Арзан кызмат? Кантип үнөмдөөгө болорун карап көрүңүз

Автоунааны тейлөөгө кеткен чыгымдардын өсүшү менен, айдоочулар унааларын техникалык жактан талаптагыдай абалда кармоонун арзан жолдорун издеп жатышат. Сиз коопсуздукту үнөмдөй албайсыз, бирок азыраак коротуп, функционалдык жана коопсуз унаа айдай аласыз.

Бир айга жетпеген убакытта отпуска - бул сиздин унааңызга кам көрүү жана аны акылга сыярлык баада жасоо үчүн акыркы чалуу. Машинаны техникалык жактан жакшы абалда кармоо барган сайын кымбат болуп баратат. MotoFocus.pl сайтынын маалыматына караганда, мындан үч жыл мурда поляк айдоочусу жылына 1354 PLN унаасын оңдоого жана техникалык тейлөөгө коротчу. Бүгүнкү күндө - 1600 zł ашык. Күйүүчү майга жана камсыздандырууга баалардын параллелдүү өсүшүн эске алуу менен, бул чыгымды мүмкүн болушунча рационалдаштыруу үчүн бардыгын жасоо керек. «Муну таштагандын ордуна рационалдуу кылгыла, бул унаанын техникалык абалынын тез начарлашына жана анын коопсуздук деңгээлинин төмөндөшүнө, ал эми узак мөөнөттүү келечекте – бул себеп болушу мүмкүн болгон кемчиликтерди жоюуга кеткен чыгымдардын олуттуу өсүшүнө алып келет. шалаакылык», - деп баса белгилеген президент Альфред Франке. Автомобиль тетиктерин дистрибьюторлордун жана даярдоочулардын ассоциациясы.

READ ОШОНДОЙ

Автоматтык берүү - эң көп бузулуулар

Унааңыздагы тормоз суюктугуна кам көрүңүз

Француз GIPA изилдөө компаниясынын маалыматы боюнча, буга чейин европалык семинарларга баруунун 45% профилактикалык иштер жана техникалык текшерүүлөр болуп саналат. Польшада басымдуу көпчүлүгү оңдоо иштери. – Биз жөн гана бузулуунун пайда болушун күтпөйбүз, бирок көбүнчө унаа кыймылдап жатканда бузулуунун алгачкы белгилерин байкабайбыз. Качан гана бир нерсе сынып, бир жери сынып, унаа ары кете албай калганда гана – оңдоочу жай издейбиз. Автоунаа өндүрүшү өнүккөн өлкөлөргө салыштырмалуу, унааларды профилактикалык текшерүүлөрдүн жыштыгына келгенде, биз дагы деле көп нерсеге жетишибиз керек”, - дейт Automotive for all форумунун эксперти Витольд Роговски.

