SCR менен дизельдер. Алар көйгөй жаратабы?
Дизелдик кыймылдаткычтар барган сайын көбүрөөк аксессуарларга ээ. Турбокомпрессор, кийин муздаткыч жана дизелдик бөлүкчөлөрдүн чыпкасы стандарттуу болуп саналат. Азыр SCR чыпкасы бар.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology дизелдик унааларда жакында пайда болгон белгилердин айрымдары гана. Маалым болгондой, унаалар SCR (Selective Catalytic Reduction) системасы менен жабдылган, б.а. газдардын азот оксиддерин алып салуу үчүн атайын орнотмосу бар, мында катализатор суюк карбамид эритмеси (AdBlue) түрүндө киргизилген аммиак болуп саналат. . Система кыймылдаткычтын сыртында калып, жарым-жартылай кузовго (электрондук контроллер, сенсорлор, резервуар, насос, AdBlue толтуруу системасы, соргучка суюктук берүү линиялары) жана жарым-жартылай соргуч системасына (суюктуктун түтүгү, каталитикалык модул, азот оксиддери) кирет. сенсор). Системадан алынган маалыматтар унаанын диагностикалык тутумуна киргизилет, бул айдоочуга суюктукту толтуруунун зарылдыгы жана SCR системасынын мүмкүн болгон бузулуулары жөнүндө маалымат алууга мүмкүндүк берет.
SCR иштеши салыштырмалуу жөнөкөй. Инжектор карбамид эритмени SCR катализаторунан мурун чыгаруу системасына киргизет. Жогорку температуранын таасири астында суюктук аммиак менен көмүр кычкыл газына ажырайт. Катализатордо аммиак азот оксиддери менен реакцияга кирип, учуучу азот жана суу буусу пайда болот. Реакцияда колдонулбаган аммиактын бир бөлүгү да учуучу азотко жана суу буусуна айланат. Аммиакты түз колдонуу анын жогорку уулуулугунан жана жийиркеничтүү жытынан улам мүмкүн эмес. Демек, карбамиддин суудагы эритмеси, коопсуз жана иш жүзүндө жытсыз, андан аммиак каталитикалык реакциянын алдында гана соргуч системада алынат.
Чыгарылган газдардагы азот оксиддерин азайтуучу жаңы системалар 6-жылы киргизилген Euro 2014 стандарты үчүн өтө натыйжасыз болгон мурда колдонулган EGR системаларын алмаштырды. Бирок, бардык Euro 6 кыймылдаткычтарында SCR системасы болушу керек эмес. Бул чоңураак жетектөөчү агрегаттарда иш жүзүндө зарыл болсо, "NOx тузак" же сактоо катализатору ошончолук азыраак жетиштүү болот. Ал чыгаруу системасына орнотулган жана азот оксиддерин кармайт. Сенсор катализатор толуп калганын аныктаганда, кыймылдаткычтын башкаруу электроникасына сигнал жөнөтөт. Акыркысы, өз кезегинде, капталган оксиддерди күйгүзүү үчүн инжекторлорго күйүүчү майдын дозасын бир нече секунданын аралыгы менен көбөйтүүнү тапшырат. акыркы продуктылар азот жана көмүр кычкыл газы болуп саналат. Ошентип, сактоочу каталитикалык конвертер дизель бөлүкчөлөрүнүн фильтрине окшош иштейт, бирок SCR каталитикалык конвертериндей эффективдүү эмес, ал азот оксиддерин 90% га чейин газдардан чыгара алат. Бирок "NOx тузак" кошумча тейлөөнү жана AdBlue колдонууну талап кылбайт, бул бир топ түйшүк жаратышы мүмкүн.
Редакторлор сунуш кылат:
Колдонулган BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Бирок, автоинспекция жоюлабы?
Айдоочулар үчүн көбүрөөк жеңилдиктер
Дүң AdBlue абдан арзан (литрине 2 PLN), бирок май куюучу жайда литрине 10-15 PLN турат. Ошентсе да, бул ыйгарым укуктуу тейлөө станцияларына караганда жакшыраак баа, ал үчүн адатта 2-3 эсе көп төлөшүңүз керек. Бул AdBlu үзгүлтүксүз сатып алына турганын эстен чыгарбоо керек, багажда алып жүрүү керек запасы жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес. Суюктук ылайыктуу шарттарда сакталышы керек жана өтө көпкө сакталбашы керек. Бирок кампанын кереги жок, анткени карбамид эритмеси аз. Бул күйүүчү май керектөөнүн болжол менен 5% түзөт, б.а. 8 л/100 км дизелдик отун керектеген унаа үчүн, болжол менен 0,4 л/100 км. 1000 км аралыкта болжол менен 4 литр болот, бул 40-60 zł керектөө дегенди билдирет.
