Dornier Do 217 түнкүсүн жана деңизде 3-бөлүк

Жаңы учактар ​​шыктануу жараткан жок, учкучтар ашыкча жүктөгөн истребителдердин учуу жана конуу кыйынчылыгын сынга алышты. Өтө аз кубаттуулук запасы абада курч маневрларды жасоого мүмкүн болбой, көтөрүлүү жана ылдамдатуу ылдамдыгын чектеди. Подшипник бетиндеги жогорку жүк абада салгылашууда зарыл болгон маневрдүүлүктү азайткан.

1942-жылдын жай айларында 217 J га чейин да I., II. жана IV./NJG 3, бул жерде алар жеке эскадрильялар учун жабдууларды беришти. Бул машиналар Венгриянын аймагынан иш алып барган NJG 101 аскердик машыгуу бөлүмүнө да жөнөтүлгөн.

Анткени Do 217 J өзүнүн өлчөмүнөн улам Schräge Musik сыяктуу төрт, атүгүл алты 151 мм MG 20/20 замбиректерин батареянын фюзеляжына орнотуу үчүн жакшы база болгон, б.а. учуу багытында 65-70° бурч менен өйдө карай ок атуу мылтыктары, 1942-жылы сентябрда биринчи прототиби Do 217 J-1, W.Nr. Мындай курал менен 1364. Машина 1943-жылдын башына чейин III./NJG 3-жылы ийгиликтүү сыноодон өттү. Schräge Musik куралдары менен жабдылган өндүрүштүк учактар ​​Do 217 J-1/U2 деп аталды. Бул учактар ​​1943-жылы май айында Берлиндин үстүнөн биринчи абада жеңишке жетишкен. Алгач унаалар 3./NJG 3, андан кийин Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 жана NJG 100 жана 101 менен жабдууга жөнөштү.

1943-жылдын орто ченинде фронтко Do 217 H-1 жана H-2 түнкү согушкерлеринин жаңы модификациялары келди. Бул учактар ​​катардагы DB 603 кыймылдаткычтары менен иштетилген.Учак NJG 2, NJG 3, NJG 100 жана NJG 101ге жеткирилген. Швайнфурттагы прокат заводу жана Регенсбургдагы Мессершмитт авиазаводу. NJG 17 экипаждары фронталдык чабуулдар учурунда үч B-1943ди атып түшүрүштү жана Fw. Беккер I./NJG 217 ошол эле типтеги төртүнчү бомбардировщикти атып түшүргөн.

NJG 100 жана 101 учактары да Чыгыш Фронттун үстүндө советтик R-5 жана По-2 түнкү бомбардировщиктерине каршы иштеген. 23-жылдын 1944-апрелинде 4./NJG 100 учагы алыскы аралыкка учуучу алты Ил-4 бомбалоочу учагын атып түшүргөн.

1942-жылдын сентябрында жана октябрында Италия тарабынан төрт Do 217 J-1 сатылып алынган жана Лонате Поццоло аэропортунда жайгашкан 235th CN Groupтун 60th CN эскадрильясы менен кызматка киришкен. 1943-жылдын февраль айында Италияга радиолокациялык приборлор менен жабдылган эки Do 217 J, кийинки уч айдын ичинде дагы бешөө жеткирилген.

217-жылдын 16-июлунан 17-июлуна караган түнү британиялык бомбардировщиктер Числадо ГЭСине кол салганда, абадагы жалгыз жеңишти италиялык Do 1943 учактары жеңип алган. Капкак. Арамис Амманнато Вигевано кыштагына жакын жерде кулап түшкөн Ланкастерге так ок чыгарган. 31-жылдын 1943-июлунда италиялыктардын колунда 11 Do 217 Js болгон, анын бешөө согушууга даяр болгон. Жалпысынан италиялык авиация ушул типтеги 12 машинаны колдонгон.

