Узактыгы жарыкка караганда маанилүү, бул лампалар жөнүндө биз билебиз.

Унаанын туура жарыгы коопсуздук үчүн абдан маанилүү дейт изилдөөгө катышкан айдоочулар. Тилекке каршы, буга карабастан, алардын көбү жарыкты туура тандоо жана колдонуу боюнча өтө аз билишет.

OSRAM тарабынан заказ кылынган ARC Rynek i Opinia изилдөө институту тарабынан август айында жүргүзүлгөн изилдөөгө ылайык, бардык польшалык айдоочулар унаа жарыктандыруу боюнча жетиштүү билимге ээ эмес. Ошол эле учурда, дал келбеген, туура эмес же күйүп кеткен фаралар кагылышууга же кырсыкка алып келиши мүмкүн, өзгөчө азыр күндөр кыскарып, караңгыдан кийин тез-тез айдайбыз.

Жарыктандыруу маанилүү, бирок биз дагы деле аткара турган иштерибиз көп

Поляк айдоочулары жарыктандырууну унаа коопсуздугунун үчүнчү маанилүү элементи деп эсептешет. Негизги тетиктердин тизмеси тормоздук жана руль системаларын, ошондой эле коопсуздук курун жана коопсуздук жаздыктарын камтыйт. 90 пайыз болсо да респонденттердин жарыгы күйгүзүлбөй айдабай турганын моюнга алышкан, бул дээрлик 80 пайызды түзөт. респонденттер жолдо фарасы жок унааларды көп жолуктурат.

Айдоочулар унаа лампаларынын ар кандай касиеттери жөнүндө укканы менен, аларды сатып алууда негизинен мурунку тажрыйба (39%) жана баасы (33%) жетекчиликке алынат. Ар бир төрттөн бирөө гана жарыктандыруунун эффективдүүлүгүнүн эң маанилүү факторуна көңүл бурат, бул лампалардын параметрлери, б.а. көбүрөөк жарык, көбүрөөк диапазон же ак түс. Мындан тышкары 83 процентке. Респонденттердин көбү унаа лампаларынын эң маанилүү элементи катары бышыктыгын аташкан. Албетте, фаралар канчалык көп болсо, аларды алмаштыруу, тюнинг жана кызматка баруу менен көйгөйлөр ошончолук азыраак болот. Бирок көбүрөөк жарык чыгарган жарык булактары айдоо ыңгайлуулугун жана коопсуздугун жакшыртат.

Карап көр

Ошол эле учурда контраст жакшы көрүү үчүн чоң мааниге ээ.

– Эгер ал өтө кичинекей болсо, объекттерди эффективдүү көрүү жана аларды фондон айырмалоо мүмкүнчүлүгү кепилденбейт. Айдоочу көз карашын жолдун четиндеги тиешелүү нерсеге, жол белгисине, жөө жүргүнчүгө же велосипедченге бурса да, мындай шарттарда ал көрө алат, бирок көрбөйт, б.а., ал коркунучту тааныбайт жана туура маневр жасоо эмес, доктор Адам Trapkowski, офтальмолог, MD Sciences түшүндүрөт.

Ошондуктан, жакшы контраст менен көрүү начарлатуучу факторлорду азайтуу же жок кылуу керек. Күндүзгү жарыкка окшош жаркыраган жарык берүүчү лампалары бар туура жайгашкан фаралар артыкчылыктуу роль ойнойт.

Жакшы көрүү жана коопсуз саякаттоо үчүн миопия, гиперметропия же астигматизм сыяктуу бар болгон көрүү кемчиликтерин оңдоону унутпашыбыз керек. Күүгүм шартында, карек чоңойгондо, алар көбүрөөк пайда болот. Ошондуктан, күүгүм көрүүсүнө таасир этүүчү ооруларды болтурбоо үчүн мезгил-мезгили менен офтальмологиялык текшерүүдөн өтүп туруу же аларды дарылоону эрте баштоо керек.

