Диагностика жана унаа рамаларын оңдоо

Бул макалада биз диагностикалоо жана жол транспортунун рамаларын оңдоонун варианттарын, атап айтканда, рамкаларды тегиздөө жана рамка бөлүктөрүн алмаштыруу жолдорун кененирээк карап чыгабыз. Биз ошондой эле мотоцикл рамкаларын - өлчөмдөрүн жана оңдоо техникасын текшерүү мүмкүнчүлүгүн, ошондой эле жол транспорт каражаттарынын таяныч конструкцияларын оңдоону карайбыз.

Дээрлик ар бир жол кырсыгында биз денеге зыян келтиребиз. жол транспорт каражаттарынын алкактары. Бирок, көп учурларда, унаанын рамасынын бузулушу транспорт каражатынын туура эмес иштешинен да келип чыгат (мисалы, агрегатты трактордун рулдук огу менен иштетүү жана каптал тегиз эмес болгондуктан трактордун рамасы менен жарым чиркегичти бир убакта тыгуу) жер).

Жол транспортунун алкактары

Жол транспорт каражаттарынын рамалары - алардын колдоочу бөлүгү, анын милдети трансмиссиянын айрым бөлүктөрүн жана транспорттун башка бөлүктөрүн керектүү салыштырмалуу абалда туташтыруу жана сактоо. "Жол транспорт каражаттарынын алкактары" термини азыркы учурда көбүнчө жүк ташуучу, жарым чиркегичтүү жана чиркегичтерин, автобустарды, ошондой эле айыл чарба техникаларынын тобун (комбайндар, тракторлор) камтыган каркаска ээ шасси бар унааларда кездешет. ), ошондой эле кээ бир off-road унаалар. жол техникасы (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Кадр, адатта, болт профилдерден турат (негизинен U- же I түрүндө жана 5-8 мм калыңдыктагы барак менен), ширетүүчү же тойтармалар менен туташкан, бурама туташуулары бар.

Кадрлардын негизги милдеттери:

• кыймылдаткыч күчтөрдү жана тормоздук күчтөрдү трансмиссияга жана кайра берүү,
• окторду бекитүү,
• денени жана жүктү көтөрүп, салмагын огуна өткөрүп берүү (күч функциясы),
• электр станциясынын иштешин камсыз кылуу,
• транспорт экипажынын коопсуздугун камсыз кылуу (пассивдүү коопсуздук элементи).

Frame талаптары:

• катуулук, күч жана ийкемдүүлүк (айрыкча ийилүүгө жана бурулушка карата), чарчоо мөөнөтү,
• аз салмак,
• унаанын компоненттерине карата чыр-чатаксыз,
• узак кызмат мөөнөтү (коррозияга каршылык).

Дизайн принципине ылайык рамаларды бөлүү:

• кырдуу алкак: туурасынан кеткен нурлар менен туташкан эки узунунан жасалган устундардан турат, узунунан жасалган устундарды октордун жазга өтүшүнө мүмкүндүк берүү үчүн формалоого болот,

Rib frame

• диагоналдуу алкак: туурасынан кеткен нурлар менен туташкан эки узунунан турган устундардан турат, структуранын ортосунда рамканын катуулугун жогорулатуучу жуп диагоналдар бар,

 

Диагональдык алкак

• Crossframe "X": бири -бирине тийип турган эки каптал мүчөдөн турат, кайчылаш мүчөлөр каптал мүчөлөрдөн капталдарга чыгып турат,

Cross кадр

• арткы рамка: колдоо түтүгүн жана термелүү окторду (маятник октору) колдонот, ойлоп табуучу Ханс Ледвинка, Tatra компаниясынын техникалык директору; бул кадр биринчи Tatra 11 жеңил унаасында колдонулган; ал бир топ күч менен мүнөздөлөт, өзгөчө буралма күчү, ошондуктан, ал өзгөчө жолсуз айдоо үчүн ылайыктуу болуп саналат; кыймылдаткычты жана трансмиссия бөлүктөрүн ийкемдүү орнотууга жол бербейт, бул алардын титирөөсүнөн келип чыккан ызы-чууну күчөтөт,

Арткы кадр

• негизги кадр алкагы: кыймылдаткычты ийкемдүү орнотууга мүмкүндүк берет жана мурунку конструкциянын кемчилигин жок кылат,

Арткы кадр

• платформа алкагы: структуранын бул түрү өзүн-өзү колдогон орган менен алкактын ортосундагы өтүү болуп саналат

Платформа кадры

• тордун алкагы: Бул автобустун заманбап түрлөрүндө кездешүүчү мөөрлөнгөн металл торчо структурасы.

Торчо алкагы

• шина алкактары (мейкиндик алкагы): тигинен бөлүнгөн, бири -биринин үстүндө жайгашкан эки тик бурчтуу алкактан турат.

