Diesel Porsche Panamera 4S - уят же текебердик үчүн себеп?

Жылдар бою сакталып келе жаткан стереотиптердин таасири жок деп айтуунун кереги жок. Экстремалдуу, күчтүү спорттук унаалар эркектердин резерви болуп эсептелет. Популярдуу ишенимдерге тереңирээк кайрыла турган болсок, бул мырзаларды “эң жакшы” нерселерге ээ болуу жана жасоону каалашпаган каалоолору менен атактуу деп айтуу кыйын эмес. Дизелдик Porsche Panamera 4S кагазда гана эмес, "мыкты". Биринчиден, бул дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган эң кубаттуу автомобиль заводу. Мындан тышкары, бул, албетте, рынокто жеткиликтүү абдан кызыктуу жана экстремалдык унаалардын бири болуп саналат. Жүктүн капкагындагы дизелдик майдын белгиси уятпы же Porsche сыяктуу унаа менен сыймыктанууга себеппи?

Айдоо: Ойлонууга убакыт да болбойт

Porsche базардагы эң күчтүү дизелдик кыймылдаткычты түзүү үчүн эч нерседен токтоп калды. Panamera 4S учурда, талап кылынган өндүрүш таң калыштуу 422 л.с. Бул натыйжа, өз кезегинде, башка бир катар параметрлерге которулат. Анын ичинде бул бренд үчүн өзгөчө мааниге ээ болгон: биз 4,5 секунданын ичинде эсептегичтен биринчи жүздү көрөбүз. Албетте, бул жыйынтыкка таң калбаган унаалар жана алардын айдоочулары бар, бирок Panameraда бардык жагдайлар ылдамдатуу учурунда шок атмосферасын жаратат. Бул жерде дагы бир нече сандар: 850ден 1000 айн / мүнөткө чейинки диапазондо 3250 Нм момент жана 2 тоннадан ашык боор салмак. Кагаз жүзүндө бул таасирдүү болушу керек окшойт, бирок айдоочунун чыныгы турмуштук тажрыйбасы андан да алыстайт.

Мындай машина менен иш алып барганда биз кун сайын толук кубаттуулук ресурсун пайдалана албай тургандыгыбыз тушунуктуу. Panamera 4S күнүмдүк жана жөнөкөй моделдер сыяктуу иштейби? Бул көйгөй болушу мүмкүн. Албетте, айдоочу кыймылдаткыч күчкө ээ, бирок эң жылмаланган жана цивилизациялуу конфигурацияда да Porsche, мисалы, газ педалына тийгенде, бир аз ырайымсыз реакция кылат. Ушундай эле таасирди 8-тез редукторунун иштөөсүнөн алууга болот. Автомат кийинки километрлерди динамикалык жутуп алуу менен абдан эффективдүү иштейт, шаардык мейкиндикте кандай болбосун, үзгүлтүксүз кыскартуулар менен ал адашып калышы мүмкүн жана унааны жогорку ылдамдыкта жана өтө төмөн тиштүү режимде "сатып" алат. Рул системасынын тактыгы жана сезгичтиги тез бурулганда байкалаарлык сапат, бирок күнүмдүк жашоодо аны негизинен унаа токтотуучу жайда бааласа болот. Орточо ылдамдыкта 35 км/саат айдап баратканда рулдун кичине кыймылына ашыкча реакция кылуу тажатып жиберет. Бирок, 3 бекемдик орнотуулары менен суспензия бардык шарттарда жакшы иштейт. Ал өз милдетин өтө тынч, ылдамдыкта же айылдын чуңкурларында да ыңгайлуу аткарат.

Panamera 4S оор жана бышык машина гана эмес. Ал ошондой эле чындап чоң, бул сезимди арттырат. Туурасы дээрлик эки метр, узундугу беш метрден ашкан ал 8 баллондун коштоосунда ылдамдайт, бул ичинде отургандар үчүн эле эмес, сырттан байкоочулар үчүн да тажрыйба.

Гаражда: көрө албастык кепилденет

Биз баарыбыз жакшы көргөн машиналарды билебиз. Жаңыртылган Panamera 4S, балким, ар бир унаа ышкыбозунун оюнда мындай айкалыштарда алдыңкы орундардын бирин ээлейт. Анын эски версиясы анын денеси менен чоң талаш-тартыштарды жаратса, азыркы версиясы сынга каршы иммунитетке ээ, ал баары бир начарлай баштады. Бир караганда, машинанын линиясы анчалык деле өзгөргөн жок. Мүмкүн, Panamera учурда ал дагы бир белгилүү Porsche модели сыяктуу визиттик картанын бир түрү болуп калат. Автоунаага жакындаганда гана өзгөрүүлөрдү байкоо оңой болот. Эң кызыгы - кайра жасалган арткы бөлүгү. Жарыктардын жана сызыктардын бир сызыгы көңүл бурат, анда баш тамгалар туура келет - бренддин жана моделдин аталышы. Алдыңкы маска, өз кезегинде, туура символикалык ишарат. Динамикалык штамптоого карабастан, анын чыныгы Porsche көзүнө карап жатканын эч ким шектене албайт. Каптал сызык белгилүү формага ээ - бул жерде бардык терезелер жабылган хром "көз жашы" турат.