Автоунааны тейлөөгө кеткен чыгымдарды рационализациялоо ар дайым айдоо коопсуздугун төмөндөтүүчү жөн гана кайдыгерлик болушу мүмкүн эмес, бирок алардан алда канча арзан, авторизацияланган кызматтар сыяктуу эле унааларды оңдоого профессионалдуу түрдө даярдалган көз карандысыз унаа оңдоочу жайларды тандоодон турушу керек. – Көз карандысыз семинарлар өздөрүнүн чыныгы өндүрүүчүсүнүн (мисалы, Bosch же Valeo) логотиби менен белгиленген тетиктерди гана эмес, «биринчи чогултуу үчүн» унаа компанияларына бирдей тетиктерди сунуштайт, ошондой эле «тетиктер» салыштырмалуу сапаты», бардык европалык стандарттарга жооп берет. Бул эки категориядагы тетиктер дилердик дүкөндөрдө унаа өндүрүүчүлөрдүн логотиби бар кутучаларда сатылгандан арзаныраак, - дейт Автомобилдик тетиктердин дистрибьюторлорунун жана өндүрүүчүлөрүнүн ассоциациясынын президенти Альфред Франке. Польшада MotoFocus.pl изилдөөсүнө ылайык, айдоочулардын дээрлик 90%ы көз карандысыз автосервистердин кызматын колдонсо, 10%ы гана уруксат берилген кызматтарды колдонушат. Бул болжол менен салыштырмалуу жаңы (5 жылга чейинки) унаалардын эски унааларга катышына туура келет. Ошол эле учурда, өндүрүүчүнүн кепилдиги менен камтылган транспорт каражаттарынын ээлери текшерүүлөрдү жана оңдоолорду көз карандысыз мастерскойлорго коопсуз аутсорсингге өткөрүп бериши мүмкүн, алардын укугу Европанын укуктук ченемдери тарабынан тармактык көрсөтмөлөр түрүндө, адатта, "GVO" деп аталат. Автоунаалардын көз карандысыз кызматтарын колдонуу пайдалуу экенин башка маалыматтар да тастыктап турат – ар бир онунчу айдоочу ыйгарым укуктуу кызматтарды пайдаланса да, бул кызматтардын рыноктук үлүшү дээрлик 50% түзөт. Бул ASO көз карандысыз гараждарга караганда алда канча кымбат экенин көрсөтүп турат.

Башка маалыматтарды айта кетели: акыркы 7 жылдын ичинде оңдоо иштерине баада эмгек чыгымдарынын үлүшү туруктуу өсүүдө. 2004-жылы оңдоого кеткен чыгымдын 40% эмгек күчүн түзсө, бүгүнкү күндө 53% түзөт. Көз карандысыз цехтеги адам-сааттын баасы, адатта, ыйгарым укуктуу кызматка караганда эки эсеге кымбат, ошондуктан көз карандысыз кызматтарды колдонууда биз бир топ аз төлөйбүз.

Экинчи жагынан, текшерүүнү кийинкиге калтыруу, андан да көп оңдоо иштери үнөмдөлбөйт. "Бул ден-соолукка окшош: дарылоодон көрө алдын алуу жакшы. Мезгил-мезгили менен текшерүүлөрдүн жана профилактикалык иш-чаралардын баасы адистердин дарылоосунан дайыма төмөн. Карап чыгуу, атүгүл башка кызматка байланыштуу акысыз жүргүзүлүшү мүмкүн. Албетте, эскирген тетиктери үчүн, жана аларды алмаштыруу үчүн төлөөгө туура келет. Бирок, эгерде унаа токтоп турган болсо, анда ал мүмкүн Кызматка сүйрөп баргандын акысын төлөш керек экен. Мындан тышкары, олуттуу бузулуу, эгерде толугу менен этибарга алынбаса, анын кесепеттери бар - жана аны оңдоо керек болот. Стресс, текке кеткен акча жана убакытты текке кетирүү, деп эскертет Automotive for all форумунун эксперти Витольд Роговский.

Машина качан биздин карообузга эң муктаж? MotoFocus.pl жүргүзгөн сурамжылоо цехтердин 43% жылдын экинчи чейрегинде эң жогорку жүгүртүүнү белгилегенин көрсөттү. Бул табигый керунуш, анткени бул мезгил машинаны эксплуатациялоонун эц татаал мезгилинин — кыш мезгилинин аяктоосунан жана жайкы саякаттарга даярдык керуунун башталышынан турат. Маектешкен кызматтар көрсөткөндөй, бул мезгилде эң көп оңдоолор асма, тормоз жана глушителди алмаштыруу болуп саналат.