Автобустун алкагы

Кээ бирөөлөрдүн пикири боюнча, "жол транспорт каражатынын алкагы" термини, ошондой эле колдоочу раманын функциясын толугу менен аткарган, жеңил автоунаанын корпусунун каркасын билдирет. Бул, адатта, штамптоо жана табак металл профилдерин ширетүү менен жасалат. Өзүн-өзү кармай турган бардык болоттон корпустары бар биринчи өндүрүш унаалары Citroën Traction Avant (1934) жана Opel Olympia (1935) болгон.

Негизги талаптар - рамканын алдыңкы жана арткы бөлүктөрүнүн жана бүтүндөй дененин коопсуз деформациялануу зоналары. Программаланган соккунун катуулугу сокку энергиясын мүмкүн болушунча эффективдүү түрдө өзүнө сиңириши керек, аны өзүнүн деформациясынан улам жутушу керек, ошону менен интерьердин деформациясын кечеңдетет. Тескерисинче, жол кырсыгынан кийин жүргүнчүлөрдү коргоо жана аларды куткарууга көмөктөшүү үчүн мүмкүн болушунча катуу. Катуулуктун талаптарына каптал соккуга каршылык да кирет. Денедеги узунунан жасалган устундар оюп кеткен оюктарга ээ же ийилгендиктен соккудан кийин алар туура багытта жана туура багытта деформацияланат. Өзүн-өзү кармай турган орган унаанын жалпы салмагын 10%га чейин азайтууга мүмкүндүк берет. Бирок, бул рыноктук сектордун учурдагы экономикалык абалына жараша, иш жүзүндө, жүк ташуучу унаалардын рамаларын оңдоо жүргүзүлөт, сатып алуу баасы машиналарга караганда кыйла жогору жана кардарлар дайыма коммерциялык (транспорттук) үчүн колдонушат. иш -чаралар. ...

Жеңил автоунааларга олуттуу зыян келген учурда, алардын камсыздандыруу компаниялары аны жалпы зыян катары классификациялашат, демек, адатта оңдоого кайрылбайт. Бул абал акыркы жылдары олуттуу төмөндөштөрдү көргөн жаңы жеңил эквалайзерлердин сатылышына олуттуу таасирин тийгизди.

Мотоциклдин алкактары адатта түтүктүү профилдер үчүн ширетилет, мында алдыңкы жана арткы айрылар өзөгүнчө рамкага орнотулган. Ошого жараша ремонт кылыңыз. Мотоциклдин рама бөлүктөрүн алмаштыруу мотоциклисттер үчүн потенциалдуу потенциалдуу коопсуздук тобокелдиктеринен улам, жабдуулардын бул түрүнүн дилерлери жана тейлөө борборлору тарабынан негизинен катуу тыюу салынат. Мындай учурларда, раманы диагностикалоодон жана иштебей калганын аныктагандан кийин, мотоциклдин рамасын толугу менен жаңысына алмаштыруу сунушталат.

Бирок, жүк ташуучу, жеңил жана мотоциклдүү рамаларды диагностикалоо жана оңдоо үчүн ар кандай системалар колдонулат.

Унаанын рамаларынын диагностикасы

Зыянды баалоо жана өлчөө

Жол кырсыгында, рамка жана кузов тетиктери ар кандай жүктөргө дуушар болушат (мисалы, басым, чыңалуу, ийилүү, бурулуш, тирөөч). алардын айкалыштары.

Таасирдин түрүнө жараша рамканын, полдун рамасынын же корпусунун төмөнкү деформациялары пайда болушу мүмкүн:

• Рамканын ортоңку бөлүгүнүн кулашы (мисалы, машинанын арткы бети менен кагылышуу же кагылышуу),

Кадрдын ортоңку бөлүгүнүн иштебей калышы

• кадрды өйдө көтөрүү (фронталдык сокку менен),

Рамканы өйдө көтөрүңүз

• капталдык жылышуу (капталдагы таасир)

Каптал жылыш

• буроо (мисалы, машинаны буроо)

Twisting

Кошумча катары, каркас материалында жаракалар же жаракалар пайда болушу мүмкүн. Зыяндын так бааланышына келсек, визуалдык текшерүү аркылуу диагноз коюу керек жана кырсыктын оордугуна жараша машинанын рамасын да ошого жараша өлчөө керек. анын денеси.

Визуалдык башкаруу

Бул транспорт каражатын өлчөө керекпи же жокпу, кандай ремонт жасоо керек экенин аныктоо үчүн келтирилген зыянды аныктоону камтыйт. Кырсыктын оордугуна жараша, унаа ар кандай көз караштан зыянга текшерилет:

1. Тышкы зыян.