1943-жылдын жазында Афинадагы Каламаки аэродромунан дээрлик бир жыл бою иштеген II./KG 100 согуштук аракеттерден четтетилип, анын кызматкерлери Уседом аралындагы Харц базасына которулган. эскадрилья башка жакка көчүрүлүшү керек болчу. До 217 Е-5 самолёту менен кайра жабдуу. Ошол эле учурда Швебиш Холл аэропортунда КГРдин кызматкерлери. 21 III./KG 100 болуп кайра түзүлгөн, ал Do 217 K-2 менен жабдылышы керек болчу.

Эки эскадрилья тең машыгуудан өтүп, Luftwaffeде биринчилерден болуп эң акыркы PC 1400 X жана Hs 293 башкарылуучу бомбалары, 1400 кг салмактагы цилиндр түрүндөгү жүндөрү менен куралданышы керек болчу. Ичинде эки рубрикалуу гироскоп (ар бири 1400 120 айн/мин ылдамдыкта айланат) жана башкаруу приборлору бар. Цилиндрге дудекаэдрдик куйрук бекитилген. Жүнү бар шардын узундугу 29 м болгон.Бомбанын корпусуна 000 м аралыктагы төрт трапеция канаты түрүндө кошумча стабилизаторлор бекитилген.

Куйрук бөлүгүндө, жүндөрдүн ичинде бомбаны бутага багытталганда көрсөтмөлүү жардамчы катары кызмат кылган беш трассерлер болгон. Бомбалоочу түзүм бир эле учурда чабуул жасап жатканда абадагы бир нече бомбаны айырмалоо үчүн тракерлердин түсүн тандаса болот.

PC 1400 X бомбасы 4000–7000 м бийиктиктен ташталган.Учуунун биринчи этабында бомба баллистикалык траектория боюнча кулаган. Ошол эле маалда учак ылдамдыгын азайтып, параллакстын айынан каталарды азайтып, көтөрүлө баштады. Бомба чыгарылгандан болжол менен 15 секунддан кийин байкоочу бомбанын көрүнгөн изин бутага алып келүүгө аракет кылып, анын учушун көзөмөлдөй баштады. Оператор бомбаны башкаруу рычагы аркылуу радио толкундарды колдонуп башкарган.

50 түрдүү каналда 18 МГц жакын жыштык диапазонунда иштеген радиожабдууга учакта жайгашкан FuG 203 Kehl өткөргүчү жана бомбанын куйрук бөлүгүндө жайгашкан FuG 230 Straßburg кабылдагычы кирген. Башкаруу системасы бомбаны чыгарууну учуу багытында +/- 800 м жана эки багытта +/- 400 мге жөнгө салууга мүмкүндүк берди. Биринчи конуу аракеттери Heinkel He 111 менен Пенемюндеге, андан кийинкилери 1942-жылдын жазында Италиядагы Фоджия базасында жасалган. Сыноолор ийгиликтүү болуп, 50-5 м бийиктиктен кулап түшкөндө 5х4000 м бутага тийүү ыктымалдыгы 7000%га жеткен.Бомбалоо ылдамдыгы болжол менен 1000 км/саат болгон. RLM 1000 Fritz Xs үчүн буйрутма берген. Бомбаны башкаруу системасынын өзгөрүшүнө байланыштуу кечигүүлөрдөн улам сериялык өндүрүш 1943-жылдын апрелине чейин башталган.

проф. Dr. 30-жылдардын аягында Берлин-Шенефельддеги Henschel заводунда иштеген Герберт Вегнер бомбалоочудан чабуулга учураган зениттик мылтыктардын колунан алыс жерге түшүрүлө турган башкарылуучу кемеге каршы ракетаны долбоорлоо мүмкүнчүлүгүнө кызыгып калган. кемелер. Дизайн 500 кг салмактагы SC 500 бомбасына негизделген, анын ичинде 325 кг жардыргыч зат, анын корпусу ракетанын алдында жайгашкан, ал эми анын арткы бөлүгүндө радиоаппаратура, гирокомпас жана куйрук бирдиги болгон. Фюзеляждын борбордук бөлүгүнө узундугу 3,14 м болгон трапеция канаттары бекитилген.

