Дизель бургулоочу амортизаторлор. Кыймылдаткычты жок кыла турган көйгөй
Swirl клапандар көп таралган рельс дизелдик кыймылдаткычтарында колдонулган чечим болуп саналат. Кабыл алуу клапандарынан бир аз мурун, ал соргуч системасында пайда кылган аба турбуленттиги төмөн айланууларда күйүү процессине жардам берет. Натыйжада, газдар азот кычкылы азыраак мазмуну менен таза болушу керек.
Кыймылдаткычта бардыгы толугу менен тейлөөгө жарамдуу жана таза болсо, ушунча теория, балким, чындыкка дал келет. Эреже катары, огуна орнотулган клапандар кыймылдаткычтын ылдамдыгына жараша орнотуу бурчун өзгөртөт - төмөн болгондо алар цилиндрлерге азыраак аба киргидей кылып жабылат, бирок алар ошого жараша буралып, бийикте алар ачык болушу керек. кыймылдаткыч толук "дем алат" деп. Тилекке каршы, бул аппарат абдан жагымсыз шарттарда иштейт, ошондуктан иштен чыгууга жакын. Көбүнчө алар топтолгон көөдөн улам клапандарды тосууда же аларды бекиткичтерден бөлүп коюудан турат.
Клапан иштебей калышынын жалпы симптому ачык абалда тыгылып, кыймылдаткычтын “түбүндө” өтө алсыз, б.а. турбокомпрессор байкаларлык жогорку басымга жеткенге чейин. Жыйынтыгында чыккан газдардагы көөнүн деңгээли жогоруладыЖана алар EGR клапаны аркылуу кабыл алууга кайтып келгенде, кабыл алуу системасында көбүрөөк булгоочу заттар чогулат. Ошондуктан, коллектор - ансыз да кир - дагы тез кирдеп калат.
Дроссельдер жабылып калганда, цилиндрге өтө аз аба тартылып жаткандыктан, сиз жогорку RPMде кубаттын төмөндөшүнө дуушар болушуңуз мүмкүн. Ошондо системадагы көөнүн деңгээли да жогорулайт. Тилекке каршы, түтүндүн көбөйүшү, ылдамдыгына карабастан, анын андан аркы кесепеттери тездетилген чыгаруу системасынын эскириши (DPF чыпкасы) жана турбокомпрессор.
Эреже катары, мындай белгилер болжол менен 100–2005 км чуркоодон кийин пайда болот. км, бирок кыймылдаткыч өндүрүүчүлөр акыры көйгөйдү моюнга алып, 90-жылдан кийин көптөгөн конструкцияларды жакшыртышкан. 47-жылдардын аягындагы биринчи дизелдик кыймылдаткычтары начар иштей баштаганда, бир топ начарлап кеткен көйгөй. Бул көп учурда клапандар коллектордогу начар монтаждан улам үзүлүп, суу соргуч системасына тереңирээк түшүп кеткенде, алуучу клапан менен кагылышып, ал тургай сынгандан кийин да цилиндрге кирип калганда пайда болгон жагдай. Ал жерде ал көп учурда олуттуу зыян алып келген. Бул көрүнүшкө өзгөчө аялуу болгон кыймылдаткычтар BMWдан M57 жана M1.9 жана Fiatтан 2.4 жана 1.9 JTD жана Opelден CDTi эгиздери болгон.
Эксперттер сунуштайт - капкактарды алып салыңыз!
Чыгарылган газдардын тазалыгынан улам талаштуу көрүнгөнү менен, дизелдик кыймылдаткычтар менен күн сайын алектенген механиктер капкактарды алып салууну дээрлик бир добуштан сунуш кылышат. Бул алардын орнотулган жеринде сайгычтарды колдонуудан жана/же мотор контроллерундагы алардын иштешин өчүрүүдөн турат. Популярдуу дизельдер боюнча адистер ишендирүүдө айланма капкактардын жоктугу кыймылдаткычтын иштешине жана мүнөздөмөлөрүнө таасир этпейт. Бул кызыктуу, анткени капкактарды ачык абалда бекитүү төмөнкү айлануу диапазонуна таасирин тийгизет, ошондуктан бул шарттарда алардын болушу зарыл көрүнөт. Ошондуктан, кээ бир кыймылдаткычтарда капкактарды алып салуу менен бирге контроллердогу карталарды кайра программалоо сунушталат.
Мындан тышкары, жогорку пробег менен дизельдер, атүгүл демпферлерди алып салгандан кийин, чыккан газдардын сапаты жакшырат (аз түтүн). Бул иштетилген газдын сапатына таасир этүүчү заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда колдонулган бир нече чечимдердин бири, бирок белгилүү бир чекитке чейин (төмөн пробег). Убакыттын өтүшү менен, туруктуу чечимдери жок кыймылдаткычтар жакшыраак иштеп, жакшыраак иштешет.
Же алмаштыруу мүмкүнбү?
Болжол менен он жыл мурун, бул кымбат ремонт болчу, анткени суу соргучтар ар бири 2000 PLN тегерегинде гана заводдук тетиктер катары сунушталган. V6 кыймылдаткычтарында, кээде экөөнү алмаштыруу керек. Бүгүнкү күндө кээ бир компаниялар коллектордун регенерациясын же бир нече жүз zł үчүн алмаштырууну сунушташат, ал тургай, амортизаторлорду алмаштыруу (регенерациялоочу топтомдор деп аталган) рынокто пайда болду. Алардын баасы кичинекей, топтомуна 100-300 zł жөнүндө.
Бул жагдай амортизаторлорду оңдоону (алардын регенерациясын же бүт коллектордун алмаштырууну) мындан ары ашыкча кымбат эмес, ошондуктан өзүн актайт. Бирок, кыймылдаткычка жаңы, иштеп жаткан амортизаторлорду орнотуу, демек, адатта, ичи булгангандыктан, күйүү процессин жакшыртат, демек, чыккан газдардын тазалыгын жакшыртаарына эч кандай далил жок. Ошого карабастан, заводдун толук моторуна ээ болуу ушул себептен гана баалуу. Анын дизайнеринин ою боюнча.
