Жол кырсыктары. Мындай иш-чара күзүндө оңой болот
Арткы кагылышуулар 13-жылдагы бардык кырсыктардын дээрлик 2018% түздү, бул алдыңкы кагылышууларга караганда. Мындай кырсыктар күзүндө жумшак болуп, кеч тормоздоо же коопсуз аралыкты сактабоо сыяктуу жаман адаттар, нымдуу же муздуу шарттарда өзгөчө оор болот. Унаанын артына кагылышы кооптуу, өзгөчө арттагы жүргүнчүлөр үчүн, бул жерде балдар көп айдайт. Мындай окуяларды кантип алдын алуу керек?
Арткы кагылышуу - кырсыктын кеңири таралган түрү. Өткөн жылы алардын дээрлик 4ү болгон, бул бардык кырсыктардын 12,6%ына туура келет. Мындай кырсыктардын жалпы санына салыштырганда, алар салыштырмалуу сейрек кездешүүчү өлүмгө дуушар болуп, өлүмгө алып келген бардык кырсыктардын 7,5%ын түзөт*. Экинчи жагынан, мындай кырсыктардын көптөгөн катышуучулары жаракат алышат. Арткы сокку болгон учурда жүргүнчүлөр, атап айтканда, моюн омурткасына жаракат алуу коркунучуна дуушар болушу мүмкүн.
Мындай кырсыктар көп учурда эл жашаган жерлерде аз ылдамдыкта болот. Бирок алар трассада же трассада эң кооптуу. Бир машина экинчисин ээрчип саатына бир нече ондогон же андан көп километр ылдамдыкта келе жатканда, мындай кагылышуу трагедиялуу аякташы мүмкүн. Артында отурган жүргүнчүлөр (көбүнчө балдар) өзгөчө коркунучка кабылышат, айрыкча, жүк салгыч салыштырмалуу кичинекей жана унаанын артына чейинки аралык аз болгондо. Мындан тышкары, көптөгөн унаа моделдеринде арткы орундуктарга жетүү алдыңкы орунга караганда кыйыныраак. Ошол себептен тез жардам кызматы жабыркагандарга кийинчерээк жетип, аларга жардам көрсөтө алат.
Арткы кагылышуунун эң көп таралган себептери кайсылар? Негизги ката - алдыда келе жаткан унаадан коопсуз аралыкты сактабоо. Эгерде биз жетишерлик чоң аралыкты сактасак, анда алдыда келе жаткан унаанын алдында кескин тормоздук болгондо да, реакция кылууга үлгүрүшүбүз керек. Бул аралыкты тайгак жерлерде айдаганда көбүрөөк болушу керек, ал көбүнчө күзүндө болот, дешет Renault автомектепинин машыктыруучулары.
Ошондой эле караңыз: автокредит. Сиздин салымыңыздан канчалык көз каранды?
Арткы кагылышуулар көпчүлүк учурда арттагы айдоочунун күнөөсү. Калктуу конуштарда кагылышуу болгон учурда, алар, мисалы, унаа айдап баратканда уюлдук телефонду колдонуудан улам, көңүл буруунун натыйжасы болушу мүмкүн. Шашылыш да көп күнөөлүү - анын ичинде. айдоочу светофордун кызыл күйүп, алдындагы машина токтой электе кесилиштен өтүп кетем деген үмүт менен ылдамдыкты арттырганда. Бирок, бир унаанын капыстан тормоздоосу кагылышууга алып келиши мүмкүн болгон трассада же трассада арткы кагылышуудан качуу эң кыйын.
Арткы соккудан жаракат алгыбыз келбесе, катуу тормоздоодон качышыбыз керек, бул коркунучтарды алдын ала билүү үчүн айдоодо максималдуу концентрацияны жана алдыбыздагы жолду дайыма байкоону талап кылат. Шашылыш тормоздогон учурда, сиз артыңыздагы айдоочуларга эскертүү берүү үчүн кооптуу жарыктарды күйгүзсөңүз болот. Көптөгөн жаңы унааларда бул биз катуу ылдамдыкта айдап баратканда тормозду катуу басканыбызда автоматтык түрдө болот.
Биздин айдоо стилибиз дагы башка унаанын биздин унаабыздын артына кагылышынын коркунучуна таасирин тийгизет. Айдоонун түшүнүктүүлүгү абдан маанилүү: ылдамдыкты азайтуу жана эрте тормоздоо, бурулуш сигналдарын колдонуу, тормоздоодо арттагы абалды байкоо. Бул өнүккөн ыкмалар көп учурда кимдир бирөө бизге өтүп кете турган же ылдамдыгын азайтпай турган кырдаалдан качууга мүмкүндүк берет, дейт Renault айдоочулук мектебинин директору Адам Кнетовский.
* policeja.pl
Ошондой эле караңыз: Renault Megane RS биздин сыноодо
