Infiniti QX80 жана Cadillac Escalade сыноочу диск

Россияда биздин реалдуулукка такыр ыңгайлашпаган америкалык премиум сиз ойлогондон да кымбат. Ал эми шаарда дээрлик алты метрлик машинаны айдоо оңой иш эмес.

«Бул өтө чоң, бирок жүк ташуучу унаа да эмес. Серёжа, бул жакка кел, мен аны кантип санаганды билбейм, - Мен Cadillac Escalade ESV үчүн эсеп-фактураны канчадан жазыш керектигин чечиш үчүн унаа жуучу жайда кеңешүүгө туура келди. — Ооба, мунун эмнеси жаман? администратор жооп берди. «Бул биз сентябрда жууган шаар четиндегидей, бир аз узагыраак.

Кийинки кутуга жуулчу Infiniti QX80 эч кандай суроо жараткан жок, бирок "жапондор" ар бир жолу танкисттердин көңүлүн буруп, алар "үч миңди толтурууну" сунушташкан. Россияда биздин реалдуулукка такыр ыңгайлашпаган америкалык премиум сиз ойлогондон да кымбат. Ал эми шаарда дээрлик алты метрлик машинаны айдоо оңой иш эмес.

Астон Мартин Дел Масчерино тилкесине кирип, куугунтуктан качып, Борго Анжеликого бурулуп, Jaguar C-X75тен баалуу метрлерди утуп алат, бирок Дели Омбреллериндеги Fiat 500 бамперине чуркайт. Спорттук унаалар Рим көчөлөрү аркылуу жогорку ылдамдыкта айлана беришет жана акыры Тибер жээгине кетишет. Жеймс Бонд тасмасынын акыркы бөлүгүндөгү кубалоо динамика менен да, атайын эффекттер менен да таң калтырбайт, бирок мен аны кызыктырбайм: ар бир бурчта, Борго Витторио менен Плаутонун жакын кесилишинде же Стефано Поркариге тар чыгуу , Мен Escalade айдап бара жаткан баатырлардын маршрутун кайталай алмакмын. Бул реалдуу эмес окшойт: бул жерде таш гүлзар тоскоолдук кылат, тепкичтер бар, эң тар аллеяда металл тепкичтен улам өтүү мүмкүн эмес. Рим көчөлөрү деген эмне, эгерде Москва астындагы унаа токтотуучу жайда да SUV бош орундарга туура келбейт.

 

Escalade ESVден 80 см (узундугу 40 м) кыска Infiniti QX5,3 алгач өтө эле маневрдүү көрүнбөйт. "Үлтүрүлгөн" капот өлчөмдөрдү сезүүгө жол бербейт - көйгөй эки турган унаанын ортосундагы тар короодо айдашыңыз керек болсо, алдыңкы камераны күйгүзүү менен чечилет. Параллелдүү унаа токтотуу ыңгайлуу: олендун чоң каптал күзгүлөрү жана туура эмес токтотуучу сенсорлор бар, алар жалган сигналдар менен кыжырданбайт. Бирок сиз QX80ди жолдун четине алып, таштап кете албайсыз. Бул өтө кенен жана башка QX80 сыяктуу чоң нерсенин өтүшүнө бөгөт коюу коркунучу бар.

Узарган Эскаладда отуруу Infiniti сыяктуу өзүн коопсуз сезбейт. QX80дегидей чоң эмес капкак, алдыңкы айнек жана алдыңкы жеңил панел сиздин артыңызда дээрлик 5,7 метр темир бар экендигин түшүнүүнү кыйындатат. Эми, жолдо бара жатып, орто көлөмдөгү кроссовер айдап баратканыма ишене баштайсыз, бирок бул сезим салондун күзгүсүн бузат. Сиз анда Южный Бутоводогу бешинчи эшикти көрөсүз, ошол замат короодо бош орун, же андан да жакшыраак, экөөнү бирден кыялданып баштайсыз.

 

Escalade фонунда Infiniti QX80 финиш жана эргономиканын өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу өтө катаал көрүнөт. Бул жерде эч ким сизге отургучтун жылытуусун кылдаттык менен жөнгө салууну сунуш кылбайт жана эшикти ачканыңызда бутун узартпайт. Интерьердеги материалдар абдан орой, түз жана эч кандай татаалдыкка ээ эмес: бул жерде майлуу лак катмары менен капталган дарак, калың тери, текстураланган пластмасса бар, аны эптеп жумшак деп айтууга болбойт жана тегерегинде куб метр аба бар. Рухий жактан алганда, QX80 алдын ала стилдештирилген Ford Explorerге абдан окшош, ал жерде шамал да кабинадан өтөт. Сыноо көчүрмөсү бир жылдын ичинде 35 миң чакырымды басып өткөнүнө карабастан, Infiniti ичинде эч кандай чырылдоо, чырылдоо жана башка ашыкча үндөр жок.

