Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Бул Dodge Golf менен бирдей кыймылдаткычка ээ болсо да, Calibre Golf менен бирдей класста болсо да, анын дымагы эч нерсеге жетпейт. Башкача айтканда: Caliber бул класстагы өзгөчө кардарларды издейт. Бирок бул таптакыр зарыл эмес: сатып алуучулар башка жактан болушу мүмкүн.

Бул саясат ат менен башталган; көлмөнүн аркы өйүзүндө жайгашкан DC концернинин ошол бөлүгүндө, алар Dodge бренди менен Chrysler Neon мураскорун сатууну чечишти. Албетте, мунун кандайдыр бир мааниси бар - балким, Неон (Крайслер сыяктуу) жетиштүү жакшы ысым калтырган эмес. Бирок ат коюу саясаты абдан жандуу; жарым-жартылай Европада, ал тургай Кошмо Штаттарда. Андыктан бул сизге ашыкча жүк салбайт окшойт.

Caliberде (мындай) машинаны сатып алуучу катары биринчи орунда турган бренддерге оордук келтирбестен, алар аны сөзсүз түрдө изилдешет. Ал орто класстын төмөнкү катмарында өлчөнгөнү менен, сизди ал класстан чыгарбаганы менен, кичинекей чакан лимузин фургонун ойлогондор аны карап турушу мүмкүн, атүгүл жол тандабас унааларын ээрчигендер, бирок алардын көптүгүнөн улам ( жолсуз) агрессивдүү көрүнүш. Бирок экөө тең узак отурууну жакшы көрүшөт.

Ооба, мындай калибр. Корпусу (жок дегенде алдыңкы жагында) жумшак, тагыраагы спорттук европалык тектүү седандарга караганда, америкалык пикаптарга (өзгөчө чоң вертикалдуу беттерге) жакыныраак. Chryslerдин дизайн саясаты абдан агрессивдүү жана америкалык дизайн баалуулуктарынан айырмаланат, жана бул жерде Европанын рыногуна (Calibre негизинен арналган) продукциянын биринин көчүрмөсүн жөнөтүүнүн мааниси жок.

Анан ичинде? Сиз эшикти ачсаңыз, Америка бүтөт. Аудио системасы жана миля ылдамдык көрсөткүчүндөгү кичинекей сандар бул машинанын Америка Кошмо Штаттары менен окшоштуктары болушу мүмкүн экенин эске салат. Куралдар тактасы жана абдан тик рулду (бул дайыма достук жана эргономикалык болуп чыгат) көз жоосун алат, бирок бул машинада деле интерьер дизайны жок дегенде бир кадам артта. Жана жаңылбаңыз, бул жалаң эле Dodge, Chrysler же америкалык машиналар жөнүндө эмес; биз буга автомобиль өндүрүшүндө абдан көнүп калганбыз жана сырткы көрүнүшү өзгөчө этият болобуз.

Ченелгенде, калибрдин ичи жакшы пропорцияланган: туурасы, бийиктиги жана узундугу жетишпейт жана ички "аба" сезими жакшы. Өзгөчө бир аз көтөрүлгөн редуктор байкалат, бул акыр аягында (рулду жана педалдарды жайгаштыруу менен бирге) ыңгайлуу айдоо позициясын билдирет. Бир гана муфта педалы байкаларлык түрдө ашыкча көрсөтүлгөн. Түнкүсүн, сиз отургучтардын ортосундагы банкалардын артындагы күңүрт жарык жерлерди байкай аласыз жана төрт эшикте тең эки кичинекей тартма бар (алдыңкы жагында), тыкылдактарды сактоо үчүн көп орун бар (дагы алдыда) анын ичинде алдыңкы жүргүнчүдө эки (бир кош) чоң суурмалар. Дагы сенсорлорго өтүү: аларда компаска карабай сейрек кездешүүчү саякат компьютери бар, жана баарынан мурда сенсорлордун ортосунда жайгашкан анын башкаруу баскычы жолго түшөт, бул унаа айдап бара жатканда коркунучтуу болушу мүмкүн. . Ал эми рулду толугу менен түшүрүүнү жактыргандар сенсорлордо көп нерсени көрүшпөйт.