Каникулга чыгаардан мурун текшере турган нерселердин тизмесинде эмне болушу керек? Витольд Роговскийдин айтымында, кылдат (бирок 2 саатка чейин созулган) текшерүүдө эң негизгиси – бул рулдук жана асма системаларындагы ойноону көзөмөлдөө, ошондой эле ийкемдүү элементтердин, металл-резина кошулмаларынын абалы. Тормоздук системада дисктердин жана подкладкалардын абалы, ошондой эле системанын кыймылдуу бөлүктөрүнүн резина капкактары текшерилиши керек. Эгерде ал жерге кум кирсе, кыскычтарды же цилиндрлерди жакында алмаштырса болот. - Тормоздук суюктуктун кайноо температурасын текшерүү керек - нымдуу күз-кыш мезгилинен кийин ал бир топ төмөндөшү мүмкүн. Узакыраак түшүү менен, мисалы, тоолордо, ал кайнап, натыйжада тормоздук натыйжалуулугун жоготуп коюшу мүмкүн, - деп эскерет Automotive for all форумунун эксперти Витольд Роговский. Бул коопсуздукту гана азайтпастан, тормоз чынжырындагы цилиндрлер менен поршеньдердин коррозияга учуроо коркунучун, бүтөлүп калуу жана оңдоону тездетет.

Кыймылдаткычты жана трансмиссияны муздатуу системасынын же майдын агып кетүүсүн текшериңиз. Сиз ошондой эле эффективдүү жарыктандырууга кам көрүшүңүз керек жана - өзүңүздүн ыңгайлуулугуңуз жана ден соолугуңуз үчүн - кондиционердин абалы. - Кээ бир айдоочулар кышында аны толугу менен өчүрүшөт, бул жаңылыштык - кээде аны күйгүзүү керек. Заманбап системалар муздаткыч агып кеткен учурда компрессорду ишке киргизүүдөн жана бузулуудан коргоого ээ, бирок бул жөн гана аны толуктоо эмес. Негизгиси - агып кетүүсүн текшерүү, андан кийин гана муздаткычты алмаштыруу. Айдоо ыңгайлуулугу жана ал тургай ден соолук үчүн желдетүү каналдарын тазалоо жана дезинфекциялоо керек. Кыш ным топтоо үчүн эң сонун мезгил, ал козу карындардын жана бактериялардын көбөйүшүнө өбөлгө түзөт, дейт Automotive for all форумунун эксперти Витольд Роговски.

Бул амортизаторлордун абалын текшерүү керек. эскирүүнүн эң кеңири таралган эскертүү белгиси - тыкылдатуу. Асмадагы ойноо адегенде рулдун тактыгын жоготкон жагымсыз элестерди гана берет. Бирок, бул көрүнүштү белгилүү бир чекитке чейин этибарга албай коюуга болот: айдоо шарттарынын жакшырышы менен айдоочу тезирээк кеткиси келет, андан кийин гана жагымсыз таасир калтырган нерсе чоң кесепеттерге алып келиши мүмкүн, анткени критикалык кырдаалда унаа өзүн алып жүрөт. күтүүсүз. Рулда же суспензияда ойноо да ушундай кесепеттерге алып келет.

Амортизатордун эффективдүүлүгүн жоготуу - бул көрүнүш, анын маанисин баалоого болбойт. Бул коопсуздук даражасына гана эмес, ошондой эле унаанын башка көптөгөн компоненттеринин абалына таасир этет. Иштебеген амортизаторлор менен 80 км/саат ылдамдыкта бара жаткан унаанын тормоздук аралыктары кеминде 2-3 метрге көбөйөт. Камтуу канчалык начар болсо, жол ошончолук узун болот. Бузулган амортизаторлор ABS (тормоздук аралыктын көбөйүшүнө алып келет) жана ESP (критикалык кырдаалда сенсорлордон келген сигналдарды туура эмес чечмелеши мүмкүн) бузушат. Амортизаторлор 50% эскиргенде, доонун коопсуз ылдамдыгы 10% га, ошондой эле аквапланинг (жука суунун катмарында тайгаланып) пайда болуу ылдамдыгы азаят.

Анткени, амортизаторлор ездерунун демпферлік касиеттерин жоготкон амортизаторлор рулду азыраак бура тургандай кылып машинанын журушун езгертет. Мындан тышкары, бузулган унаада айдоочу тез чарчайт жана натыйжада анын реакция убактысы төрттөн бир эсеге көбөйөт.