Унааны текшерүүдө төмөнкү факторлорду текшерүү керек:

• деформациянын бузулушу,
• муундардын өлчөмү (мисалы, эшиктерде, бамперлерде, капотто, багаж бөлүмүндө ж.б.), бул дененин деформациясын көрсөтүшү мүмкүн, ошондуктан өлчөө зарыл,
• кичине деформациялар (мисалы, чоң жерлердеги чыгуулар), аларды жарыктын ар кандай чагылышы аркылуу таанууга болот,
• айнектин, боёктун бузулушу, жарака кетиши, кырларынын бузулушу.

2. Полдун алкагынын бузулушу.

Эгерде сиз унааны кароодо кандайдыр бир майдалоо, жарака, бурулуш же симметриянын жоктугун байкасаңыз, унааны ченеп көрүңүз.

3. Ички зыян.

• жаракалар, сыгуу (бул үчүн көбүнчө астарды демонтаждоо керек),
• коопсуздук курун түшүрүүчү,
• аба жаздыктарын жайгаштыруу,
• өрт зыян,
• булганышы.

3. Экинчи зыян

Экинчи даражадагы зыян диагнозун койгондо кадрдын башка, башка бөлүктөрү бар -жогун текшерүү зарыл. кыймылдаткычы, трансмиссиясы, огу, рулу жана унаа шассиинин башка маанилүү бөлүктөрү сыяктуу кузов.

Оңдоо тартибин аныктоо

Визуалдык текшерүүдө аныкталган зыян маалымат баракчасына жазылат жана андан кийин керектүү оңдоолор аныкталат (мисалы, алмаштыруу, тетиктерди оңдоо, бөлүктөрдү алмаштыруу, өлчөө, сырдоо ж. Б.). Андан кийин маалымат компьютерлештирилген эсептөө программасы тарабынан иштелип чыгып, ремонттун баасынын транспорт каражаттарынын убактысына карата катышын аныктайт. Бирок, бул ыкма негизинен жеңил автоунаалардын рамаларын оңдоодо колдонулат, анткени жүк ташуучу унаалардын рамаларын оңдоо трассадан баалоо кыйыныраак.

Кадр / дене диагностикасы

Ташуучунун деформациясы пайда болгон -болбогонун аныктоо керек. пол рамка. Ченөө зонддору, борборлоштуруучу түзүлүштөр (механикалык, оптикалык же электрондук) жана өлчөө тутумдары өлчөө үчүн каражат болуп кызмат кылат. Негизги элемент - бул транспорт түрүнүн чыгаруучусунун өлчөм таблицалары же өлчөө барактары.

Жүк ташуучу унааларды диагностикалоо (раманы өлчөө)

Жүк ташуучу геометриянын диагностикалык системасы TruckCam, Celette жана Blackhawk жүк ташуучу жээкчелердин иштен чыгышын (жылышын) диагностикалоо үчүн практикада кеңири колдонулат.

1. TruckCam системасы (негизги версия).

Система жүк ташуучу дөңгөлөктөрдүн геометриясын өлчөө жана тууралоо үчүн иштелип чыккан. Ошентсе да, унаа өндүрүүчүсү көрсөткөн эталондук баалуулуктарга салыштырмалуу унаанын алкагынын айлануусун жана эңкейишин, ошондой эле дөңгөлөктүн жалпы бурулушун, дөңгөлөктүн кыйшайышын жана рулду октун кыйшайышын жана кыйшайышын өлчөөгө болот. Бул өткөргүч камерасы бар (кайталануучу борборлоштурулган үч колдуу түзүлүштөрдүн жардамы менен дөңгөлөктөрдүн дисктеринде айлануу мүмкүнчүлүгү менен орнотулган), тиешелүү программасы бар компьютердик станция, өткөрүүчү радио бирдиги жана атайын өзүн өзү борборлоштуруучу чагылдыруучу бута кармагычтардан турат. унаанын рамасына бекитилген.

TruckCam өлчөө тутумунун компоненттери

Өз алдынча борборлоштурулган түзмөктүн көрүнүшү

Өткөргүчтүн инфракызыл нуру өзүн өзү кармай турган кармагычтын учунда жайгашкан багытталган, чагылдыруучу бутага тийгенде, ал камеранын линзасына кайра чагылдырылат. Натыйжада, бутага алынган сүрөт кара фондо көрсөтүлөт. Сүрөт камеранын микропроцессору тарабынан анализденет жана маалыматты компьютерге жөнөтөт, ал альфа, бета, бурулуш бурчу жана бутага болгон үч бурчтун негизинде эсептөөнү аяктайт.