Бир гана тулкусу орточо. Анын түбү бийик (анын астында запастык дөңгөлөк бар, бирок бул шашылыш чара), катуу пластик менен капталган жана эч кандай ыңгайлуу тартмалары жок. Элестеткиле (мисалы) биринчи жардам аптечкасы ар бир бурулушта эмне болорун. Кошумча резина прокладка гана бул кемчиликти жок кыла алат. Калибр классикалык беш эшиктүү седан болгондуктан, магистралдык да узундугун узартса болот; үчүнчү таяныч (мурда мүмкүн болгон беш эңкейүү позициясы болгон) бүктөлгөндөн жана отургуч бекитилгенден кийин. Чоңойтулган тулку дагы бир топ бийик толугу менен жалпак түбүнө ээ.

Балким, жабдуулар жөнүндө бир нече сөз, айрыкча, "америкалыктар" жакшы жабдылган деген жазылбаган эреже бар. Calibra үчүн бул туман чырактары, жарык дөңгөлөктөрү, круиздик башкаруу жана килем үчүн SE пакетинен да бай SXT пакетине келгенде дагы, бул жарым -жартылай гана чындык. Жакшы нерсе, бул Caliber (стандарттык) ESP, автоматтык түрдө караңгылатылган ички күзгү жана улуу Boston Acoustics үн тутуму болгон, бирок капталдык коопсуздук жаздыктары, муздак кутуча, шкаф, жарыктандырылган айнектер, рулду башкаруунун тереңдиги, чөнтөктөр (же торлорду) жөлөнгүчтөргө жана бел отургучтун орнотуулары. Бирок, анын ички жарыктандыруусу жакшы болчу, анын ичинде кошумча (алынуучу) көчмө фонарь.

Механиканын айкалышы толугу менен америкалык-европалык. Мисалы, шасси абдан жумшак, бул чийикте ылдамдануу жана тормоз учурунда дененин бир кыйла узунунан турган дирилдөөнү билдирет. Руль дагы өтө эле жумшак, жок дегенде жогорку ылдамдыкта, бирок бул өз кезегинде бир аз көбүрөөк ыңгайлуулукту жана төмөнкү ылдамдыкта оңой башкарууну билдирет. Европалык продукциялардын ичинде дагы кеңири үн өткөрбөөчүлүк бар, бул жерде CRD деп аталган Volkswagen 2.0 TDI дээрлик тынч кыймылдаткыч эмес экени айкын көрүнүп турат. Ал эми мотор бул машинанын эң европалык бөлүгү.

Калибрдеги аэродинамиканын таасири бар: болжол менен саатына 150 километр ылдамдыкта шамал денеге катуу тийет жана бул кыймылдаткыч денени саатына 190 километрге чейин ылдамдатууга жетишет (спидометрге караганда азыраак Гольф), бирок бул жетиштүү. Кыймылдаткыч, биз билгендей, жандуу жана үнөмдүү, ал тургай бешинчи редуктордо (алтыдан) кызыл талааны күйгүзөт (тахометрде 4.500) жана 2.000 айлануу ылдамдыгынан төмөн тартат. Мүмкүнчүлүктөрүнүн аркасында кээде динамикалуу жүрүүнү талап кылат, бул кыска жана так рычагдык кыймылдары менен кол менен берүү аркылуу абдан жагымдуу жана иштөөнү жеңилдетет.

