Бул эмне үчүн зарыл жана VAZ 2106 дөңгөлөк тегиздөө кантип тууралоо керек

Автоунааны өз алдынча оңдоо - бул акчаны үнөмдөөнүн гана жолу эмес, аны натыйжалуу аткаруунун жолу, анткени ар бир мастер өз ишине жоопкерчилик менен мамиле жасай бербейт. Бул унаанын ээлери VAZ 2106 дөңгөлөктөрүн тууралоону толук мүмкүн, айрыкча, эгерде унаа шаардан бир топ алыс аралыкта иштетилсе жана унаа тейлөөсүнө барууга эч кандай мүмкүнчүлүк жок болсо.

VAZ 2106дагы камералык конвергенция

VAZ 2106 алдыңкы суспензиясы эки маанилүү параметрге ээ - манжа жана камбер, алар унааны башкарууга түздөн-түз таасирин тийгизет. Олуттуу оңдоо иштери жүргүзүлсө же суспензияны модификациялоодо дөңгөлөктүн тегиздөө бурчтары (UUK) жөнгө салынууга тийиш. Баалуулуктарды бузуу туруктуулук көйгөйлөрүнө жана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ашыкча эскиришине алып келет.

Эмне үчүн сизге тууралоо керек

Ата мекендик өндүрүштөгү унаалардын дөңгөлөктөрүн 10-15 миң км сайын текшерип, тууралап туруу сунушталат. чуркоо. Бул жабуунун сапаты начар жолдордо ушундай пробег үчүн кызматка жарамдуу суспензияда дагы, параметрлер бир топ өзгөрүшү мүмкүн жана бул башкарууга таасирин тийгизет. UUKтардын адашып кетүүсүнүн жалпы себептеринин бири дөңгөлөк тездик менен тешикке тийгенде. Ошондуктан, жада калса пландан тышкаркы текшерүү талап кылынышы мүмкүн. Мындан тышкары, жол-жобосу мындай учурларда зарыл:

• руль учтары, рычагдар же үнсүз блоктор өзгөргөн болсо;
• стандарттык жол-жоболоштуруу өзгөргөн учурда;
• машинаны капталга жылдырганда;
• дөңгөлөктөр катуу эскирсе;
• рул бурулгандан кийин өзүнөн өзү кайтпай калганда.

Машинанын астынкы бөлүгүн оңдоо аяктагандан кийин, асма колдор, руль учтары же үнсүз блоктор өзгөргөндө, дөңгөлөктүн тегиздөөсүн тууралоо керек.

Камбер деген эмне

Камбер – жолдун бетине карата дөңгөлөктөрдүн жантайыш бурчу. Параметр терс же оң болушу мүмкүн. Эгерде дөңгөлөктүн үстүнкү бөлүгү машинанын ортосуна карай тыкса, анда бурч терс мааниге ээ болот, ал эми сыртка оодарганда оң мааниге ээ болот. Эгерде параметр заводдук маанилерден бир топ айырмаланса, дөңгөлөктөр бат эле эскирип кетет.

Чыруу оң жана терс болушу мүмкүн

Конвергенция деген эмне

Toe-in алдыңкы дөңгөлөктөрдүн алдыңкы жана арткы чекиттеринин ортосундагы аралыктын айырмасын билдирет. Параметр миллиметр же градус / мүнөт менен ченелет, ал оң же терс болушу мүмкүн. Оң мааниде дөңгөлөктөрдүн алдыңкы бөлүктөрү арткыларына караганда бири-бирине жакыныраак, ал эми терс мааниде болсо, тескерисинче. Эгерде дөңгөлөктөр бири-бирине параллель болсо, конвергенция нөлгө барабар деп эсептелет.

Toe - алдыңкы дөңгөлөктөрдүн алдыңкы жана арткы чекиттеринин ортосундагы айырма.

Видео: качан дөңгөлөктү тегиздөө керек

Качан тууралоо керек жана качан кылбоо керек.