Ченөө тартиби:

• автотранспорттун каркасына бекитилген өз алдынча борборлоштурулган чагылдыруучу бута кармагычтар (унаанын рамасынын арт жагында)
• программа унаанын түрүн аныктайт жана унаанын алкак маанилерине кирет (алдыңкы раманын туурасы, арткы раманын туурасы, өзүн өзү ойлогон чагылтуучу табактын кармагычынын узундугу)
• кайталап борборлоштуруу мүмкүнчүлүгү бар үч рычагдуу кыскычтын жардамы менен камералар унаанын дөңгөлөктөрүнө орнотулган
• максаттуу маалыматтар окулат
• өзүн өзү ойлогон рефлектор кармагычтар унаа алкагынын ортосуна карай жылышат
• максаттуу маалыматтар окулат
• өзүн өзү ойлогон рефлектор кармагычтар унаа алкагынын маңдайына карай жылышат
• максаттуу маалыматтар окулат
• программа миллиметрде (толеранттуулук 5 мм) шилтеме маанилерден кадрдын четтөөсүн көрсөткөн чийме түзөт.

Бул системанын кемчилиги - системанын негизги версиясы шилтеме маанилерден четтөөнү үзгүлтүксүз баалабайт, демек, ремонт учурунда жумушчу кадрдын өлчөмдөрү миллиметрде кайсы офсет мааниси туураланганын билбейт. Рамка созулгандан кийин өлчөмдөр кайталанышы керек. Ошентип, бул системаны кээ бирөөлөр дөңгөлөктүн геометриясын тууралоого ылайыктуу деп эсептешет, ал эми жүк ташуучу рамаларды оңдоо үчүн анча ылайыктуу эмес.

2. Blackhawk тартып Celette системасы

Celette жана Blackhawk системалары жогоруда айтылган TruckCam системасына абдан окшош принципте иштейт.

Celette's Bette тутумунда камеранын ордуна лазердик өткөргүч бар, ал эми миллиметрдик масштабы бар таянычтан кадрдын ордун көрсөтүүчү буталар чагылдыруучу буталардын ордуна өз алдынча борборлоштурулган кашааларга орнотулган. Бул өлчөө методун колдонуунун артыкчылыгы, кадрдын бурулушун диагноздоодо, жумушчу ремонт учурунда өлчөмдөрдүн кандай мааниге келтирилгенин көрө алат.

Blackhawk тутумунда атайын лазердик байкоочу түзүлүш шассинин арткы дөңгөлөктөрдүн кадрга карата абалына карата базалык абалын өлчөйт. Эгер дал келбесе, аны орнотушуңуз керек. Оңго жана солго дөңгөлөктөрдүн жылышын кадрга салыштырмалуу аныктай аласыз, бул огунун жылышын жана анын дөңгөлөктөрүнүн бурулушун так аныктоого мүмкүндүк берет. Эгерде дөңгөлөктөрдүн бурулушу же бурулушу катуу окто өзгөрсө, анда кээ бир тетиктерди алмаштыруу керек. Эгерде октун мааниси жана дөңгөлөктүн позициясы туура болсо, бул ар кандай кадрдын деформациясын текшерүүгө боло турган демейки маанилер. Ал үч түрдүү болушу мүмкүн: бураманын деформациясы, алкак устундарынын узунунан багытта жылышы жана туурасынан же тигинен тегиздикте алкактын бурулушу. Диагностикадан алынган максаттуу баалуулуктар катталат, мында туура баалуулуктардан четтөөлөр белгиленет. Алардын айтымында, компенсациянын тартиби жана дизайны аныкталат, анын жардамы менен деформациялар оңдолот. Бул ремонт даярдоо, адатта, бир күн талап кылынат.

Blackhawk Максаты

Лазердик нур берүүчүлөр

Унаанын диагностикасы

XNUMXD кадр / дене өлчөмү

XNUMXD кадр / дененин өлчөөсү менен узундугун, туурасын жана симметриясын гана өлчөөгө болот. Сырткы дененин өлчөмдөрүн өлчөө үчүн ылайыктуу эмес.

XNUMXD өлчөө үчүн өлчөө контролдоо пункттары бар пол рамкасы

Пункт сенсор

Бул узундугун, туурасын жана диагоналдык өлчөмдөрүн аныктоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Эгерде диагональды оң алдыңкы октун аспасынан сол арткы огуна карай өлчөгөндө, өлчөмдүү четтөө табылса, бул полдун кыйшайганын көрсөтүшү мүмкүн.

Борбордоочу агент

Ал, адатта, полдун алкагындагы белгилүү өлчөө чекиттерине жайгаштырылган үч өлчөө таякчасынан турат. Өлчөө таякчаларында көздөгөн казыктар бар, алар аркылуу сиз мээлей аласыз. Колдоо рамалары жана полдун алкактары, эгерде багыттоо төөнөгүчтөр структуранын бүт узундугун камтыса, ылайыктуу.

