Ducati 998 Testastretta
өзгөрүүлөр
Күчтүү сатуу көрсөткүчтөрү жана супербайк классындагы дүйнөлүк наамдар Болоньяда жайгашкан компаниянын популярдуулугун жана ийгилигинин далили болуп саналат. Тамбурини генийинин (адам бир нече ай мурун жашоо менен коштошкон) түбөлүктүүлүгү 916-жылы ишке ашкан, анын иш жүзүндө өзгөрбөгөн буюмдарынын мураскорлоруна байкоо жүргүзүү менен таанылат. Италиялыктар бул аппаратты сегиз жылдан бери изилдеп келишет. Ал негизинен суюктук менен муздатылган бойдон калууда, цилиндрдин башынын үстүндөгү кош тараткычтар жана десмодромдук клапанды башкаруу.
Быйыл Testastretta былтыркыга караганда чоңураак клапандарга ээ (киргизүү 40 мм, чыгаруу 33 мм), алардын бурчу дагы кичине (25 °), алуу клапанынын ачылыш убактысы кыскараак, күйүү камерасы, тешик жана инсульт (100 х 63 мм) ). мм) өзгөртүлгөн. Жаңы бирдикте чоңураак аба камерасы жана 5 мм чоңураак соргучтары бар жаңы күйүүчү май куюу системасы бар. Сандар 54 айн/мин ылдамдыкта 123 аттын күчү үчүн сүйлөйт, бул Модель 9750ге караганда 11 "ат күчүнө" көп.
Эстутумуңузду жаңыртуу үчүн: Төрт жыл мурун экзотикалык 916SPS ушунчалык көп аттын күчүнө ээ болгон! Негизги 998ден тышкары, Ducati да быйыл 998 кубат 136S жана 998 кубат 139R киргизди.
Кадрдын өзгөрүүсү анча байкалбайт - үч версия тең 996га окшош рамканы бөлүшөт. Алардын бардыгында Öhlins арткы борбордук шок бар, ал эми швед өндүрүүчүнүн алдыңкы айрылары эң оор R моделинде гана кездешет, R. Seva кам көргөн. башкалар. Пластиктин ордуна, стандарттуу моделде жакшыраак көмүртектеги S жана R версияларында соот жана коопсуздук жаздыктары бар.
Жолдо
Мен аны трассада чуркаганда, мен келечектүү күндү сезем. Ошондой эле трассадан улам, биринчи шикан абдан кыйын болгондуктан, мен аны асфальттын эң кыйын бөлүгү деп эсептейм. Кичинекей мунаранын артына жашынып, марага биринчи жолу жеткенде, ага жакындаш үчүн төртүнчү ылдамдыкта күтөм. Тректин жанындагы белгиге жеткенде артынан чуркап, тормозду баса баштадым.
Brembo тормозу тиштеп калды, мен ылдый ылдыйлаганда, мен эң сонун өтмөктү жакшы көрөм жана ошол эле учурда велосипедди бурчтардын татаал айкалышы аркылуу жылдырып жатканда бир аз раманын титиреп жатканын сезем. Жооптуулугу эң сонун, ошондой эле ойдон чыгарылган сызык жана 198 кг велосипедди кулатуу - бул чыныгы ырахат.
Мен дагы бир аз катуураак койгон алдыңкы айрынын жоопкерлигине таң калдым. Арткы суспензия да сонун. Шикандын чыга турган жеринде дроссельди күйгүзгөндө, мен тректин четине чейин ок чыгардым, ал эми глушитель такылдап жатканда агрегат бир калыпта ылдамдайт. Момент да мактоого татырлык, анткени ал 6000 айн/мин ылдамдыкта да ылдамдатуу каалоосун канааттандырат.
Дукати инженерлери тарабынан Дүйнөлүк Супербайк Чемпионатында топтогон тажрыйба сапарда пайда болот, ошондуктан 998 ушунчалык тез жана салмактуу велосипед экени таң калыштуу эмес. Мен эч кандай тынчсыздандырган термелүүнү сезбейм, алардын жоктугу кадимки жолдо тосуп алат.
Бирок тиштеген дукатты дароо тынчтандырып коёюн. Ducati спорттук, тик жана катаал бойдон калууда, так спорттук минүү позициясы, жөнөкөй отургучтары жана көрүнүшү менен. Баасы да ошол эле бойдон калууда. Бул, албетте, болжол менен 16 евро турат, 000S үчүн 998 евронун тегерегиндеги акчаны алып салуу керек болот, ал эми эң престиждүү 20R январь айынан баштап 000 евро баада онлайн сатыкка чыгат. Ушактарда 998 Дукатинин 27 жыл мурун XNUMX менен башталган ийгилигинин тарыхынын акыркы бөлүмү жана италиялыктар Осора жылына сюрприз даярдап жатышканы айтылат.
кыймылдаткыч: суюктук менен муздатылган, эки цилиндрлүү, V дизайн
Клапандар: DOHC, 8 клапандар
Тешиктин диаметри x: 100 x 63 мм
Көлөм: 798 см3
Кысуу: 11:4
Карбюраторлор: Marelli күйүүчү май куюу, 54мм алуу коллектору
Которуу: кургак, көп катмарлуу
Максималдуу күч: 123 h.p. (91 кВт) 9750 об/мин
Максималдуу момент: 96 Нм 9 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Асма (алдыңкы): Showa толугу менен жөнгө телескопиялык айрылар тескери, 127 мм саякат
Асма (арткы): Öhlins толугу менен жөнгө амортизатор, 130 мм дөңгөлөк жүрүү
Тормоздор (алдыңкы): 2 диск ф 320 мм, 4 поршеньдүү Brembo тормоз калипери
Тормоз (арткы): диск f 220 мм, эки поршеньдүү калипер
Дөңгөлөк (алдыңкы): 3 x 50
Дөңгөлөк (кирүү): 5 x 50
Тир (алдыңкы): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Эластикалык топ (суроо): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa
Баш / ата -бабалардын бурчу: 23 ° -5 ° / 24-5 мм
Деңиз базасы: 1410 мм
Жерден орундун бийиктиги: 790 мм
Күйүүчү май бак: 17 XNUMX литр
Суюктуктар менен салмак (күйүүчү майсыз): 198 кг
Роланд Браун
Сүрөт: Стефано Гадда (Дукати) жана Роланд Браун
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: суюктук менен муздатылган, эки цилиндрлүү, V дизайн
Torque: 96,9 Нм 8000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6 тиштүү
Brakes: диск f 220 мм, эки поршеньдүү калипер
Токтотуу: Showa толугу менен жөнгө салынуучу тескери телескоптук айры, 127 мм жүрүү / толугу менен жөнгө салынуучу Öhlins шок, 130 мм дөңгөлөк жүрүү
Күйүүчү май бак: 17 XNUMX литр
Деңиз базасы: 1410 мм
массалык маалымат: 198 кг