Кастер деген эмне

Кастер (кастор) адатта дөңгөлөктүн айлануу огу кыйшайган бурч деп аталат. Параметрди туура тууралоо станок түз сызыкта жүрүп жатканда дөңгөлөктөрдүн турукташтырылышын камсыздайт.

Кастер – дөңгөлөктүн айлануу огунун жантайыш бурчу

Таблица: алтынчы модель Жигулидеги алдыңкы дөңгөлөктөрдү тегиздөө бурчтары

Жөнгө салынуучу параметр	Бурчтун мааниси (жүгү жок унаадагы маанилер)
бурч	4+30' (3+30')
камбер бурчу	0°30’+20′ (0°5’+20′)
дөңгөлөк тегиздөө бурчу	2–4 (3–5) мм

Туура эмес орнотулган дөңгөлөк тегиздөө өзүн кантип көрсөтөт?

Дөңгөлөктүн бурчтарынын туура эместигин көрсөткөн симптомдор анчалык көп эмес жана эреже катары, алар унаанын туруктуулугунун жетишсиздигинен, рулду туура эмес жайгаштыруудан же резинадан ашыкча эскирүүдөн келип чыгат.

Жолдун туруксуздугу

Эгерде унаа түз сызыкта айдап баратканда өзүн туруксуз болсо (дөңгөлөк чуңкурга тийгенде капталга тартылса же "калкып" кетсе), төмөнкү жагдайларга көңүл буруу керек:

1. Жаңы дөңгөлөктөр орнотулган болсо да, алдыңкы дөңгөлөктөр тайгаланууга кандайдыр бир таасирин тийгизерин текшериңиз. Бул үчүн, алдыңкы октун дөңгөлөктөрүн айрым жерлерде алмаштырыңыз. Эгерде унаа башка багытка чыгып кетсе, анда кеп дөңгөлөктөрүндө. Бул учурда көйгөй резина өндүрүшүнүн сапатына байланыштуу.
2. ВАЗ "алтысынын" арткы огу бузулганбы?
   

   Арткы нуру бузулса, жолдо унаанын жүрүм-туруму туруксуз болушу мүмкүн
3. Автоунаанын шассисинде текшерүү учурунда билинбеген жашырылган кемчиликтер бар.
4. Эгерде туруксуздук жөндөө иштеринен кийин сакталып калса, анын себеби сапатсыз тюнингде болушу мүмкүн, бул процедураны кайталоону талап кылат.

Түз сызыкта айдаганда рулду бирдей эмес

Руль бир нече себептерден улам бирдей эмес болушу мүмкүн:

1. Руль механизминде олуттуу ойноо бар, бул руль механизминдеги көйгөйлөрдөн да, руль байланышы, маятник же башка элементтер менен да мүмкүн.
   

   Түз сызыкта айдоодо руль тегиз эмес болушу мүмкүн, анткени руль механизминдеги чоң ойноо, монтажды тууралоону же алмаштырууну талап кылат.
2. Арткы октун алдыңкы огуна карата бир аз бурулган.
3. Алдыңкы жана арткы октордун дөңгөлөктөрүндөгү басым заводдук маанилерден айырмаланат.
   

   Дөңгөлөктүн басымы туура эмес болсо, түз сызыкта айдап баратканда рулду түз эмес болушу мүмкүн.
4. Кээде рулдун бурчунун өзгөрүшүнө дөңгөлөктөрдү кайра жайгаштыруу таасир этиши мүмкүн.

Руль кыйшайган болсо жана машина бир эле учурда капталына тартса, анда сиз адегенде туруксуздук көйгөйүн таап, жоюп, андан кийин рулдун туура эмес абалы менен күрөшүү керек.