Борбордоочу агент

Борборлоштуруучу аппаратты колдонуу

Денени XNUMXD өлчөө

Дененин чекиттеринин үч өлчөмдүү өлчөөлөрүн колдонуу менен аларды узунунан, туурасынан жана тигинен октордо аныктоого (өлчөөгө) болот. Денени так өлчөө үчүн ылайыктуу

XNUMXD өлчөө принциби

Универсалдуу өлчөө системасы менен түздөөчү стол

Бул учурда, бузулган унаа кузову менен тегиздөөчү столго бекитилет. Келечекте унаанын астына өлчөөчү көпүрө орнотулат, ошол эле учурда дененин бузулбаган үч өлчөө чекитин тандоо керек, анын экөө унаанын узунунан огуна параллель. Үчүнчү өлчөө пункту мүмкүн болушунча алысыраак жайгашышы керек. Өлчөө арабасы жеке өлчөө чекиттерине так туураланып, узунунан жана туурасынан кеткен өлчөмдөрүн аныктоого мүмкүн болгон өлчөөчү көпүрөгө коюлган. Ар бир өлчөө дарбазасы өлчөө учтары орнотулган шкаласы бар телескоптук корпустар менен жабдылган. Өлчөөчү учтарды узартып, слайдер бийиктиктин өлчөмүн так аныктоо үчүн дененин өлчөнгөн чекиттерине жылат.

Механикалык өлчөө системасы менен түздөөчү стол

Оптикалык өлчөө системасы

Жарык нурларынын жардамы менен дененин оптикалык өлчөөлөрү үчүн өлчөө системасы тегиздөө столунун базалык алкагынын сыртында жайгашышы керек. Өлчөө, эгерде унаа стендде турган болсо же тегеректелген болсо, тегиздөөчү тирөөч алкагы жок эле алынышы мүмкүн. Өлчөө үчүн унаанын айланасында тик бурчта жайгашкан эки өлчөө таякчасы колдонулат. Алар лазердик блокту, нурларды бөлүүчү жана бир нече призмалык бирдиктерди камтыйт. Лазердик блок параллель жүргөн жана бир тоскоолдук менен кагылышканда гана көрүнүүчү нурлардын нурун түзөт. Нур бөлүүчү лазер нурун кыска өлчөө рельсине перпендикуляр бурат жана ошол эле учурда түз сызыкта жүрүүгө мүмкүндүк берет. Призма блоктору лазер нурун машинанын полунун астына перпендикуляр бурат.

Оптикалык өлчөө системасы

Корпуста кеминде үч бузулбаган өлчөө пункту тунук пластикалык сызгычтар менен илинип, тиешелүү бириктирүүчү элементтерге ылайык өлчөө баракчасына ылайык туураланышы керек. Лазердик блокту күйгүзгөндөн кийин, өлчөө сызыктарынын кызыл чекит аркылуу таанылышы мүмкүн болгон өлчөө сызгычтарынын көрсөтүлгөн жерине жарык нуру тийгенге чейин өлчөө рельстеринин абалы өзгөрөт. Бул лазер нурунун унаанын полуна параллель болушун камсыздайт. Кузовдун кошумча бийиктигинин өлчөмдөрүн аныктоо үчүн, машинанын асты жагындагы ар кандай өлчөө пункттарына кошумча өлчөөчү сызгычтарды орнотуу зарыл. Ошентип, призмалык элементтерди жылдыруу менен өлчөө сызгычтарындагы бийиктиктин өлчөмдөрүн жана өлчөө рельстериндеги узундуктун өлчөмдөрүн окууга болот. Андан кийин алар өлчөө барагы менен салыштырылат.

Электрондук өлчөө системасы

Бул өлчөө тутумунда денедеги ылайыктуу өлчөө чекиттери жетекчи колунда (же таякта) кыймылдаган жана ылайыктуу өлчөө учу бар өлчөөчү кол менен тандалат. Ченөө пункттарынын так ордун өлчөө тутумундагы компьютер эсептеп чыгарат жана өлчөнгөн маанилер радио аркылуу өлчөөчү компьютерге берилет. Жабдуулардын бул түрүнүн негизги өндүрүүчүлөрүнүн бири Celette, анын үч өлчөмдүү өлчөө системасы NAJA 3 деп аталат.

Телеметрия электрондук өлчөө системасы Celette NAJA компьютери тарабынан көзөмөлдөнүп, транспорт каражаттарын текшерет

Өлчөө тартиби: Унаа көтөргүчкө салынып, дөңгөлөктөрү жерге тийбеши үчүн көтөрүлөт. Унаанын негизги позициясын аныктоо үчүн иликтөөчү алгач кузовдо бузулбаган үч чекитти тандайт, анан зонд өлчөө пункттарына колдонулат. Андан кийин өлчөнүүчү баалуулуктар өлчөөчү компьютерде сакталган баалуулуктар менен салыштырылат. Өлчөмдүү четтөөнү баалоодо, ката жөнүндө билдирүү же өлчөө протоколуна автоматтык жазуу (жазуу) келет. Система x, y, z багытындагы чекиттин абалын дайыма баалоо үчүн, ошондой эле кузов рамасынын бөлүктөрүн кайра чогултуу учурунда унааларды оңдоо (сүйрөө) үчүн колдонулушу мүмкүн.