Фюзеляждын астына Walter HWK 109-507 суюк кыймылдаткыч ракетанын кыймылдаткычы орнотулган, ал ракетаны 950 секундада 10 км/саат ылдамдыкка жеткирген.. Кыймылдаткычтын максималдуу иштөө убактысы 12 секундга чейин болгон, ал иштегенден кийин ракета радио буйруктары менен башкарылуучу абада сүзүп жүргөн бомбага айланган.

Henschel Hs 293 деп аталган аба бомбасынын биринчи учуу сыноолору 1940-жылы февралда Карлшагенде жүргүзүлгөн. Hs 293 Fritz Xке караганда бир топ азыраак өлүмгө дуушар болгон, бирок 8000 м бийиктиктен кулагандан кийин 16 кмге чейин уча алган. Башкаруу жабдуулары FuG 203 b Kehl III радио өткөргүчтү жана FuG 230 b Straßburg приёмнигин камтыйт. Башкаруу кабинадагы рычагдын жардамы менен ишке ашырылган. Бутаны көздөй бомбанын куйругуна орнотулган трасерлер же түнкүсүн колдонулган кол чырак жардам берген.

Үч айга созулган окуунун жүрүшүндө экипаждар До 217 самолету сыяктуу жаңы техниканы өздөштүрүп, башкарылуучу бомбаларды колдонуу менен согуштук аракеттерге даярдануусу керек болчу. Курс негизинен узак аралыкка учууну, ошондой эле толук жүк менен учуп-конууну, б.а. бир канатынын астында башкарылуучу бомба жана экинчи канатынын астында кошумча 900 л танк. Ар бир экипаж бир нече түнкү жана негизсиз учууларды жасады. Байкоочулар андан ары бомбанын учуу жолун башкаруу үчүн колдонулган аспаптарды колдонуу боюнча, адегенде жердеги тренажерлордо, андан соң абада түшүрүлгөн машыгуу бомбаларын колдонуу боюнча үйрөтүштү.

Экипаждар ошондой эле асмандагы навигация боюнча авариялык курстан өтүштү, Kriegsmarine офицерлери учкучтарды деңиз тактикасы менен тааныштырышты жана ар кандай типтеги кемелерди жана кемелерди абадан таанууну үйрөнүштү. Учкучтар ошондой эле бир нече Kriegsmarine кемелерине барышып, борттогу жашоо менен таанышып, дизайндагы мүмкүн болуучу кемчиликтерди көрүштү. Кошумча окуу пункту сууга конуудагы жүрүм-турум курсу жана оор шарттарда аман калуу ыкмалары болду. Толук авиациялык жабдууларда бир жана төрт орундуу понтондордун конушу жана түшүүсү жийиркеничтүү түрдө иштелип чыккан. Парустук сүзүү жана передатчик менен иштөө машыгылган.

Интенсивдүү машыгуулар каза болгон жок, биринчи эки учак жана алардын экипаждары 10-жылдын 1943-майында жоголгон. Деглер Харц аэродромунан 1700 м алыстыкта ​​кыйраган Do 217 E-5, W.Nr туура кыймылдаткычы иштебей калган. 5611 экипаж каза болуп, лейтенант Хабль W.Nr. Do 217 E-5 учагын кыйратты. 5650, 6N + LP, Куцовдун жанында, Харц аэропортунан 5 км. Ошондой эле бул учурда экипаждын бардык мүчөлөрү күйүп жаткан урандылардын астында каза болушкан. Машыгуунун аягында дагы үч учак кулап, эки толук экипаж жана үчүнчү бомбалоочу учактын учкучу каза болду.

II./KG 217 жабдыктарынын бир бөлүгү болгон Do 5 E-100 бомбалоочу учактары Hs 2000 бомбасын же бир Hs 293 бомбасын жана бир кошумчаны орнотуу үчүн иштелип чыккан кыймылдаткычтын населдеринин сыртында ар бир канатынын астында ETC 293 эжекторлорду алды. сыйымдуулугу 900 л болгон күйүүчү май багы. Мындай куралданган учактар ​​800 км же 1100 км аралыктан душманга чабуул жасай алмак. Эгер бута аныкталбаса, учак Hs 293 бомбасы менен конушу мүмкүн.