Мындан тышкары, амортизаторлордун начар абалы башка тетиктердин кошумча эскиришине жана кошумча чыгымдарга алып келет. Асма пружиналар, резина суспензия элементтери, шариктер, жада калса рулдук тетиктер же дифференциал дагы катуу жүктөлөт. Ошондой эле шинанын протекторуна зыян келтирет. Аң-сезимдүү же аң-сезимсиз (эгер биз көңүл бурбасак текшерүү) иштебеген амортизаторлордун иштөө мөөнөтүн узартуу тез арада оңдоо жүрүүчү механизмдин бул элементин алмаштыруу менен гана чектелбестигине алып келет.

Тормоздук системада тормоз калибрлери же тормоз колодкаларынын өз алдынча жөнгө салгычтары көп учурда кир болуп калат, бул тормоздун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Дагы бир натыйжасы - сүрүлүүчү подкладкалардын бирдей эмес, тез эскириши жана аларды тезирээк алмаштыруу зарылдыгы. Текшерүү учурунда бул нерселерди тазалоо ашыкча, кымбатыраак чыгымдарды алдын алат.

Чыгаруу системасы бузулууга, айрыкча коррозияга дуушар болгон компоненттердин бири болуп саналат. Аягында глуштуруучу ящиктердин же аларды туташтыруучу түтүктөрдүн футуры бузулат. Тартип бузуулар боюнча титирөө ийкемдүү туташтыргычтын депрессуризациясын тездетет. Натыйжада, унаанын ичине кирген жагымсыз үн гана эмес, ошондой эле унаа бул үчүн иштелип чыкпаган жерде чыккан газдардын чыгышы. Бул алардын салонго кирип кетишине алып келиши мүмкүн. Системадан, анын ичинде каталитикалык конвертерден кийин коррозия же башка бузулуулар пайда болсо, бул ламбда зондунун бузулушуна жана андан аркы кесепеттерге, анын ичинде катализатордун бузулушуна жана күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышына алып келиши мүмкүн. Атүгүл мындай жөнөкөй жана анча маанилүү эместей көрүнгөн бузулуу, газ чыгаруу системасынын ийкемдүү илгичтеринин үзүлүшү сыяктуу олуттуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн: бул системанын иштөөчү компоненттеринин бузулушуна жана аларды алмаштыруунун зарылдыгына алып келиши мүмкүн, бул ашыкча чыгымдарды билдирет.

READ ОШОНДОЙ

Кондиционерди тейлөө убактысы

Механизаторуңузга баа бериңиз

Айнек тазалагычтар текшерүүнү талап кылган нерселердин тизмесинин аягында турат. Аларды алты айда бир жолудан кем эмес алмаштыруу сунушталат. Практикада бир жылдан кийин жүнү ушунчалык эскирип, жамгырда иштегенде айнекте так калтырат. Резина щеткалары убакыттын өтүшү менен катып кала турган тазалагычтарды көпкө колдонуу айнектеги майда чийиктерге алып келиши мүмкүн. Түнкүсүн айдап баратканда алар чарчаган чагылууларды жаратышы мүмкүн. Аларды айнек жылтыратуу менен алып салуу дагы бир чыгым болуп саналат, дайыма эле эффективдүү боло бербейт.

«Техникалык кароонун баасы бир эле кызматтын баасын камтыбашы керек», - дейт Automotive for all форумунун эксперти Витольд Роговский. – Сайттар медиа колдоосу менен ыйгарым укуктуу жана акысыз кароолорду жүргүзөт. Бирок, кеп алардын баасы жөнүндө эмес. Ар бир машинада көйгөй болот. Аны алып салуу баасы реалдуу баа айырмачылыктары боло турган аймак болуп саналат. Көз карандысыз кызмат да бекер текшере алат. Бирок алмаштыруу керек болгон тетиктердин баасы андан да 2 эсе аз болушу мүмкүн.