Dodge Nitro STX дизелдик 2007 карап чыгуу

Жашыруун иш, баары бир, эл менен аралашып, элдин бир бөлүгү болуп калуу жана мүмкүн болушунча азыраак көңүл буруу.

Nitro карап, дизайнерлер дагы бир нерсени ойлогон деген сезим пайда болот. Америкалык беш орундуу вагон чоң дөңгөлөктөрү, томпок канаттары жана чоң, туңгуюк, уй сымал алдыңкы учу менен көптөгөн комментарийлерди тартат. Ошондой эле Dodge компаниясынын жоголгон соода маркасындагы хром торлору жок.

Nitro 3.7 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы же 2.8 литрлик турбодизель менен келет.

Биздин сыноо унаасы 43,490 3500 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин бааланган эң мыкты SXT дизели болгон. Дизель баасына XNUMX доллар кошот, бирок стандарттуу төрт ылдамдыктын ордуна беш-тез ырааттуу автоматтык сатып алат.

Nitro келе жаткан Jeep Cherokee менен бир платформада курулган, чайырлуу жолдорго туура келбеген жарым-жартылай төрт дөңгөлөктүү диск системасы бар.

Эгер сиз которгучту баспасаңыз, ал арткы дөңгөлөктүү болуп калат. Бул бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруунун артыкчылыктарын жокко чыгарат жана ылдый ылдый түшүрбөсө, анын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгү да чектелген.

Саптагы төрт цилиндрлүү турбодизель 130 айн/мин ылдамдыгында 3800 кВт жана 460 айн/мин айланганда 2000 Нм моментти иштеп чыгат. Таасирдүү сандар, бирок SXT салмагы эки тоннадан аз болгондуктан, ал өз классындагы эң ылдам кабина эмес, 0 секундада 100 км/саатка жетет.

Бензин жана дизелдик моделдер бирдей 2270 кг тормоздук менен сүйрөө үчүн иштелип чыккан. Бирок дизель 146 Нм көбүрөөк момент менен эң жакшы тандоо бойдон калууда, бул башкаруу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү боюнча дивиденддерди камсыз кылат.

70 литрлик резервуар менен күйүүчү майдын керектелиши 9.4 л/100 км деп бааланат, бирок биздин тестирлөөчү унаа көбүрөөк ачка болгон - 11.4 л/100 км же цистернага 600 км.

Nitro орто өлчөмдөгү спорттук пайдалуу унаа катары сүрөттөлөт жана Ford's Territory жана Holden Captiva менен атаандашат.

Чындыгында, ал ичине абдан тыкыс түшөт. Узун бойлуу айдоочулар кабинага түшүп-чыгууда ыңгайсыз болуп калышат, эгерде алар ийилгенди унутушпаса. Арткы бут бөлмөсү жакшы, бирок жүк сыйымдуулугунун баасы боюнча, үч чоң киши арткы отургучка кысып алат. Жүк салгычтын өзү жүктөөнү жеңилдетүү үчүн гениалдуу тартылуучу полго ээ.

Nitro биринчи кезекте жол колдонуучуларга багытталган, ал эми жеңил унааларды жана башкарууну күткөн айдоочулар капа болот.

Жолдо жүрүү катаал, эски 4×4 рок-н-ролл көп, ал эми бекем арткы огу орто бурчка урунуп калса, сыздап кетиши мүмкүн.

SXT модели 20/245 дөңгөлөктөрүнө оролгон 50 дюймдук эритме дөңгөлөктөр менен келет, алар укмуштуудай көрүнөт, бирок таасирди жумшартууга анчалык деле жардам бербейт. Толук өлчөмдөгү запастык орнотулган, бирок айдоочулар айдоочунун бут таянычын сагынышат.

Ал алты коопсуздук жаздыкчасы жана электрондук туруктуулукту көзөмөлдөө менен абдан жакшы жабдылган болсо да, Nitroнун ички жасалгасы анын сырткы көрүнүшүнө такыр дал келбейт, катуу пластик көп.

Кантсе да, бул кызыктуу, эң керектүү машина, бирок аны тактоо керек.