Dodge Nitro STX 2007 карап чыгуу
Жашыруун иш, баары бир, эл менен аралашып, элдин бир бөлүгү болуп калуу жана мүмкүн болушунча азыраак көңүл буруу.
Nitro карап, дизайнерлер дагы бир нерсени ойлогон деген сезим пайда болот.
Американын беш орундуу вагону чоң дөңгөлөктөрү, эттүү канаттары жана чоң, туңгуюк баштыкчасы менен көптөгөн комментарийлерди тартат.
Ошондой эле Dodge компаниясынын жоголгон соода маркасындагы хром торлору жок.
Nitro 3.7 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы же 2.8 литрлик турбодизель менен келет.
Биздин сыноо унаасы 43,490 XNUMX доллардан баштап эң мыкты SXT дизели болгон.
Дизель баасына 3500 доллар кошот, бирок стандарттуу төрт ылдамдыктын ордуна ырааттуу режим менен беш-тез автоматтык сатып алат.
Nitro келе жаткан Jeep Cherokee менен бир платформада курулган, чайырлуу жолдорго туура келбеген жарым-жартылай төрт дөңгөлөктүү диск системасы бар.
Эгер сиз которгучту басып албасаңыз, ал арткы дөңгөлөктүү болуп калат.
Бул бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун артыкчылыктарын жокко чыгарат, ал эми ылдый түшүрүү жок, анын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгү да чектелген.
Саптагы төрт цилиндрлүү турбодизель 130 айн/мин ылдамдыкта 3800 кВт жана 460 айн / мүнөттө 2000 Нм моментти иштеп чыгат.
Таасирдүү сандар, бирок SXT салмагы эки тоннадан аз болгондуктан, ал өз классындагы эң ылдам кабина эмес, 0 секундада 100 км/саатка жетет.
Бензин жана дизелдик моделдер тормоздоодо бирдей 2270 кг сүйрөө үчүн иштелип чыккан.
Бирок дизель 146 Нм көбүрөөк моменти менен эң жакшы тандоо бойдон калууда, бул башкаруу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча дивиденддерди камсыз кылат.
70 литрлик резервуар менен күйүүчү майдын керектелиши 9.4 л/100 км деп бааланат, бирок биздин тестирлөөчү унаа көбүрөөк ачка болгон - 11.4 л/100 км же цистернага 600 км.
Nitro орто өлчөмдөгү спорттук пайдалуу унаа катары сүрөттөлөт жана Ford's Territory жана Holden Captiva менен атаандашат.
Чындыгында, ал ичине абдан тыкыс түшөт.
Узун бойлуу айдоочулар кабинага түшүүдө ыңгайсыз болушат, эгерде алар чөгөлөп коюуну унутушпаса.
Арткы бут бөлмөсү жакшы, бирок жүк сыйымдуулугунун баасы боюнча, үч чоң киши арткы отургучка кысып алат.
Жүк салгычтын өзү жүктөөнү жеңилдетүү үчүн укмуштуудай тартыла турган полго ээ.
Nitro биринчи кезекте жол колдонуучуларга багытталган, ал эми жеңил унааларды жана башкарууну күткөн айдоочулар капа болот.
Жолдо жүрүү катаал, эски 4×4 рок-н-ролл көп, ал эми бекем арткы огу орто бурчка урунуп калса, сыздап кетиши мүмкүн.
SXT модели 20/245 дөңгөлөктөрүнө оролгон 50 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен келет, алар укмуштуудай көрүнөт, бирок таасирди жумшартууга анчалык деле жардам бербейт.
Толук өлчөмдөгү запастык орнотулган, бирок айдоочулар айдоочунун бут таянычын сагынышат.
Ал алты коопсуздук жаздыкчасы жана электрондук туруктуулукту көзөмөлдөө менен абдан жакшы жабдылган болсо да, Nitroнун ички жасалгасы анын сырткы көрүнүшүнө такыр дал келбейт, катуу пластик көп.
Кантсе да, бул кызыктуу, эң керектүү машина, бирок аны тактоо керек.
