарды алмаштырат), муну айтпаганда да, ал жүрүү бийиктигинин бийиктигин жана унаанын кемчиликтерине реакциянын курчтугун жөнгө салууга мүмкүндүк берет. жол (амортизаторду калибрлөө). Кыскача айтканда, маркетинг өзүнүн жаңы процессинен максималдуу түрдө пайдалануу үчүн колунан келгендин баарын жасап жатса, анда ал системасы алда канча өркүндөтүлгөн жана татаал болгон атактуу Hydractive менен эч кандай тең келбейт. Бири бир аз татаалыраак амортизаторлордон турат, ал эми экинчиси чуркоо шаймандарын иштетүү үчүн иштелип чыккан бүтүндөй гидравликалык жана аба түзүлүшүн сунуштайт (калибрлөө жана дененин бийиктиги).

Бул кандай иштейт?

Классикалык амортизатор (кененирээк бул жерде) кичине соккудан секирбөө үчүн пружина ылдамдыгын басаңдатуудан турат: булак эзилгенден кийин эмне кылат. Ошентип, принцип - бул кысуу стадиясында жаздын ылдамдыгын азайтуу, ошондой эле эс алуу (май куюлган эки поршендин жардамы менен калыбына келүүдөн сактануу үчүн, анткени анын кадимки абалына кайтуу ылдамдыгы бир топ кыскарган). . биринен экинчисине агымдын ылдамдыгы тешиктердин өлчөмү менен чектелет (экинчисинин өлчөмүн өзгөртүү менен сиз агымды модуляциялай аласыз: бул башкарылуучу демпинг).

Классикалык шок абсорбер:

КЫСЫЛУУДА КОРГОЛГОН ТОКТОТУУ:

Албетте, саякаттоонун чеги бар: амортизатор толугу менен талкаланып калганда (мисалы, жогорку ылдамдыкта тартылган ылдамдыктар), биз токтоп калабыз. "Кадимки" амортизаторлордо бул тыгын түрткүчкө коюлат. Бул учурда, ал кичинекей булак сыяктуу иштейт, ал резинадан (полиуретандан) жасалган.

Мындай болгондо амортизаторлордун жана демек дөңгөлөктөрдүн жүрүшү токтоп, жүргүнчүлөргө шок жана ыңгайсыздык жаратат. Каучук дөңгөлөктү башка тарапка (демек, триггер тарапка) жөнөтүү менен жөнөкөй реакция кылат, бул андан кийин бир аз артка кайтаруу эффектин жаратат. Кыскача айтканда, асма тарабынан эзилген унаа резина стопко секирет. Бул кайра көтөрүлүү ыңгайсыздыктын жана, балким, унааны башкарууну жоготуунун синонимине айланат.

C4 Picasso 2 Citroën Advanced Confort демпфинг системасына ээ болгон алгачкы моделдердин бири.

Кырдаалды жакшыртуу үчүн Citroën амортизаторлорун эки ички гидравликалык аялдама менен жабдыды. Ошондуктан, бул аялдамалар кадимки полиуретандагыдай сырттан көрүнбөйт.

Аялдамага жеткенде, башкача айтканда, дөңгөлөктүн мүмкүн болгон чегине жеткенде, кысуу токтотуучу күчүнө кирет. Анын иштөө принциби амортизатордун өзү менен бирдей: биз мунай менен ойногондон улам кыймылды басаңдатуу жөнүндө, тагыраак айтканда, майдын бир бөлүмдөн экинчисине өтүү ылдамдыгы жөнүндө айтып жатабыз.

Ошентип, аялдама саякатты резинага караганда бир калыпта нымдайт жана баарынан мурда бул кайра калыбына келтирүү эффектинин алдын алат! Чынында эле, бул конкреттүү аялдамалар кысылганда баарын (булак сыяктуу) артка жөнөтүүгө аракет кылышпайт, тескерисинче, полиуретанды токтотуу.

CITROËN ADVANCE COMFORT ШОК АБСОРБЕР

Классикалык резина тыгын дагы эле бар, бирок анын өлчөмү азайтылды (төмөндөгү артыкчылыктар жана кемчиликтер бөлүмүн караңыз)

Ал эми атаандаштыкта ​​жеткиликтүү системалар (мисалы, бул жерден караңыз) (адатта) гидравликалык кысуу аялдамасын гана камтыса, Citroën экинчи ребound аялдамасын кошот (дөңгөлөк ылдый абалга келгенде суспензия кадимки абалына кайтып келгенде). кайра секирүүнүн аягын прогрессивдүү кылуу: максаты - амортизатор поршендери максималдуу саякатка жеткенден кийин бири -бирине урунбашы үчүн (анткени эгерде кысуу кыймылынын чеги бар болсо, анда ал дагы калыбына келет, дөңгөлөк тиркелип турушу керек) бул звено амортизатор менен гана эмес, жасалган болсо да машина).

Мунай гидравликалык тешиктердин тешиктеринен өтөт, андыктан принциби амортизатордуку менен бирдей: кыймыл суюктуктун бир контейнерден экинчисине (резина аркылуу эмес) өтүшүнө кеткен убакытка байланыштуу жайлайт.

Жыйынтыктоо жана жөнөкөйлөтүү үчүн, бул амортизатор, жол тыгындары чектелүү болгондо классикалык түрдө иштейт. Ошентип, айырма негизинен кысуу жана эс алуу чегине жеткенде пайда болот, бул учурда "акылдуу" буттар иштей баштайт. Бул эки кошумча аялдамалар негизги резинаны алмаштыруучу кичинекей амортизаторлор, андыктан Citroën Advanced Comfort амортизаторлордун топтому катары демпингди көрө алабыз: бир чоң жана эки кичинекей учунда (аялдамаларда), алар өзгөчө учурларда гана иштейт. кысуу жана эс алуу.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери?

