Дукати 1098
Жарыш аянтчасын айланып жүрүп, ушундай ысык велосипедди алуу жана аны чындап эле үйдө болгон жарыш жолунда сынап көрүү үчүн жумшаган аракетибизге кымындай да өкүнгөн жокмун.
Эгерде биз бул жылдын эң кызыктыруучу мотоцикли деп жазсак, караңгыга чөмүлбөйбүз, мотоцикл ышкыбоздорунун көңүлүн бурган жана өткөн жылдагы Милан автосалонунда күнөөкөр сулуу италиялык кожойкелерге олуттуу атаандаш тартуулаган. ... Өткөн жылы коомчулукка биринчи жолу көрсөтүлүп жатканда, Борго Панигалдын болот ат сүйүүчүлөрү терең дем алышты. Акыры! Жарышта абдан ийгиликтүү 999 менен болгон жаңылыш түшүнүк бүттү. Азыр чындап эле өтө адаттагыдай же жөн эле эрте болгон 999, атайын мотоциклдердин коллекционерлерине гана кызыктуу болот.
Курч, дээрлик одоно линиялар жумшак линия менен алмаштырылды, легендарлуу Ducati 916 тарыхынын логикалык уландысы.
Фабрика үчүн ийгилик абдан маанилүү болчу. Эгерде бул автоунаа коомчулугу тарабынан кабыл алынбаса, кызылдар оңой эле кызыл сандар менен аякташы мүмкүн. Мотоциклдер жок дегенде үч айда сатылып кетет, Болоньядагы өндүрүш дайыма жаңы буйрутмаларга жооп бербейт. Дукати, башкы инженерлер жана дизайнерлер менен сонун иш. Алар чоң мотоциклдер менен рыноктун бардык каныкуулары үчүн, керектүү продукт дагы деле адамды өзүнө тартып аларын далилдешти.
Анын сырткы келбетин сөз менен сүрөттөбөй эле коёлу. Сүрөттөр өздөрү үчүн сүйлөсүн. Жана биз да сыйкырдуу сезилдик, анткени ал тизеден айланчыктап, жайыраак, жылмакай жана тезирээк жылды. Негизи мындай өзгөчө мотоцикл үчүн эркекке көнүү үчүн убакыт керек. Эки цилиндр, көбүрөөк күч жана андан да күчтүү момент өтө тар рамка жана спорттук агрессивдүү геометрия менен айкалышкан жөнөкөй нерсе эмес. Анткени, бизде төрт цилиндрлүү литрге нааразы боло турган эч нерсе жок; алар абдан туура, дээрлик кемчиликсиз велосипеддер, бирок Ducati алардан көбүрөөк харизма жана майда-чүйдөсүнө көбүрөөк көңүл буруу менен ашып кетет (жөн гана MotoGP стилиндеги ченегичтерди караңыз). Ал тургай, арткы соргучтардан чыккан унчукпай буу абдан өзгөчө жана ошол эле учурда тынчтандырат.
1098 эч кандай компромисстерди билбестиги бизге биринчи айлампада, руль марага жеткенде жинденгендей айланганда түшүнүктүү болду. Бул рулдун демпферинин өтө "ачык" болушуна жана өтө катуу жана жабышчаак (бирок учакта тынчы жок) Dunlop шиналарына байланыштуу болгон. Бирок, дөңгөлөктүн базасы жана айры бурчу бар рамка геометриясы - бул абдан спорттук айкалыш, ал кээде унаа айдап баратканда алдыңкы дөңгөлөктүн огуна кармалгандай сезимде болот.
Ырас, 1098 -жыл менен күрөшүү керек болчу. Биз башында муну жактырган жокпуз, Дукати велосипед менен тең салмакта дагы бир нерсе кылышы керек болот. Ырас, бат эле көнүп кеттик (рулду катуу кармап, тизебизди кысып). Бирок анын тынчы жоктугу максималдуу ылдамдыкта жана 1098 ылдамдануу учурунда бурчтарда ийгиликтүү ордун толтурат. Бул жерде, асфальтка жабышкандай, ал орнотулган темир жолду кармап турду жана мүрзөдө чынында жок болгон тегизсиздикти кармаганга жана сезгенге моюн сунган жок. Болгону 173 килограммдын өтө жеңил салмагы жана мотоциклдин тардыгы ал жерге дагы ооп кете турган адаттан тыш сезимди жаратат. Дукатинин эки цилиндрлүү V конструкциясы буга эң көп карыз.