Cadillac Escaladeдин ички жасалгасы ошол эле монументалдуулукту камсыз кылуу үчүн өтө сонун. Алкантара, текстураланган жыгач, булгаары, бархат, велюр, алюминий - жол тандабастын ичинде баалуу таштар жок. Бирок жалпы таасирлерди ыңгайсыз мультимедиялык сенсордук экран жана издер калтырылган кара жалтырак кыстармалар жана кондиционер тутумунун адаттан тыш өзгөрүүлөрү бузат. Эски америкалык жол тандабас унаалар руль колонкасына которулган трансмиссия селекторун колдонуу ыңгайсыз. Ачкыч панелдин көрсөткүчү эмес - сейрек кездешүүчү нерсе.

 

Жалпысынан, Escalade жана QX80 буга чейин чыныгы жардамчыларга караганда ашыкча деп эсептелген варианттарга болгон муктаждыкты күчөтөт. Мисалы, алдыңкы камера тыгыз короолордо маневр жасоого жана мүмкүн болушунча тоскоолдукка жакыныраак айдап өтүүгө жардам берет - бийик капоттун артындагы кичинекей тосмону көрүү оңой эмес. Жол кырсыгына байланыштуу эскертүү тутуму пайдалуу нерсе, анткени жол тандабастардын тормозу анчалык маалыматка ээ эмес. Өтүп бараткан автоунаалардын мониторингин жүргүзүү кошуна унаага өтүп кетүүдөн сактоого жардам берет - бул жол тандабас унааларда автопилот бар КамАЗ жашынып кала турган ушундай "өлүк" зоналар бар.

Infiniti QX80 үй-бүлөлүк унаа катары колдонулушу мүмкүн жана колдонулушу керек. Үч чоң кишини батырган үчүнчү катардагы отургучтарга оңой жетүүгө болот. Бирок, бардык жүргүнчүлөр үчүн, анын ичинде галереядагы ыңгайлуулук деңгээли боюнча, Escalade жеткиликсиз. Экинчи катардагы отургучтардын ортосунан өтүп бара жатып (жол тандабастын салонунун аягына чейин гана барууга болот), кичи автобуста жүргөндөй сезим калтырбайт. Escaladeдин чыныгы максаты дароо баштыктардагы жана потолоктогу мониторлор жана кымбат баалуу жасалгалоочу материалдар тарабынан берилет - галереяда дагы жүргүнчүлөр Алькантара жана жыгач менен курчалган. Албетте, жаңы Пулман эмес, бирок бул жерде нааразы боло турган эч нерсе жок.

 

"Жапондордо" эч кандай жалган сезимдер жок - сиз жөн эле өтө чоң жол тандабаста отурган окшойсуз. Үчүнчү катарга чыгуу үчүн, отургучтардын ортосун кысып, ашказаныңызды соруп салуунун кажети жок, тескерисинче, далыңызды чалкалап отуруңуз. Арткы орунга үч орун жетиштүү, бирок экөө гана ыңгайлуу түрдө үч эсеге көбөйүшү мүмкүн. Ыңгайлуу дегенибиз - бир нече саат бою унаа айдап, тизе оорусуна даттанбоо.

Короодогу отургучтардын бардыгы ээлеп калат деп аябай коркуп, трамвайды бир аз сагындым. Escalade үлгүсүндөгү унаа толук ылдамдыкта олендин порттук тарабына учуп кетти жана андан баш тартууга аз калды окшойт. Тормоз педалы менин секирген 80 км / саатымда полго кысылып, алгач үмүткө дем берди, бирок бир аздан кийин аракет жетишсиз болуп чыкты. Мен келе жаткан тилкеге ​​өтүшүм керек болчу. Жалпысынан Escaladeдин тормозу анын эң алсыз жери. Педальдын жүрүшү өтө кыска, ошондуктан айдоочу минималдуу маалымат алат. Кагылышуудан сактануу тутуму тормоздун аралыгын эсептөөгө жардам берет, ал сизге качан бардык күч менен басуу керектигин билдирет.

