Дизель майы үшүккө жакпайт. Эмнени эстеш керек?
Кыш, тагыраак айтканда, температура нөлдөн төмөн түшкөн күндөр дизелдик кыймылдаткычтар үчүн өзгөчө мезгил болуп саналат. Чындыгында дизель суукту жакшы көрбөйт. Ага башка нерселер менен катар төмөнкү температуранын таасири астында суюк абалдан жарым-жартылай катуу абалга өтүүчү парафиндик углеводороддор (адатта парафиндер деп аталат) кирет. Бул өз кезегинде күйүүчү май түтүктөрүнүн оңой эле бүтөлүшүнө жана күйүүчү майдын жетишсиздигинен кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келет.
Ылайыктуу май жана депрессия
Албетте, бул кыймылдаткычка берилген дизель майы үшүккө туура даярдалбаган учурда болот. Ошол. анын химиялык курамында жогоруда аталган парафин кристаллдарынын чөгүшүнө жол бербөөчү, күйүүчү май линияларынын жана фильтрлердин ачыктыгын эффективдүү бөгөттөөчү чаралар жок.
Ошон үчүн биринчи өткөөл, анан кышкы май деп аталган. Алар жайкы майларга караганда, химиялык курамы боюнча суукка чыдамдуу жана кышкы майбы же арктикалык май деп аталганына жараша дизелдик кыймылдаткычтын 30 градустук аязда да бир калыпта иштешине шарт түзөт.
Жылдар бою дизель майын айдап келе жаткан айдоочулар ноябрь айында, албетте, декабрь айында ушул мезгилге ылайыктуу дизель майын куюш керек экенин билишет. Мындан тышкары, кышында түтүктөрдү "тоңдуруу" менен көйгөйлөргө туш болгуңуз келбесе, анда дизелдик отундун куюу температурасын төмөндөтүүчү атайын агентти активдүү түрдө кошуу керек. Биз аны ар бир май куюучу станциясынан майга аралаштыруу керек болгон пропорциялардын кеңири сүрөттөлүшү менен контейнерлерде алабыз. Депрессор деп аталган бул өзгөчөлүктү ичинде күйүүчү майдын белгилүү бир көлөмү бар резервуарга же биз аны толтургандан кийин дароо кошууга болот. Күйүүчү май куюунун алдында ылайыктуу дозаны кошуп койгон жакшы, анткени күйүүчү май кийин мындай реагент менен жакшыраак аралашат.
Ошондой эле караңыз: Кышкы отун - эмнени билишиңиз керек
Жамандыктан акылдуу бол
Бирок, дароо кошумчалай кетүү керек, бул депрессант парафиндин түшүшүнө жол бербейт. Эгерде май "тоңуп калса", анын эффективдүүлүгү нөлгө барабар болот, анткени ал күйүүчү май тутумуна тоскоол болгон бөлүктөрүн эритип кетпейт, бирок алардын пайда болушуна тоскоол болот. Андыктан, суукта күйүүчү майдын тоңушу менен жагымсыз сюрприздерден качууну кааласак, келгиле, бул өзгөчөлүктү алдын ала камдап алалы жана температура дагы эле оң болсо дагы, аны мезгил-мезгили менен резервуарга кошуп туруңуз.
Ошого карабастан, биз тиешелүү май менен толтурууга көңүл бурбай, кыймылдаткыч иштебей калса, эмне кылышыбыз керек? Ал эми бул айдап бара жатканда да болушу мүмкүн экенин билиши керек. Аккумулятордун заряды түгөнгөнчө кыймылдаткычты кыймылдатып иштетем деп аракет кылсаңыз же машинаны түртүп койсоңуз, аны башка унаа менен сүйрөгөнгө аракет кылсаңыз, бул абал өзгөрбөйт. Мотор кыска убакыт иштесе да, кайра тез эле токтоп калат. Ошондуктан, мындай иш-аракеттерге убакыт жана күч өкүнүчтүү.
Жылытуу
Мындай кырдаалда эң оңой жолу - унааны оң температурасы бар жылуу бөлмөгө коюу. Гараж, холл же унаа эрип кете турган башка жер канчалык жылуу болсо, парафиндик кристаллдар ошончолук тез эрип, күйүүчү май тутумунун кулпусу ачылат. Кандай болбосун, бул бир нече саатка чейин созулушу мүмкүн. Мурда, мисалы, жүк ташуучу унаалардын айдоочулары күйүүчү май куюу чубалгыларын «тирүү» от менен атайын оттуктар менен жылытышкан, бул биринчи кезекте өтө кооптуу болгон (өрт чыгуу коркунучу бар), анын үстүнө ал дайыма эле оңунан чыга берчү эмес. натыйжалуу болушу үчүн. Бирок, сиз, мисалы, ысык аба менен, системаны жылытууга аракет болот. Эгерде бизде атайын үйлөөчү же ушул сыяктуу аппарат болсо, момдун эрүү убактысын кыскартабыз. Кырдаал нормалдуу калыбына келгенден кийин резервуарга тиешелүү майды же антифризди кошууну унутпаңыз. Жакшыраак экөө тең
Ошондой эле караңыз: Батареяга кантип кам көрүү керек?
Айрыкча турбодизельдердин жаңы конструкциялары үчүн спирт, денатурацияланган спирт же бензин түрүндөгү кошумчаларды колдонуу таптакыр мүмкүн эмес, бирок аларды колдонуу мурда колдонмолордо да сунушталган. Келтирилген зыян жана инжектордук системаны оңдоого кеткен чыгым, күйүүчү май тутумунун бир нече саат иштебей калышынан улам келип чыккан жоготуулардан да теңдешсиз жогору болот, бирок табигый жол менен жок кылынат.
Бул үчүн кандай эрежелер бар
Поляк стандарттарына ылайык, май куюучу жайларда жыл үч мезгилге бөлүнөт: жайкы, өтмө жана кышкы. Польшанын климаттык шарттарында жай мезгили 16-апрелден 30-сентябрга чейинки мезгил болуп саналат, анда температура 0 градустан ашпоого тийиш. 1-октябрдан 15-ноябрга чейин жана 1-марттан 15-апрелге чейинки өткөөл мезгил өткөөл мезгил болуп эсептелет. Күйүүчү майдын бул түрү (аралык) -10 градуска чейин суукка чыдамдуу.Кышкы май көбүнчө май куюучу жайларга 15-ноябрдан кийин февралдын аягына чейин жеткирилет. Ал эң аз дегенде -20 градус С суукка туруштук бериши керек. Албетте, бул даталар аба ырайына жараша өзгөрүшү мүмкүн.
30 градус жана андан ашык суукка туруштук бере ала турган арктикалык майлар да бар, алар да биздин елкеге келип тушот. Аларды негизинен, мисалы, түштүк-батыштагыга караганда кышы катуураак болгон түндүк-чыгыш аймактарында кезиктирүүгө болот.
Ошондуктан, кышка чейин биз профилактикалык түрдө жок дегенде ушул күйүүчү майдын кошумчаларын камдап, дизель майына куюп жатабыз. Кышында көп айдагандар да унаасынын күйүүчү май системасынын, өзгөчө күйүүчү май чыпкасынын абалына кызыгышы керек.
Айтмакчы, ошондой эле белгилүү май куюучу жайларда май менен камсыз кылуу боюнча кеңештер бар, мында анын жогорку сапаты гана эмес, ошондой эле жылдын керектүү убагында көрсөтүлгөн күйүүчү май менен май куюу.