Велосипед спортчу, катаал жана катаал, аны чекке чейин түрткөндө тактыкты даана көрсөтөт. Мына ошондо ал айдоочуга эң көп сунуш кылат. Ошондуктан, бул мотоцикл менен жакшы натыйжаларга жетүү үчүн минүү тажрыйбасы жана билими абдан маанилүү. Мунун бардыгында эки цилиндрлүү кыймылдаткыч менен иштөө тажрыйбасы да көп жардам берет. Ducati күчү жана моменти сезилип, колдонулушу керек. Бул дроссельди толугу менен ылдый кысып, жогорку айланууларда түртүүнү билдирбейт, тескерисинче, өтө бийик, өтө төмөн эмес редукцияга бурулуп, анан керектүү учурда жумшак, бирок чечкиндүү газдын шашылышы менен күйгүзүңүз. "аттар". арткы дөңгөлөк. Демек, аны менен айдоо япониялык төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен айдоодон такыр айырмаланат, алар жогорку айланууларда колдонулушу керек. Бул Ducati 9.000 айн/мин ылдамдыкта чокусуна жетет.
Бул эңкейиште орточо деңгээлден жогору, тынч бойдон калууда жана айдоочу менен асфальттын ортосундагы мыкты байланыш. Тормоз менен да ушундай. Алар финиш сызыгынын аягында жана Загребте бурулуштан мурун мыкты токтотуучу күчтү жана жакшы рычагды камсыз кылат. Чындыгында катуу тормоз учурунда, ал өтө эле көп иштебей калышы мүмкүн, бирок сиз бир нече айлануудан кийин бул сезимге көнүп кетесиз. Баарынан маанилүүсү, тегеректен айлампага чейинки сезим ошол бойдон калат.
Жол? Ооба, бул дагы тажатма, анткени Дукати жай айдоону жактырбайт, шаарды айланып өткөндү анча жактырбайт, анткени айдоо чөйрөсү начар, ал тургай, экстремалдуу абалда курал-жаракка кол тийет. Бирок муну да ары-бери өткөндөрдүн кумарлуу көз караштары көтөрө алат. Эгерде сиз "помада" жана сизди башкалардан өзгөчөлөнтүүчү нерсени издеп жатсаңыз, 1098ге инвестиция салуу жакшы инвестиция.
Дукати 1098
Негизги моделдин баасы: 17.000 EUR
Машинанын сыноо баасы: 17.000 EUR
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт сокку, 1099 см3, 119 кВт (160 HP) 9.750 айлануу ылдамдыгында, электр күйүүчү май куюу
Рамка, асма: болот түтүктүү ар тараптуу кабыргалар, алдыңкы USD жөнгө салынуучу айры, арткы бир жөнгө салынуучу дампер (баары Showa)
Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы радиалдык 330 катушка, арткы бети 1х 245 мм
Деңиз базасы: 1.430 мм
Күйүүчү май бак / керектөө 100 / км: 15, 5л / 6, 3л
Жерден орундун бийиктиги: 820 мм
Салмагы (күйүүчү майсыз): 173 кг
Байланыш адамы: Nova Moto Legenda, Залошка 171 Любляна, тел: 01/5484789, www.motolegenda.si
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ көрүнүшү
+ харизма жашайт
+ ипподромдо аткаруу
- баасы бир аз төмөн болушу мүмкүн
- ал абдан тез ысып кетет
Петр Кавчич, фото:? Петр Кавчич жана Кирилл Комотар
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: € 17.000 XNUMX €
Тест моделинин баасы: € 17.000 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт сокку, 1099 см3, 119 кВт (160 HP) 9.750 айлануу ылдамдыгында, электр күйүүчү май куюу
Frame: болот түтүктүү ар тараптуу кабыргалар, алдыңкы USD жөнгө салынуучу айры, арткы бир жөнгө салынуучу дампер (баары Showa)
Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы радиалдык 330 катушка, арткы бети 1х 245 мм
Күйүүчү май бак: 15,5 л / 6,3 л
Деңиз базасы: 1.430 мм
массалык маалымат: 173 кг