Универсалдуу өлчөө системаларынын өзгөчөлүктөрү:

• өлчөө тутумуна жараша, унаанын ар бир маркасы жана түрү үчүн атайын өлчөө чекиттери бар атайын өлчөө барагы бар,
• өлчөө учтары керектүү формага жараша алмаштырылат,
• дене чекиттери орнотулган же ажыратылган бирдик менен өлчөнүшү мүмкүн,
• кузовду өлчөөдөн мурун желимделген айнектерди (ал тургай жаракаларды) алып салууга болбойт, анткени алар дененин бурулуш күчтөрүнүн 30% чейин жутушат,
• өлчөө системалары унаанын салмагын көтөрө албайт жана арткы деформация учурунда күчтөрдү баалай албайт,
• лазер нурларынын жардамы менен өлчөө системаларында, лазер нуруна тийбөө,
• универсалдуу өлчөө системалары өзүнүн диагностикалык программасы бар компьютердик түзүлүштөр катары иштейт.

Мотоциклдердин диагностикасы

Мотоцикл рамкасынын өлчөмдөрүн иш жүзүндө текшерүүдө Scheibner Messtechnikтин max системасы колдонулат, ал мотоцикл рамкасынын айрым чекиттеринин туура абалын эсептөө программасы менен биргеликте баалоо үчүн оптикалык түзүлүштөрдү колдонот.

Scheibner диагностикалык жабдуулары

Кадр / ремонт

Жүк ташуучу унаанын ремонту

Азыркы учурда оңдоо практикасында француздук Celette компаниясынын BPL рамкасын түздөө системалары жана америкалык Blackhawk компаниясынын Power cage системасы колдонулат. Бул системалар деформациялардын бардык түрлөрүн теңдештирүү үчүн иштелип чыккан, ал эми өткөргүчтөрдү куруу рамаларды толук алып салууну талап кылбайт. Артыкчылыгы транспорттун айрым түрлөрү үчүн сүйрөө мунараларын көчмө орнотуу болуп саналат. Алкактын өлчөмдөрүн (түртүү/тартуу) тууралоо үчүн 20 тоннадан ашык түртүү/тартуу күчү бар түз гидромоторлор колдонулат. Мына ушундай жол менен ал дээрлик 1 метр офсет менен алкактарды тегиздөө мүмкүн. Деформацияланган тетиктерге жылуулук колдонуу менен унаанын рамаларын оңдоо өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык сунушталбайт же тыюу салынбайт.

Түздөө системасы BPL (Celette)

Нивелирлөө системасынын негизги элементи - анкерлер менен бекитилген темирден жасалган конструкция.

BPL тегиздөө платформасынын көрүнүшү

Массалык болот тепкичтери (мунаралар) рамаларды жылытпай туруп эле жылдырууга жана тартууга мүмкүндүк берет, алар кыймылдуу дөңгөлөктөргө орнотулат, алар колго тартуу рычагын жылдырганда, тилкени көтөрөт жана жылдырууга болот. Рычагды коё бергенден кийин, дөңгөлөктөр траверстин (мунаранын) структурасына киргизилет жана анын бүт бети полго сүйөнөт, ал жерде темир сыныктары бар кысуучу түзүлүштөрдүн жардамы менен бетон конструкциясына бекитилет.

Фундамент структурасына бекитүү мисалы менен өтүңүз

Бирок, машинанын рамасын алып салбастан түздөө дайыма эле мүмкүн боло бербейт. Бул, тиешелүүлүгүнө жараша, кадрды колдоо керек болгон учурга жараша болот. кайсы пунктка түртүш керек. Кадрды түздөп жатканда (төмөндөгү мисал), эки алкак устунунун ортосуна туура келген боштукту колдонуу керек.

Кадрдын арткы бетине зыян

Бөлүктөрдү ажыраткандан кийин раманы оңдоо

Нивелирлөөдөн кийин, материалдын тескери деформациясынын натыйжасында, каркастын профилдеринин жергиликтүү чыгып кетүүлөрү пайда болот, аларды гидравликалык прибордун жардамы менен алып салууга болот.