Дөңгөлөктөрдүн эскириши көбөйдү

Дөңгөлөктөр тең салмактуу эмес болгондо же камбер жана манжа бурчтары туура эмес туураланганда дөңгөлөктүн протектору тез эле эскирип кетиши мүмкүн. Ошондуктан, биринчи кезекте, текшерип, керек болсо, балансты жүргүзүү керек. Ал эми UUK болсо, анда дөңгөлөктөр эскиргендиктен, кээде суспензиянын кайсы параметрлерин тууралоо керектигин аныктоого болот. Камбер бурчу VAZ 2106 туура эмес орнотулган болсо, анда дөңгөлөк сыртынан же ичинде ашыкча эскириши болот. Өтө позитивдүү камера менен резинанын сырткы бөлүгү көбүрөөк эскирет. Терс камера менен - ​​ички. Буттун манжаларын туура эмес орнотууда дөңгөлөк текши эмес өчүрүлөт, бул кол менен оңой сезиле турган бурчтардын (селочкалардын) пайда болушуна алып келет. Эгерде сиз колуңузду протектордун боюнда дөңгөлөктүн сыртынан ички жагына карай өткөрсөңүз, анда бүчүрлөр сезилсе, анда манжа бурчу жетишсиз, ал эми ичинен сыртка карай өтө чоң. Бул диагностика учурунда гана UUK баалуулуктары адашып кеткенби же жокпу, так аныктоого болот.

Дөңгөлөктөрдүн эскириши боюнча, сиз суспензиянын кайсы параметрлерин тууралоо керектигин аныктай аласыз.

Тейлөө станциясында дөңгөлөктөрдү тууралоо

Эгерде сиздин "алтыңызда" дөңгөлөк тегиздөө бузулган деген шектенүү бар болсо, анда сиз асма жана дөңгөлөк бурчтарын диагностикалоо үчүн автосервиске барышыңыз керек. Эгерде кээ бир асма элементтери иштен чыккандыгы аныкталса, аларды алмаштыруу жана андан кийин гана тууралоо керек болот. Процедура ар кандай жабдууларда, мисалы, оптикалык же компьютердик стендде жүргүзүлүшү мүмкүн. Эң негизгиси колдонулган жабдуулар эмес, агайдын тажрыйбасы жана мамилеси маанилүү. Ошондуктан, ал тургай, абдан заманбап жабдуулар, орнотуу каалаган натыйжаны бере албайт. Ар кандай кызматтарда CCC текшерүү технологиясы ар кандай болушу мүмкүн. Биринчиден, мастер дөңгөлөктөрдөгү басымды текшерет, аларды орнотулган шиналар боюнча сордурат, баалуулуктарды компьютерге киргизет, андан кийин жөндөө иштерине киришет. Унаа ээсине келсек, ал жөндөө үчүн колдонула турган жабдыктарга анча маани бербестен, процедурадан кийин унаа жолдо өзүн туруктуу кармап, аны алып кетпеши же эч жакка ыргытып жибербеши керек. резинаны "жебейт".

Видео: тейлөө шарттарында дөңгөлөк тегиздөө орнотуу

АвтоРай LADA тейлөө станциясында дөңгөлөктөрдү тегиздөө

VAZ 2106 унаасында дөңгөлөктү өз алдынча жөнгө салуу

Алдыцкы моделдеги «Жигули» ремонттоодо эч кандай кыйынчылык туудурбайт. Ошондуктан, CCC бузулду деген шектенүү пайда болгон сайын автосервиске баруу кымбатка турушу мүмкүн. Бул жагынан алганда, каралып жаткан унаанын көптөгөн ээлери дөңгөлөк бурчтарын өз алдынча текшерип, жөнгө салышат.

даярдык

жөндөө иштерин жүргүзүү үчүн, унаа жалпак горизонталдуу бетине айдоо керек болот. Эгерде бул мүмкүн эмес болсо, анда дөңгөлөктөрдү туурасынан орнотуу үчүн алардын астына подкладкалар коюлат. Диагноз коюудан мурун, текшерүү:

• шина басымы;
• амортизаторлордун иштөөсү;
• руль ойноо;
• дөңгөлөк подшипниктеринде жана алдыңкы асма кошулмаларындагы боштук.