Fritz X бомбаларын бийиктиктен таштоого туура келгендиктен, алар III./KG 217гө таандык До 2 К-100 учактары менен жабдылган. Бомбалоочу учактар ​​фюзеляж менен кыймылдаткычтын бортундагы канаттардын астына орнотулган эки ETC 2000 эжекторлорун алышкан. Бир Fritz X бомбасын илип койгон учурда чабуул аралыгы 1100 км болгон, эки Fritz X бомбасы менен 800 кмге чейин кыскарган.

Ховер бомбаларынын эки түрү менен согуштук операцияларды катуу жабындуу аэродромдорду жана минималдуу узундугу 1400 м болгон учуу тилкесин колдонуу менен жүргүзүүгө болот.Сортизаны даярдоонун өзү учакты салттуу бомбалар менен куралдандырууга караганда көбүрөөк убакытты талап кылды. Ылдамда турган бомбаларды сыртта сактоого мүмкүн эмес, ошондуктан алар учурулганга чейин эле токтотулган. Андан кийин радионун жана башкаруу элементтеринин иштешин текшерүү керек болчу, ал адатта 20 мүнөттөн кем эмес убакытты талап кылат. Эскадрильяны учууга даярдоонун жалпы убактысы уч саатка жакын, ал эми буткул эскадрилья учун алты саатка жакын болду.

Бомбалардын жетишсиздиги экипаждарды душмандын эң катуу брондолгон кемелерине, ошондой эле авианосецтерге жана ири соода кемелерине кол салуу үчүн Fritz X бомбаларын колдонууну чектөөгө мажбур кылды. Hs 293 бардык экинчи даражадагы бутага, анын ичинде жеңил крейсерлерге каршы колдонулушу керек болчу.

PC 1400 X бомбаларын колдонуу аба ырайынын шарттарына жараша болгон, анткени бомба бардык учуу учурунда байкоочуга көрүнүп турушу керек болчу. Эң оптималдуу шарттар - 20 кмден ашык көрүү. 3/10 жогору булуттар жана 4500 м төмөн булут базасы Fritz X бомбаларын колдонууга мүмкүндүк берген жок.Hs 293 учурда атмосфералык шарттар анча маанилүү эмес роль ойногон. Булуттун базасы 500 м бийиктикте болушу керек жана бута көз алдында болушу керек.

PC 1400 X бомбалары менен рейддерди жүргүзүү үчүн эң кичинекей тактикалык бирдик үч учактан турган топ болушу керек болчу, Hs 293 учурда бул жуп же бир бомбалоочу болушу мүмкүн.

10-жылдын 1943-июлунда союздаштар «Хаски» операциясын, башкача айтканда, Сицилияга конууну баштаган. Аралдын айланасында кемелердин эбегейсиз зор тобу Luftwaffeнин негизги максаты болуп калды. 21-жылы 1943-июлда кечинде III./KG 217 учагынан үч Do 2 K-100 Сицилиядагы Августа портуна бир PC 1400 X бомбасын таштаган. Эки күндөн кийин, 23-июлда, негизги Do 217 К-2лер Сиракуз портуна жакын жердеги кемелерге кол салышкан. Like Fv. Stumptner III./KG 100:

Башкы командир кандайдыр бир лейтенант болчу, фамилиясы эсимде жок, экинчи номери fv болчу. Stumptner, саны үч Uffz. Мейер. Азыртадан эле Мессина кысыгына жакындап калганда 8000 метр бийиктиктен причатка байланган эки крейсерди байкадык, тилекке каршы, биздин ачкычтын командири аларды байкаган жок. Ошол учурда мергенчилик капкагы да, зениттик артиллериялык ок ​​да көрүнгөн жок. Эч ким бизди кыйнаган жок. Ал ортодо артка бурулуп, экинчи аракетти баштоого туура келди. Ал ортодо биз байкалып калдык. Оор зениттик артиллерия жооп кайтарды, биз рейдди кайра баштаган жокпуз, анткени биздин командир бул жолу крейсерлерди көргөн жок окшойт.

Ал ортодо көптөгөн сыныктар биздин машинанын терисин сүзүп жатты.