Каучуктан айырмаланып, бул буттар катуу реакция кылбайт, андыктан чек арадагы кырдаалдарда сооронучтун жана жүрүм -турумдун пайдасы бар: анткени буттарды тартуу үчүн өтө катуу тебүү керек.

Мындан тышкары, бул токтоолордун реакциясы кадимки полиуретан токтоочу жайлар тарабынан эсепке алынбаган кысуу / кеңейтүү ылдамдыгына көз каранды (демек, амортизатордун төмөнкү поршенинин келишинин ылдамдыгына карабай ошол эле реакцияны көрсөтөт.) Алардын иштөө ыкмасы кыйла тыкан жана татаал, бул өтө эле тегиз эмес жолдордо (бул көбүнчө айыл жергесинде кездешет) тез айдап бара жатканда да жакшы туруктуулукту сактоого мүмкүндүк берет. Бирок кайра ишке ашыруу үчүн чындап сабаш керек. Анан, эгерде демпферлер жана пружиналар өтө ийкемдүү орнотулган болсо, анда бул прогрессивдүү бамперлерди колдонууга карабай, унаа абдан кызыктуу динамикалык айдоочулук көрсөткүчкө ээ болбойт.

Бир артыкчылыгы да чыгымдарды чектөө болуп саналат: шоктун бул түрү бүтүндөй электромеханикалык редукторду талап кылган башкарылуучу демпингден он эсе арзан болот, ошондуктан ал эң жогорку эле эмес, көпчүлүк моделдерде болот. ... Бирок, сиз демпфинг жөндөөсүн өзгөртө албайсыз, андыктан бул жерде ал пассивдүү жана туруктуу... Демек, рулдун суспензиясы өнүккөн, анткени ал компьютерге аны ирети менен башкарууга мүмкүндүк берет (секундуна бир нече тууралоо). жүрүм-турумун жакшыртуу үчүн.

Мындан тышкары, жөнгө салынуучу демпингден арзаныраак болсо да, логикалык жактан кадимки демпферлерге караганда кымбатыраак бойдон кала берет ... Бирок топтун олуттуу сатуу потенциалын эске алганда, масштабдын экономикасы ажырымды жабышы керек.

Акыр-аягы, бул прогрессивдүү аялдамалар азыраак резина токтотууга мүмкүндүк берди, бул өз кезегинде көбүрөөк тазалоого мүмкүндүк берди. Бул демпфингдик ыңгайлуулукту бир аз жакшыртууга мүмкүндүк берет, анткени биз дөңгөлөктүн ийилиши үчүн көбүрөөк амплитуда калтырабыз.

Citroen барактар

Бардык комментарийлер жана реакциялар

изменения комментарий жарыяланды:

Артис (Дата: 2020 08:20:11)

Асма булактардын (же аба цилиндринин) негизги функциясы кысуу жолу менен шокту сиңирүү болгондуктан (албетте, эгер кысуу өтө көп болсо, бүдүр жумшартылышы керек), ал эми амортизаторлордун милдети - бул дирилдөөнү басаңдатуу Суспензия, амортизаторлор асма булактардын чыңалуусун гана тормоздоого тийиш эмеспи? Аргумент: Компрессордук тормоздоо - бул суспензиянын "катуулашына" барабар, анткени жаз булак энергиясын мүмкүн болушунча эффективдүү түрдө өзүнө сиңире албайт. Кысуу тормозунун жоктугу, албетте, дөңгөлөккө караганда дененин көбүрөөк жылышына алып келет, бирок эгер сиз ыңгайлуулукту кааласаңыз ...

Il J. 2 бул комментарийге реакция (лар):

• администратор САЙТ АДМИНИСТРАТОРУ (2020-08-21 08:50:13): Априори, демпфингти алып салуу менен "кысууну жалгыз калтыруу" акыркы аялдамада өтө көп дүрбөлөңгө алып келиши мүмкүн. Эгерде биз релаксацияны жайлап, бирок жыйрылууну эмес, бир катарда өтө көп кемчиликтерди бириктирсек, токтоп калуу коркунучу бар.

  Туура иштетүүгө жеткиңиз келсе, жаздын өзү да идеалдуу эмес. Жалгыз жаз (бошоңдоп же кысылган абалда) бир аз "жапайы" болуп саналат, ал дагы назик жана тымызын реакцияларга ээ болушу үчүн амортизатор менен коштолушу керек.

  Кысуу тормозу болбосо, бизде дагы кысылган булак болот, демек, бошонуу үчүн көбүрөөк энергияга ээ болобуз, анда амортизаторго карабай релаксация күчтүү болот.

  Бирок, релаксация менен чектелген амортизаторлордун эмне кыларын сезгим жана көргүм келгени чындык.

• папун (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar компанияларында 10 жыл жана Citroenде 10 жыл мурдагы механиктин пикири.

  Сиздин шокуңуз жөн эле бошогондо ордуна келет, эгерде ал тешиктен суюктуктун өтүшү менен көзөмөлдөнбөсө же башкарылбаса, натыйжада арткы Ãдан чыкканда арткы чыкылдатуу пайда болот, демек шок бузулган. кайырлы кеш папа

(Сиздин пост текшерүүдөн кийин комментарийдин астында көрүнөт)

Комментарий жазуу

Сиздин оюңузча, PSA Fiat тобун басып алууга жетиштиби?