Даярдоо учурунда суспензия көйгөйлөрү табылса, биз аларды оңдойбуз. Машина бирдей өлчөмдөгү дөңгөлөктөр жана шиналар менен жабдылышы керек. VAZ 2106 унаасында дөңгөлөктүн басымын төмөнкү маанилерге ылайык орнотуу керек: алдыда 1,6 кгс / см² жана артта 1,9 кгс / см², бул да орнотулган резинага жараша болот.

Дөңгөлөктөрдү тегиздөө бурчтарын тууралоодон мурун дөңгөлөктөрдү текшерүү жана үйлөө керек

Таблица: дөңгөлөктөрдүн өлчөмүнө жараша "алтылыктын" дөңгөлөктөрүндөгү басым

Дөңгөлөктүн көлөмү	Шина басымы МПа (кгф/см²)
	алдыңкы дөңгөлөктөр	арткы дөңгөлөктөр
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Автоунааны жүктөөдө бурчтарды текшерүү жана орнотуу сунушталат: жүк салгычтын ортосуна 40 кг, ал эми төрт отургучтун ар бирине 70 кг жүк коюу керек. Руль машинанын түз сызыктуу кыймылына туура келген орто абалга коюлушу керек.

Касторду тууралоо

Кастор төмөнкүдөй жөнгө салынат:

1. Калыңдыгы 3 мм болгон темирден жогорудагы фигурага ылайык аппарат жасайбыз. Аппаратты линия менен колдонобуз.
   

   Касторду тууралоо үчүн атайын шаблон жасоо керек
2. Жөнгө салуу колдун ылдыйкы огунун бекиткичтерине кичирейтүү же кошуу аркылуу ишке ашырылат. 0,5 мм шайбаларды алдыңкы тараптан артка жылдыруу менен, сиз кастерди 36-40' көбөйтө аласыз. Ошол эле учурда, дөңгөлөктүн камерасы 7–9′ га төмөндөйт, жана, тиешелүүлүгүнө жараша, тескерисинче. Жөнгө салуу үчүн биз калыңдыгы 0,5-0,8 мм шайбаларды сатып алабыз. Элементтер ылдый көзөнөк менен орнотулушу керек.
   

   Төмөнкү колдун огу менен устундун ортосуна белгилүү бир калыңдыктагы жөнгө салуучу шайба киргизилет
3. Түзмөктө биз секторду белгилейбиз, ага ылайык, дөңгөлөктөрдү туура орнотуу менен, сызык линиясы жайгашышы керек. Биз гайкаларды шариктүү подшипниктерге ороп, алардын беттери станоктун узунунан кеткен тегиздигине перпендикуляр болуп, андан кийин арматураны колдонобуз.
   

   Касторду орнотуу үчүн гайкаларды шариктик подшипниктерге ороп, алардын беттери станоктун узунунан кеткен тегиздигине перпендикуляр болуп, андан кийин шаблонду колдонобуз.

VAZ 2106 алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн ортосундагы кастор маанилери 30'дан ашпоого тийиш.

Камберди тууралоо

Камберди өлчөө жана орнотуу үчүн төмөнкү куралдарды даярдоо керек:

• 19 боюнча баскычы;
• шайбаларды жөнгө салуу;
• линия (жүк бар жип);
• сызык.

Биз процедураны төмөнкүдөй аткарабыз:

1. Машинанын алдыңкы жана артын бамперден бир нече жолу силкийбиз.
2. Биз дөңгөлөктүн жогору жагына же канатка бекитип, линияны илип коёбуз.
3. Сызгыч менен биз шнурках менен дисктин ортосундагы аралыкты жогорку (а) жана төмөнкү (б) бөлүктөрүндө аныктайбыз.
   

   Камберди текшерүү: 1 - кайчылаш мүчө; 2 - тууралоочу шайбалар; 3 - төмөнкү кол; 4 - түтүк; 5 - дөңгөлөк шинасы; 6 - жогорку кол; а жана б - жиптен алкактын четтерине чейинки аралыктар
4. Эгерде маанилердин ортосундагы айырма (b-a) 1-5 мм болсо, анда камера бурчу алгылыктуу чектерде болот. мааниси 1 мм кем болсо, камбер жетишсиз болуп саналат жана аны көбөйтүү үчүн, бир нече шайбалар бир аз бурап, ылдыйкы колдун огу менен устундун ортосунда алып салуу керек.
   