Рамканын локалдык деформациясын оңдоо

Celette системалары менен кабиналарды оңдоо

Эгерде жүк ташуучу унаалардын кабиналарын тегиздөө зарыл болсо, бул операцияны төмөнкү жолдор менен аткарууга болот:

• 3 метрден 4 метрге чейин сүйрөөчү түзүлүштөрдү колдонуу менен жогоруда сүрөттөлгөн системаны ажыратууну талап кылбастан,

Кабиналарды тегиздөө үчүн бийик мунаранын колдонулушунун иллюстрациясы

•  атайын төрт Celette Menyr 3 түздөөчү отургучту колдонуу менен төрт метрлик эки мунарасы бар (жер алкагынан көз карандысыз); мунаралар алынып салынып, автобустун чатырларын чиркөө үчүн да колдонулушу мүмкүн,

Кабиналар үчүн атайын отургуч

Күч клеткасын түздөө системасы (Blackhawk)

Аппарат Celette тегиздөө системасынан айырмаланып турат, тактап айтканда, колдоочу рамка 18 метр узундуктагы массивдүү устундардан турат, анын үстүнө кулаган унаа курулат. Аппарат узун машиналарга, жарым чиркегичтерге, комбайндарга, автобустарга, крандарга жана башка механизмдерге ылайыктуу.

Таразалоодо 20 тонна же андан ашык тартылуу жана кысуу күчү гидравликалык насостор менен камсыздалат. Blackhawkтун бир нече түртүү жана тартуу тиркемелери бар. Аппараттын мунаралары узунунан жылып, гидравликалык цилиндрлерди орнотсо болот. Алардын тартуу күчү күчтүү түздөөчү чынжырлар аркылуу берилет. Оңдоо процесси көп тажрыйбаны жана стресстерди жана штаммдарды билүүнү талап кылат. Жылуулук компенсациясы эч качан колдонулбайт, анткени ал материалдын структурасын бузушу мүмкүн. Бул түзмөктүн өндүрүүчүсү ачык түрдө тыюу салат. Машинанын айрым бөлүктөрүн жана бул түзүлүштөгү тетиктерди ажыратпай эле деформацияланган рамаларды оңдоо үч күнгө жакын убакытты талап кылат. Жөнөкөй учурларда, ал кыска мөөнөттө токтотулушу мүмкүн. Зарыл болсо, тартуу же кысуу күчүн 40 тоннага чейин көтөрүүчү шкив дисктерди колдонуңуз. Ар кандай кичинекей горизонталдык теңсиздиктер Celette BPL системасындагыдай эле оңдолушу керек.

Rovnation Blackhawk бекети

Бул редакциялоо станциясында, мисалы, автобустарда структуралык структураларды да оңдоого болот.

Автобустун структурасын тууралоо

Жылытылган деформацияланган тетиктери бар жүк ташуучу каркастарды оңдоо - рама тетиктерин алмаштыруу

Ыйгарым укуктуу кызмат көрсөтүүлөрдүн шартында, унаа алкактарын тегиздөөдө жылытылган деформацияланган тетиктерди колдонуу, унаа чыгаруучулардын сунуштарынын негизинде, өтө чектелген өлчөмдө гана колдонулат. Эгерде мындай жылытуу пайда болсо, анда, атап айтканда, индукциялык жылытуу колдонулат. Бул ыкманын жалын менен жылытуудан артыкчылыгы, үстүн жылытуунун ордуна, бузулган жерди чекитине чейин жылытууга болот. Бул ыкма менен электрдик орнотуунун жана пластикалык аба өткөргүчтөрүнүн бузулушу жана ажыратылышы болбойт. Бирок, материалдын структурасында өзгөрүү коркунучу бар, тактап айтканда дандын бүдөмүк болушу, айрыкча механикалык ката кетирүүдө туура эмес жылытуудан улам.

Индукциялык жылытуучу аппарат Alesco 3000 (кубаты 12 кВт)

Каркас бөлүктөрүн алмаштыруу көбүнчө "гараж" кызматтарынын шартында жүргүзүлөт. унаа рамаларын оңдоодо, өз алдынча жүргүзүлөт. Бул деформацияланган каркастын тетиктерин алмаштырууну (аларды кесүүнү) жана башка бузулбаган унаадан алынган рамка тетиктерине алмаштырууну камтыйт. Бул оңдоо учурунда, кадрдын бөлүгүн баштапкы алкакка орнотууга жана ширетүүгө кам көрүү керек.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын рамаларын оңдоо

Жол кырсыгынан кийин кузовду оңдоо, унаанын негизги тетиктерин (мисалы, огу, мотору, эшиктин илгичтери ж. Жеке өлчөө учактары өндүрүүчү тарабынан аныкталат, ошондой эле оңдоо жол -жоболору унаа оңдоо боюнча колдонмодо көрсөтүлгөн. Ремонттун жүрүшүндө, устаканалардын полуна же табуретканы оңдоп -түзөө үчүн ар кандай структуралык чечимдер колдонулат.

Жол кырсыгы учурунда дене тиешелүү түрдө кадрдын деформациясына көп энергияны айландырат. дене барактар. Денени тегиздөөдө гидравликалык тартуу жана кысуу түзүлүштөрү тарабынан колдонулуучу жетишерлик чоң тартылуу жана кысуу күчтөрү талап кылынат. Принцип - арткы деформация күчү деформация күчүнүн багытына карама -каршы болушу керек.