Ошентип, бул унаада көбүрөөк европалык динамика каалагандар жумшак шасси тюнинг үчүн кабыл алышы керек. Болбосо, руль ошол бойдон калып, кузовунун эңкейиши байкаларлык азыраак болмок. Бул шасси орнотуу менен да, айдоочу кадимки айдоо учурунда бурчтагы ылдамдыгына таң калышы мүмкүн, жана жогоруда айтылгандардын баарынан, балким, эң эле тынчсыздандырган нерсе - бул унаанын белгилүү бир багытта начар туруктуулугу, бирок андай эмес. . ашыкча тынчсыздануу. Кандай болгон күндө да, Calibre буга чейин эле бир нече жолу катары менен жакшы туруштук берген тормоз, анын ичинде бул кыймылдаткычы менен орточо динамикалык унаа болуп саналат.

Ошентип, Dodge мергенчилик мезгили ачык, жана бул калибрдеги сатып алуучулар, албетте, өздөрүн табышы керек; бирок, алар анча ачык болбосо да, америкалык келип чыгышы жөнүндө тынчсызданбаса жаман эмес. Кантсе да, Caliber дагы деле жакшы өзгөчөлүктөргө ээ. Көрүнүштөгү айырмачылыктан жана башка.

Vinko Kernc

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

негизги маалымат

Сатуу:	Chrysler – Jeep Import dd
Негизги моделдин баасы:	20.860,46 €
Тест моделинин баасы:	23.824,24 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	103 кВт (140 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	196 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1968 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 310 Нм 1750-2500 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 196 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 орун - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке суспензия, пружиналар, газ амортизаторлор, стабилизатор - арткы бир суспензия, көп звенолуу ок, катушкалуу пружиналар, газ амортизаторлору, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS - тегерек дөңгөлөк 10,8 м - күйүүчү май багы 51 л.
Масе:	бош унаа 1425 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2000 кг.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Ээси: 53% / Тирлер: Continental ContiPremiumContact / Метр окуу: 15511 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,9
Шаардан 402м:	17,2 жыл ( 134 км / с)
Шаардан 1000м:	31,2 жыл ( 170 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	7,0 / 10,2s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	9,4 / 11,1s
Максималдуу ылдамдыгы:	196 км / саат (БИЗ.)
Минималдуу керектөө:	8,8л / 100км
Максималдуу керектөө:	11,5л / 100км
тест керектөө:	10,5 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	39,5m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	59dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	58dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	57dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	57dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	67dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	63dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	62dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	-дБ
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	71dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	69dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	68dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (323/420)

• (Көрүнүштөрдөн тышкары) бул чындыгында америкалык эмес, рейтингдер муну көрсөттү: экинчи жагынан, алар айдоо динамикасына караганда колдонууга көбүрөөк ишенишет. Унаа көбүрөөк кайраттуу адамдар үчүн жасалган.

• Сырткы (13/15)

  Кандай болгон күндө да сырткы көрүнүшү тайманбас жана таанылгыс!

• Ички иштер (103/140)

  Жакшы эргономика жана бөлмө, начар магистралдык.

• Мотор, трансмиссия (40
  
  
  / 40)

  Мыкты кыймылдаткыч жана трансмиссия!

• Айдоо көрсөткүчү (70
  
  
  / 95)

  Жөн эле орто дөңгөлөк, бирок айдоо жакшы.

• Performance (29/35)

  Бул кыймылдаткычтын эң жогорку ылдамдыгы өтө төмөн.

• Коопсуздук (35/45)

  Анын каптал коопсуздук жаздыкчалары жок, бирок стандарт катары ESP системасы бар.

• экономика

  Жагымдуу отун керектөө, адаттагыдай наркынын чоң жоготуусу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

жакшы эргономика

чоң сырткы күзгүлөр

тиш рычагынын абалы

өткөрүү коробкасы

машина

кичинекей нерселер үчүн жерлер

катуу отургучтар

шприц шыпта

полиэтилен пакеттеги кутуча

узун бойлуу дененин термелүүсү

кээ бир жабдуулар жок

күйүүчү май куючу капкак