Кабинетте: бардык кнопкалар кайда?!

Panameraнын мурунку визиттик картасы - борбордук консолду айтпаганда да, ар бир бурчта жайгашкан ондогон баскычтар менен толтурулган кабина болгон. Бүгүн биз бул тууралуу өткөн чакта айта алабыз. Жаңы Panamera 4S рулунун артында Porsche дизайнерлеринин жетишкендиктерин эң жакшы көрүүгө болот. Бактыга жараша, алар бир чектен экинчи чекке өтүү коркунучтуу тузагынан сактанышты. Акыр-аягы, кабина функционалдык жана эргономика анын аткарылышынын сапатынан айырмаланбайт. Түздөн-түз айдоочунун алдында, негизинен, анын өлчөмүнө байланыштуу, өткөрүп жиберүү кыйын элемент болуп саналат. Эттүү рулду эски спорттук унаалардын классикалык чоң рулдарына жакшы ийкеп турат. Бул функционалдык, бирок күнүмдүк колдонуу үчүн бир аз ыңгайлуураак болушу мүмкүн. Рулдун өзүндө да эки кемчилик бар: алкагынын жыгач элементтеринде манжалар үчүн чыкмалар да жок, бул аны өтө тайгак кылат. Ал эми бир аз убакытка айдоочунун колунан чыгып кеткенде, унаадагы эң жашыруун которгучту табуу өтө оңой, кокустан толугу менен: рулду жылытуу башкаруусу. Бул функцияны Panamera башкаруу тутумунун бурчтарынан табууга болбойт. Жалгыз вариант - рулдун түбүндөгү баскычты колдонуу. Жаздын жылуу күнүндө анын жылыткычынын кокусунан күйүп калышы ошол өчүргүчтү издөөгө жаңы маани берет.

Бирок, жаңы Panameraдагы айтылган система чыныгы шедевр жана чоңдугу менен көңүл бурган рулдан кийинки экинчи нерсе. Бирок, борбордук консолдо чоң экран болгон учурда, бул көйгөй эмес, тескерисинче. Көрсөтүлгөн маалымат абдан окула турган жана айдоочунун манжасынын учунда жайгашкан физикалык баскычтардын иштеши жагымдуу жана интуитивдик. Система көптөгөн функцияларды сунуштайт, демек, алардын айрымдарына жетүү үчүн бир аз убакыт талап кылынат, бирок байгелер бар. Биринчиден, массаж жолдорун тапкандан кийин. Ал эми кеп тездетүү учурундагы жагымдуу титирөөдө эмес, отургучтардын иштешинде. Алар, өз кезегинде, жөндөөлөрдүн чындыгында кеңири спектрин сунуштайт, муну айта кетүүгө болот, анткени панелдин корпусу ушунчалык массивдүү болгондуктан, кыска айдоочу көрүнүүнү жакшыртуу үчүн отургучту жылдырып, өзүнө жардам бериши керек. Биз ошондой эле Panamera 4S чындыгында төрт жүргүнчүнү жана багажды ыңгайлуу жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан көтөргүч экенин эстен чыгарбашыбыз керек. Акыркысынын багажы 500 литрден азыраак бата алат, бул таасирсиз, экинчи катарда орун жетишсиз. Сыналган унаадагы кызыктуу факт - арткы отургуч үчүн автономдуу планшеттер, башка нерселер менен жабдылган, айдоо параметрлерин көзөмөлдөө мүмкүнчүлүгү бар.

Май куюучу станцияда: жөн гана сыймыктануу

Жаңы Porsche Panamera 4S дизелин айдап жатканда, бизде сиз сыймыктана турган көптөгөн атрибуттар бар. Бул машина сонун көрүнөт, бренддин легендасынын маанилүү элементин камтыйт, өзүнүн спорттук мүнөздөмөлөрү менен айдайт жана эң негизгиси, жогоруда сүрөттөлгөн укмуштуудай техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. Бирок, дагы бир параметр жетишпейт, Porsche дизелдик кыймылдаткычын тандоо акылмандыгын толуктап бир нече сандар. 75 литр күйүүчү май сакталган цистерна сыноо учурунда 850 километрге жакын аралыкты басып өтүүгө мүмкүндүк берди. Бул натыйжаны жеңил жолсуз айдоо, шаарда күнүмдүк колдонуу жана акырында ар бир 422 аттын күчүн толук пайдалануу менен динамикалык көңүл ачуу менен айкалыштыруу керек. Мен дизелдик кыймылдаткычы бар Panamera 4S тандоосун уят деп эсептегендер үчүн жөнөкөй математикалык маселени калтырам.