Гидравликалык түздөөчү шаймандар

Алар пресстен жана жогорку басымдагы шланг менен туташкан түз гидравликалык кыймылдаткычтан турат. Жогорку басымдагы цилиндрде поршендик таяк жогорку басымдын таасири астында созулат; узартуу цилиндринде болсо артка тартылат. Цилиндрдин жана поршендик таяктын учтары кысуу учурунда колдоого алынышы керек жана кеңейтүү учурунда кыскычтар колдонулушу керек.

Гидравликалык түздөөчү шаймандар

Гидравликалык көтөргүч (бульдозер)

Ал горизонталдык устундан жана анын айланасында айлануу мүмкүнчүлүгү бар мамычадан турат, аны менен бирге цилиндр жыла алат. Тегиздөөчү түзүлүш өтө жогорку тартылуу күчүн талап кылбаган, денеге кичине же орточо зыян келтирилген учурда тегиздөөчү столдордон көз карандысыз колдонулушу мүмкүн. Корпус шасси кыскычтары жана горизонталдык устундагы колдоо түтүктөрү менен өндүрүүчү тарабынан белгиленген пункттарда бекемделиши керек.

Гидравликалык кеңейтүүлөр (бульдозерлер) ар кандай типтеги;

Гидравликалык түздөөчү түзмөк менен түздөөчү стол

Түздөөчү отургуч түздөөчү күчтөрдү сиңирүүчү бекем алкактан турат. Машиналар ага босогонун астынкы четинен кыскычтар (кыскычтар) аркылуу бекитилет. Гидравликалык тегиздөөчү түзүлүш тегиздөө столунун каалаган жерине оңой орнотулушу мүмкүн.

Гидравликалык түздөөчү түзмөк менен түздөөчү стол

Кузовго болгон олуттуу зыянды тегиздөөчү отургучтар менен да оңдоого болот. Мындай жол менен жасалган ремонт, гидравликалык кеңейтүүнү колдонууга караганда оңой аткарылат, анткени дененин тескери деформациясы дененин баштапкы деформациясына түз карама -каршы багытта ишке ашышы мүмкүн. Мындан тышкары, вектордук принциптин негизинде гидравликалык деңгээлдерди колдоно аласыз. Бул терминди дененин деформацияланган бөлүгүн каалаган мейкиндик багытта сунуучу же кысуучу түздөөчү түзүлүштөр деп түшүнсөк болот.

Тескери деформация күчүнүн багытын өзгөртүү

Эгерде кырсыктын кесепетинен дененин горизонталдык деформациясынан тышкары, анын вертикалдуу огу боюнча деформация пайда болсо, денени роликтин жардамы менен түздөөчү түзүлүш менен артка тартуу керек. Андан кийин тартылуу күчү баштапкы деформация күчүнө түз карама -каршы багытта иштейт.

Тескери деформация күчүнүн багытын өзгөртүү

Денени оңдоо боюнча сунуштар (түздөө)

• денени түздөө оңдоого мүмкүн болбогон бөлүктөрдү ажыратуудан мурун жүргүзүлүшү керек,
• түздөө мүмкүн болсо, анда ал муздак жүргүзүлөт,
• эгерде материалда жаракалар пайда болуу коркунучу болбосо муздак чийүү мүмкүн эмес болсо, анда деформацияланган бөлүк ылайыктуу өзүнөн өзү пайда болгон күйгүзгүчтү колдонуп чоң аймакта жылытууга болот; бирок, структуралык өзгөрүүлөргө байланыштуу материалдын температурасы 700 ° (кочкул кызыл) ашпоого тийиш,
• ар бир кийингенден кийин өлчөө пункттарынын абалын текшерүү керек,
• чыңалуусуз дененин так өлчөөлөрүнө жетүү үчүн, структура ийкемдүүлүк үчүн керектүү өлчөмдөн бир аз көбүрөөк чоюлушу керек,
• жаракалуу же сынган жүк көтөрүүчү бөлүктөр коопсуздук максатында алмаштырылышы керек,
• тартуу чынжырлары шнур менен бекемделиши керек.

Мотоциклдин каркасын оңдоо

3.31 -сүрөт, мотоциклдерди кийинүү станциясынын көрүнүшү

Макалада каркас конструкциялары, бузулуунун диагностикасы, ошондой эле жол транспорт каражаттарынын рамаларын жана тирөөч конструкцияларын оңдоонун заманбап ыкмалары каралган. Бул бузулган автоунаалардын ээлерине аларды жаңыларына алмаштырбастан кайра колдонуу мүмкүнчүлүгүн берет, бул көбүнчө олуттуу финансылык үнөмдөөлөргө алып келет. Ошентип, бузулган рамаларды жана үстүнкү конструкцияларды оңдоо экономикалык гана эмес, экологиялык жактан да пайдалуу.