AdBlue сатып алуунун өзү автоунааны иштетүүгө кеткен чыгымды көбөйтөрүн оңой эле түшүнсө болот, бирок аларды SCR каталитикалык конвертери бар кыймылдаткычтарда күйүүчү майдын азыраак чыгымдалышы менен азайтса болот. Биринчи көйгөйлөр да пайда болот, анткени унаада AdBlue жок болсо, май куюу керектиги жөнүндө билдирүүдөн кийин дароо мочевина эритмеси үчүн сатуу пунктун издөө керек. Суюктук түгөнгөндө мотор авариялык режимге өтөт. Бирок чыныгы көйгөйлөр, андан да олуттуусу башка жакта. Мындан тышкары, SCR системасы менен байланышкан чыгымдар кыйла жогору болушу мүмкүн. Бул жерде SCR системасынын өлүмгө дуушар болгон күнөөлөрүнүн тизмеси:
Төмөн температура – AdBlue -11 ºCде тоңот. Мотор иштеп турганда AdBlue цистернасынын жанындагы жылытуу системасы суюктуктун тоңуп калбасын жана эч кандай көйгөй болбошун камсыздайт. Бирок унаа аяздуу түндөн кийин иштетилгенде, AdBlue тоңуп калат. Жылытуу системасы AdBlueну суюк абалга келтирмейинче жана контроллер дозалоону баштоону чечмейинче, аны иштеп жаткан муздак кыймылдаткычка колдонуу мүмкүн эмес. Акыр-аягы, карбамид эритмеси сайылат, бирок AdBlue инжекторун жана насостун линияларын бөгөттөй турган резервуарда карбамид кристаллдары дагы эле бар. Бул болгондо, мотор иштебей калат. Бардык мочевина эримейинче абал нормалдуу калыбына келбейт. Бирок мочевина кристаллдары кристаллдуу болбой электе оңой эле эрип кетпейт, алар AdBlue инжекторуна жана насосуна зыян келтириши мүмкүн. Жаңы AdBlue инжекторунун баасы жок дегенде бир нече жүз PLN турат, ал эми жаңы насостун баасы (танк менен бириктирилген) 1700дөн бир нече миң PLNдин ортосунда. Бул төмөнкү температура AdBlue кызмат кылбайт деп кошумчалоо керек. Тоңдуруу жана эрүү учурунда суюктук бузулат. Мындай бир нече трансформациядан кийин, аны жаңысына алмаштыруу жакшы.
Жылуулук – 30 ºC жогору температурада AdBlueдеги карбамид конденсацияланып, биурет деп аталган органикалык затка ажырайт. Андан кийин AdBlue резервуарынын жанында аммиактын жагымсыз жытын сезе аласыз. Карбамиддин курамы өтө төмөн болсо, SCR каталитикалык конвертери туура жооп бере албайт, ал эми унаанын диагностикалык сигнализациясы жооп бербесе, кыймылдаткыч авариялык режимге өтөт. AdBlue цистернаңызды муздатуунун оңой жолу - анын үстүнө муздак суу куюу.
Механикалык жана электрдик тетиктердин бузулушу – туура колдонулса, насостун бузулушу же AdBlue инжекторунун иштен чыгышы сейрек кездешет. Башка жагынан алганда, азот кычкылынын сенсорлору салыштырмалуу көп иштебей калат. Тилекке каршы, сенсорлор инжекторлорго караганда кымбатыраак. Алар бир нече жүздөн дээрлик 2000 zł чейин турат.
Булгануу – AdBlue камсыздоо системасы эч кандай булганууга, өзгөчө майлууга чыдабайт. Анын кичинекей дозасы да орнотууга зыян келтирет. Мочевина эритмесин толуктоо үчүн зарыл болгон воронкалар жана башка аксессуарлар башка максаттар үчүн колдонулбашы керек. AdBlue суу менен суюлтулганга болбойт, анткени бул катализаторду бузушу мүмкүн. AdBlue - бул карбамиддин суудагы 32,5% эритмеси, бул катышты бузууга болбойт.
SCR системалары жүк ташуучу унааларга 2006-жылдан бери, ал эми жеңил унааларга 2012-жылдан бери орнотулат. Аларды колдонуу зарылдыгын эч ким танбайт, анткени чыккан газдардагы зыяндуу заттарды жок кылуу баарыбыз үчүн оң иш. Бирок колдонулган жылдар бою, SCR кардарлардын семинарларын жана тажатма колдонуучуларды күйгүзүп, эң жаман атагын жаратты. Бул бөлүкчөлөрдү чыпкалоочудай түйшүктүү жана унаа ээлерин нерв ооруларына жана олуттуу чыгымдарга дуушар кылышы мүмкүн. Таң калыштуу эмес, рынок бөлүкчөлөр чыпкалары сыяктуу реакция кылган. AdBlue инжектордук инсталляциясын алып салуучу жана унаанын диагностикалык системасына фильтр дагы эле ордунда жана туура иштеп жаткандыгы жөнүндө кабарлаган атайын эмуляторду орноткон цехтер бар. Ошондой эле, бул учурда, мындай аракеттин моралдык жагы өтө күмөндүү, бирок СКРдин терисин тереңдетип, капчыгына кирип кеткен айдоочулар үчүн бул таң калыштуу эмес. Юридикалык жагы эч кандай шек туудурбайт - SCR чыпкасын алып салуу мыйзамсыз, анткени ал машинаны бекитүү шарттарын бузат. Бирок, бөлүкчөлөрдүн чыпкаларын алып салуудагыдай, мындай практиканы эч ким аныктоого аракет кылбайт.