 

Эртең менен күтүүсүздөн короодо торгойлор учуп, токтоп турган унаалардын терезелерин булгап калса, демек, бир жерде суук QX80 башталды. Ортоңку айлануу чөйрөсүндөгү атмосфералык "сегиздик" коркунучтуу угулат, жымжырттыкты адегенде истерикалык ышкырык менен кесип, андан кийин баркыт күркүрөгөн. Жол тандабас азыр мындай жол менен кетет окшойт: каалабастык менен, таң калыштуу жана өтө жай. Бирок үч тонналык Infiniti күтүлгөндөй болбой жатат: кыймылда, ал өтө жеңил, түшүнүктүү жана өтө алдын-ала билүүгө болот.

Узун ийилиштер, албетте, ал үчүн эмес, бирок Москванын тилкелеринде, интегралдык алкагы бар жол тандабас жол тандабас экинчи катарда турган унаалардын ортосунда мыкты маневр жүргүзүп, тез эле жаркылдаган жашылга өтүп кетет. Infiniti инженерлери гидравликалык роллду басуу тутумунун жардамы менен рулдун бурулушуна жана тегиз жүрүүгө, башка нерселер менен жетишти. Табигый жол менен сорулган V8 405 л.с. жана 560 Нм моменти - GAZelle көлөмүндөгү оор жол тандабас үчүн анчалык деле таасирдүү эмес. Бирок биринчи "жүз" QX80 өтө эле шашылыш түрдө ээ болуп, машыгууга болгону 6,4 секунд сарптады - эң мыкты ысык люктардын стилинде.

 

Cadillacта сиз ошол эле жеңилдикти, сезимталдуулукту жана динамиканы күтөсүз, анткени ал Infinitiден дагы жаңы, күчтүү, демек, технологиялык жактан өркүндөтүлгөн жана кемчиликсиз. Бирок эптеп-септеп басып бара жатып, тирөөч алкакка курулган Escalade динамикалык айдоо жөнүндө уккан болсоңуз, ал CTS-Vден гана болгонун түшүнөсүз. Кагазда QX80 сыяктуу ылдамыраак, бирок чындыгында америкалык 8L V6,2 (409 а.к. жана 610 Нм) күйүүчү майды үнөмдөөгө көбүрөөк ылайыкташтырылган. Жол кырсыгынын ылдамдыгы 40 км / саатка жеткенде, система цилиндрлердин жарымын дароо өчүрөт. Эгерде сиз светофорлордун ортосундагы динамиканы булгап, газ педалы менен кошо кылдаттык менен ойносоңуз, анда "сегиздик" эч качан толук күч менен иштебейт.

Кадиллактын май куюучу жайда цилиндрлерди жонглёр менен жонго сала турганы жөнүндө эстеген сайын - оор жана өтө узун жол тандабас унаа 16 чакырымга 17-100 литр гана күйөт. Шаардык циклде кээде керектөө 20-22 литрге чейин көтөрүлөт, бирок бул көрсөткүчтөр QX30 үчүн 80 литрге салыштырмалуу эч нерсе эмес. 100 литрлик бак Эскалейдге бир жумадан ашык убакытта жетет, ал эми "жапондордо" эки эсе көп май куюу үчүн чалууга туура келет. Бензинден тышкары, Escalade жана QX80 ээлерин сактап калууга аракет кыла турган эч нерсе жок: транспорт салыгы - 799 доллар, OSAGO - 198 доллар, комплекстүү камсыздандыруу - кеминде жарым миллион.

 

Америкалык премиум техникалык тейлөөдө гана кымбат эмес - чоң жол тандабастардын баасы жаңы имараттагы эки бөлмөлүү батирдин баасына жакындап калган. Platinum топтомундагы эң мыкты Escalade (такты, бул биз сыноодо болгон) жок дегенде 78 долларды түзөт. Бул класста элестете турган бардык варианттар бар. Hi-Tech версиясындагы Infiniti QX764 кыйла арзан - 80 59 доллардан. Жайлуулугу жана кубаттуулугу боюнча бул жол тандабастар менен бир гана аткаруучу седандар атаандаша алат, бирок бүгүнкү күндө алар андан да кымбат. Седандарды тандагандар экскаладеге караганда азыраак май куюп, унаа жуучу жайдан 180 долларга чек ала алышат. Килем жок.