   Төмөнкү колдун огун бошотуу үчүн эки гайканы 19га бошотушуңуз керек
5. Чоң камера бурчу менен (b-a 5 ммден ашык), биз жөнгө салуучу элементтердин калыңдыгын жогорулатабыз. Алардын жалпы калыңдыгы бирдей болушу керек, мисалы, сол жактагы 2,5 мм жана оң жагында 2,5 мм.
   

   Камберди өзгөртүү үчүн, тиштерди алып салуу же кошуу (түшүнүктүү болуу үчүн рычаг алынып салынат)

Бармакты тууралоо

Конвергенция төмөнкү материалдарды жана каражаттарды колдонуу менен түзүлөт:

• сап;
• жип;
• зым;
• 13 үчүн ачкычтар;
• кенелер.

Зымдан илгичтерди жасап, аларга жип байлайбыз. Калган процедура төмөнкү кадамдардан турат:

1. Биз жипти алдыңкы дөңгөлөктүн 1 чекитине тийгидей кылып бекемдейбиз (алдындагы шнурканды протектор үчүн илгич менен бекитебиз), жардамчы аны артында кармап турат.
   

   Дөңгөлөктөрдүн конвергенциясын аныктоо: 1 - бирдей чуркоо чекиттери; 2 - шнур; 3 - сызгыч; в - шнурдан арткы дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнүн капталынын алдыңкы бөлүгүнө чейинки аралык
2. Сызгычтын жардамы менен анын алдыңкы бөлүгүндөгү жип менен арткы дөңгөлөктүн ортосундагы аралыкты аныктайбыз. "С" мааниси 26-32 мм болушу керек. Эгерде "c" багыттардын биринде көрсөтүлгөн маанилерден айырмаланса, анда биз машинанын экинчи тарабындагы конвергенцияны ошол эле жол менен аныктайбыз.
3. Эгерде эки тараптын “c” маанилеринин суммасы 52–64 мм болсо, ал эми руль дөңгөлөгү түз кыймылда горизонталдууга салыштырмалуу кичине бурчка (15° чейин) ээ болсо, анда тууралоонун кереги жок. .
4. Жогоруда көрсөтүлгөн маанилерге дал келбеген маанилерде биз оңдоолорду жасайбыз, ал үчүн биз 13 баскычтары менен руль таякчаларындагы кыскычтарды бошотуп коёбуз.
   

   Руль учтары атайын кыскычтар менен бекитилет, аларды жөндөө үчүн бошотуу керек.
5. Биз муфтаны кычкач менен айлантабыз, таяктын учун узунураак же кыска кылып, каалаган конвергенцияга жетишебиз.
   

   Кычкачты колдонуп, кычкачты айландырыңыз, учунду узартыңыз же кыскартыңыз
6. Керектүү маанилер коюлгандан кийин, кычкачтарды бекемдеңиз.

Видео: VAZ 2121 үлгүсүндөгү дөңгөлөктү тегиздөө

Нива үчүн дөңгөлөктөрдү тегиздөө

Камбер бурчунун өзгөрүшү конвергенциянын өзгөрүшүнө дайыма таасирин тийгизерин эске алуу керек.

Классикалык "Жигули" унааны оңдоо жана тейлөө жагынан кыйын эмес. Сиз этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү окугандан кийин, импровизацияланган каражаттар менен алдыңкы дөңгөлөктөрдүн бурчтарын орното аласыз. Өз убагында тууралоо мүмкүн болгон кырсыкты болтурбоого, дөңгөлөктөрдүн мөөнөтүнөн мурда эскиришинен арылууга жана ыңгайлуу айдоону камсыз кылууга жардам берет.