Дифференциалдык. Бул эмне жана эмне үчүн колдонулат?
Машинаны айдоо үчүн редуктору бар мотор жетишсиз. Дифференциал дөңгөлөктөрдүн кыймылы үчүн да керек.
Жөнөкөй сөз менен айтканда, дифференциал башкарылуучу октун дөңгөлөктөрү бирдей ылдамдыкта айланбасын камсыз кылуу үчүн кызмат кылат. Илимий тил менен айтканда, дифференциалдын милдети ар түрдүү узундуктагы жолдорду бойлото кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнүн кардан валдарынын айлануу жыштыгынын айырмасын компенсациялоо болуп саналат.
Дифференциал көбүнчө дифференциал деген сөздөн дифференциал деп аталат. Кызыгы, бул автомобиль доорунун башталышынын ойлоп табуусу эмес. Дифференциалды кытайлар бир нече кылым мурун ойлоп тапкан.
бурчка айлануу үчүн
Дифференциалдын идеясы - унаага бурулуш жасоого мүмкүнчүлүк берүү. Ооба, жетектөөчү огунда, машине бурулуп жатканда, тышкы дөңгөлөк ички дөңгөлөккө караганда көбүрөөк аралыкты басып өтүшү керек. Бул тышкы дөңгөлөктүн ички дөңгөлөккө караганда ылдамыраак айланышына себеп болот. Дифференциал эки дөңгөлөктүн бирдей ылдамдыкта айлануусуна жол бербөө үчүн керек. Эгерде ал жок болсо, кыймылдаткычтын дөңгөлөктөрүнүн бири жолдун бетинде жылмак.
Ошондой эле караңыз: Автоунаанын айдоо түйүндөрү - аларга зыян келтирбестен кантип айдоо керек
Дифференциал муну гана болтурбастан, ошондой эле берүүдөгү керексиз стресстердин алдын алат, бул өз кезегинде бузулууларга, күйүүчү майдын көбөйүшүнө жана шиналардын эскиришинин көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн.
Механизмди долбоорлоо
Дифференциал айлануучу корпуска камтылган бир нече конус тиштүү механизмдерден турат. Ал таажы дөңгөлөк менен байланышкан. Моменттин редуктордон (жана кыймылдаткычтан) кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө өтүшү чабуулдук вал деп аталган шакекче тиштүү механизмди атайын гипоиддик редуктор аркылуу (анын бурмаланган октору жана ийри тиш сызыктары бар, бул өткөрүүгө мүмкүндүк берген) кыймылдаганда болот. чоң жүктөр).
Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда шакекче тиштер валдын сырткы айланасында жайгашкан түз же спиралдуу тиштерге ээ. Чечимдин бул түрүн өндүрүү жана иштетүү жөнөкөй жана арзаныраак (дифференциал редуктор менен айкалышкан), бул рынокто эмне үчүн алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үстөмдүк кылып жатканын түшүндүрөт.
Ошондой эле, 4×4 диск тутумдарынын жалпы көрүнүшү болгон Power Always Four Wheels караңыз.
Арткы дөңгөлөктүү унааларда дифференциал атайын металл корпуска катылган. Ал шассидин астынан даана көрүнүп турат - жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ортосунда арткы ок деп аталган мүнөздүү элемент бар.
Ортосунда крест орнотулган, алар спутник деп аталат, анткени алар бул элементтин айланасында жүрүү багытында айланып, тиштүү дөңгөлөктөрдүн айланышына алып келет, ал өз кезегинде машинанын дөңгөлөктөрүнө дискти өткөрүп берет. Эгер унаанын дөңгөлөктөрү ар кандай ылдамдыкта айланса (мисалы, унаа бурулуп жатса), спутниктер жөргөмүштүн колдорунда айланууну улантышат.
Жылдыруу жок
Бирок, кээде дифференциалды ишке ашыруу кыйын. Бул унаанын дөңгөлөктөрүнүн бири муз сыяктуу тайгак жерде болгондо пайда болот. Дифференциал моменттин дээрлик бардыгын ошол дөңгөлөккө өткөрүп берет. Себеби, эң жакшы кармаган дөңгөлөк дифференциалдагы ички сүрүлүүнү жеңүү үчүн көбүрөөк момент колдонушу керек.
Бул көйгөй спорттук унааларда, айрыкча, бардык дөңгөлөктүү унааларда чечилген. Бул унаалар, адатта, эң жакшы кармаган дөңгөлөккө моменттин көбүн өткөрүп бере алган жогорку каршылыктагы дифференциалдарды колдонушат.
Дифференциалдын конструкциясында каптал тиштери менен корпустун ортосундагы муфталар колдонулат. Дөңгөлөктөрдүн бири тартылуу күчүн жоготкондо муфталардын бири өзүнүн сүрүлүү күчү менен бул көрүнүшкө каршы тура баштайт.
Автоунаадагы Турбо дагы караңыз - көбүрөөк күч, бирок ошондой эле түйшүк. Гид
Бирок, бул 4 × 4 унааларда колдонулган жалгыз берүү чечими эмес. Бул унаалардын көпчүлүгүндө дагы эле борбордогу дифференциал (көбүнчө борбордогу дифференциал деп аталат) бар, ал айдалуучу октордун ортосундагы айлануу ылдамдыгынын айырмасын компенсациялайт. Бул чечим берүү системасынын туруктуулугуна терс таасирин тийгизген берүүдөгү ашыкча чыңалуулардын пайда болушун жок кылат.
Мындан тышкары, борбордук дифференциал ошондой эле алдыңкы жана арткы октордун ортосунда моментти бөлүштүрөт. Тартууну жакшыртуу үчүн, ар бир өзүн-өзү сыйлаган жол тандабас да редуктор, б.а. ылдамдыктын эсебинен дөңгөлөктөрүнө берилүүчү моментти арттыруучу механизм.
Акыр-аягы, эң жигердүү жол тандабастар үчүн борбордук дифференциалдар жана дифференциалдык кулпулар менен жабдылган унаалар иштелип чыккан.
Эксперттин айтымында
Слупск шаарынан келген механизатор Ежи Штасчик
Дифференциал машинанын туруктуу элементи болуп саналат, бирок ал туура колдонулганда гана. Мисалы, ага дөңгөлөктөрдү кыйкыруу менен капысынан баштоо берилбейт. Албетте, машине канчалык эски болсо, анын кыймылдоо системасы, анын ичинде дифференциал да ошончолук эскирген. Бул үйдө да текшерилиши мүмкүн. Сиз жөн гана машинанын дөңгөлөктөрү жайгашкан бөлүгүн көтөрүшүңүз керек. Кандайдыр бир тиштүү механизмди алмаштыргандан кийин, каршылыкты сезгенге чейин рулду эки тарапка тең буруңуз. Биз каршылыкты канчалык кеч сезсек, дифференциалдык эскирүүнүн даражасы ошончолук чоң болот. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда мындай ойноо редуктордун эскиришин да көрсөтөт.
Войцех Фролиховский
