Кошумча көрсөткүчтөр. Көбүрөөк билүү
Айдоочу кыймылдаткычтын параметрлери жөнүндө аз маалымат алат. Кээ бир моделдердин панелдеринде тахометр гана бар. Боштуктарды жардамчы көрсөткүчтөр менен толтурса болот.
Заманбап автоконструкторлор айдоочуга унаанын механикалык тарабы тууралуу көп маалымат жүктөбөш керек деген жыйынтыкка келишкен окшойт. Бул туура? Муздаткычтын температурасын өлчөгүчтүн жоктугу ашыкча сараңдыктын мисалы болуп саналат. Эң жөнөкөй кыймылдаткыч да иштөө температурасына жеткенге чейин ашыкча жүктөөгө болбойт. Ага жетишүү темпи көптөгөн факторлордон көз каранды - айлана-чөйрөнүн температурасына, кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүнө, жолдогу шарттарга жана жылытууну пайдалануу даражасына.
Эреже катары, муздатуучу температурасы ийне бир нече километрден кийин жарым масштабда токтойт. Бирок, бул велосипед оптималдуу жылытылат дегенди билдирбейт. Майдын температурасы көбүнчө Цельсий боюнча 50 градустан ашпайт, демек газды полго басуу кыймылдаткыч үчүн жакшы эмес - втулкалар, бөлүштүрүүчү валдар жана турбокомпрессорлор көйгөйдүн өзөгүн түзөт. Майлоочу май көбүнчө 10-15 километрден кийин иштөө температурасына жетет. Узак мөөнөттүү, жогорку кыймылдаткыч жүк олуттуу мунай температурасына таасир этет. Бул, өз кезегинде, майлоочу майдын картаюусун тездетет жана ошондой эле мунай пленкасынын сынышына алып келиши мүмкүн. Ал 120 градус Цельсийден аша баштаганда, газ педалына басымды чектөө керек.
Заманбап унааларда май температурасынын сенсорлору, тилекке каршы, сейрек кездешет. Кадимки спорттук дизайндардан тышкары, биз аларды башка нерселердин ичинен таба алабыз. күчтүүрөөк BMW же Peugeot 508 моделдеринде.. Volkswagen Group унааларында маалыматты борттук компьютердин менюсунан чакырса болот.
Мунайдын же муздаткычтын температурасын өлчөгүчтүн жоктугу менен маселе, албетте, чечилиши мүмкүн. Кошумча көрсөткүчтөрдүн сунушу өтө бай. Эң жөнөкөй “саат” жана алар менен иштеген сенсор үчүн бир нече ондогон злотылар жетиштүү. Көрсөтмөлөрдүн тактыгы жана аткаруунун эстетикасы үчүн бааланган Defi сыяктуу эң атактуу фирмалардын продукциясы бир нече жүз злотых турат.
Заманбап унааларда сейрек кездешүүчү май басымынын сенсору майлоо көйгөйлөрүн алгачкы этапта аныктоого жардам берет. Куралдар тактасындагы кызыл сөлөкөт акыркы чара болуп саналат жана майдын аз басымын билдирбейт. Ал басым дээрлик нөлгө түшкөндө күйөт - эгерде айдоочу бир нече секунданын ичинде кыймылдаткычты өчүрбөсө, анда диск капиталдык оңдоого ылайыктуу болот.
Майдын басымы жөнүндө маалымат, ошондой эле мотор оптималдуу жылытылган же жокпу, баа берүүгө мүмкүндүк берет. Май иштөө температурасына жеткенге чейин май басымы жогору болот. Диск бирдиги ашыкча ысып кетсе, ал коркунучтуу төмөн деңгээлге түшөт.
Көбөйтүү манометри ошондой эле энергия блогунун ден соолугун текшерүүгө жардам берет. Өтө төмөн, ошондой эле ашыкча бааланган маанилер башкаруу тутумундагы же турбокомпрессордогу көйгөйдү көрсөтүп турат. Эскертүү сигналдарын баркка албай коюуга болбойт. Тартип бузуулар аралашма курамын бузууга гана мүмкүн эмес. Ашыкча жүк поршендик системага ашыкча жүктү жаратат.
Заманбап унааларда электр кабылдагычтар жетишсиз. Кыска аралыкта айдоо менен бирге катуу колдонуу батареянын биротоло аз заряддалышына алып келет. Ким электр энергиясы менен көйгөйлөрдөн качкысы келсе, машинаны вольтметр менен жабдып алса болот - от алдыруудагы ачкычты бургандан кийин, чыңалуу туурабы же жокпу айкын болот. Эгерде ал 12,5 Втан бир кыйла четтеп кетсе, анда батареяны заряддоочу түзүлүш менен кайра заряддоо керек же мурункудан көп километр жол жүрүү керек. Вольтметрдин көрсөткүчтөрү бир эле учурда заряддоо токунун чыңалуусу керектүү деңгээлде сакталып жатабы деген суроого жооп берет. Генератордун абалы жөнүндө толук маалыматка ээ болуу үчүн амперметрди да сатып алуу керек.
Кошумча көрсөткүчтөрдү орнотуу өзгөчө кыйын эмес. Индикаторду жана анын арткы жарыгын иштетүү үчүн токту аудио тутумдун жабдыктарынан алса болот. Биз механикалык күчөткүч өлчөгүчтү резина шланг менен суу соргучка туташтырабыз. Өркүндөтүлгөн электрондук кесиптеши сенсор сигналдарын колдонот. Суюктуктун же майдын температурасын өлчөгүчтү орнотуп жатканда сенсор муздатуу же май линиясына сайылышы керек. Негизги баскычтардын топтому иштөө үчүн жетиштүү - сенсорду, адатта, бурамалар менен тыгылып калган заводдук тешиктердин ордуна сайып койсо болот.
Заманбап, сенсор жүктөлгөн унааларда кошумча көрсөткүчтөрдү сатып алуу дайыма эле зарыл эмес. Кыймылдаткыч контроллерунда маалыматтын толук топтому бар - күчөтүлгөн басымдан, аккумулятордун терминалдарындагы чыңалуудан, литр менен көрсөтүлгөн күйүүчү майдын температурасына чейин.
Маалымат алуу жолдору ар кандай. Мисалы, жаңы Volkswagen унааларында майдын температурасы борттогу компьютердин менюсунда тиешелүү кутучаны тандагандан кийин көрсөтүлөт. Көбүрөөк маалымат алуу үчүн, сиз электрониканы бурмалоону чечишиңиз же жеткиликтүү билдирүүлөрдүн диапазонун көбөйтө турган таңгакка модулду туташтырууну чечишиңиз керек.
Ошондой эле Bluetooth функциясы бар OBD сканерин жана колдонмосу бар смартфонду колдоно аласыз. Диагностикалык модулу маалыматтын чоң көлөмүнө жетүүнү камсыз кылат. Бул ошондой эле унаа түзүлүшүнө кийлигишүүнү талап кылбаган эң арзан чечим. кемчиликтери? Кээ бир унааларда диагностикалык туташтыргычтын жайгашкан жери - айдоочунун сол тизесинин деңгээлинде, күл салгычтын артында ж.б. - тескерисинче, туташкан сканер менен дайыма айдоону жокко чыгарат. Тандалган колдонмолор жана түзмөктөр менен шайкештик көйгөйлөрү да бар.