Көздөр баары эмес

– Жарык жашоого, психикага, эмоционалдык абалга жана ал тургай физиологиялык процесстерге таасир этет. Биз көргөнүбүз гана эмес, аны кандай көргөнүбүз да маанилүү. Көрүү бизге башка бардык сезүү органдарына караганда көбүрөөк маалымат берет. Жарыктын жетишсиз сапаты биздин визуалдык көрсөткүчтөрүбүздү бир топ чектейт, дейт Доктор Анджей Марковский, жол кыймылынын психологу, Польшадагы Транспорттук психологдор ассоциациясынын вице-президенти.

Түнкүсүн жогорку психомотордук көрсөткүчтөрү бар айдоочунун реакция убактысы күндүзгүгө караганда үч эсе көп экенин түшүнүү керек. Ошол эле учурда биз аң-сезимдүү түрдө үч эсе аз маалыматты кабыл алабыз. Түнкүсүн эки саат тынымсыз айдагандан кийин каныбызда 0,5 промилле, ал эми 4,5 сааттан кийин 1 промилле бар дегендей реакция жасайбыз. Көрүүнүн начарлашынын кесепети - капыстан уйкучулук, кыжырдануу, моюндун катуу оорушу, кээде жүрөк айлануу менен көрүнгөн нервдик чарчоо.

Түнкүсүн, жаркыраган жарыктар көп болгон учурда, кырсыктар күндүзгүгө караганда үчтөн бирине көп болот. Тилекке каршы, биз фараны тууралоого көңүл бурбай жатабыз — болгону 36 пайыз. айдоочулар ар бир лампочканы алмаштыргандан кийин аларды текшерет. Кантип жасайбыз деп сураганда 44 пайыз. аларды диагностикалык станцияда же кызматта текшере тургандыгын мойнуна алды, бирок муну айдоочулардын учтен биринен ашыгы ездеру жасашат. Бул көп учурда мындай фара туура эмес жаркырап жатканын билдирет - өтө төмөн же башка жол кыймылынын катышуучуларын сокур.

Сапат жана коопсуздук, же эмне үчүн үнөмдөөгө болбойт

Жол коопсуздугу үчүн жолду туура жарыктандыруу зарыл. Туура лампаларды тандоо, фараларды тазалоо жана тууралоо жана системаны ашыкча чыңалуудан коргоо маанилүү. Бекитилген сырткы жарык булактарын колдонууга тыюу салынганын айтпаганда да, сапатка келгенде бекитүү негизги элементтердин бири болушу керек. Бирок айдоочулардын жарымы гана сатып алган товарларын колдонууга уруксат берилгендигине көңүл бурат. Мындан тышкары, 92 пайызга чейин. Респонденттердин көбү толеранттуулук кайсы символ менен белгиленгенин билишпейт (биз E1 белгиси жөнүндө сөз болуп жатат).

Жарык булактарын тандап жатканда, коопсуздук жана биздин реакция боюнча негизги пункттар капоттун алдында эмес, жолдун оң тарабында 50 м жана 75 м жана унаанын алдында 50 м экенин унутпаңыз. Көбүрөөк жарык болсо, ал жерлер жарык болот дегенди билдирет. Болгону 20 пайыз. бул чекиттерде көбүрөөк жарык караңгыдан кийин реакция убактысы күндүзгүгө караганда үч же эки эсе көп болушуна алып келиши мүмкүн, бул чоң айырма. Базарда стандарттуу буюмдарга салыштырмалуу диапазону 40 м көбүрөөк, ал эми коопсуздук жагынан жооптуу жерлерде жолду 110% жарыктандырган лампалар бар. жарыкыраак. 20 пайызын да беришет. стандарттуу ысытуу лампаларына караганда ак жарык, бул жол тилкелерин, жол белгилерин же жолдо бараткан адамдарды даана көрүнө турганда көздүн чарчоосун азайтып, айдоо ыңгайлуулугун жакшыртат.

Изилдөө ARC Rynek i Opinia изилдөө институту тарабынан OSRAM тарабынан 2014-жылдын августунда тапшырылган 514 польшалык айдоочулардан турган өкүлчүлүк тобунда жүргүзүлдү, алардын ар бири жумасына бир жолудан кем эмес унаа колдонот.