Дукати Монстр 696

• Видео

италиялыктар. Спагетти, мода, моделдер, кумарлануу, жарыш, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. 15 жыл мурун тартылган бул укмуштуудай жөнөкөй, бирок көз жоосун алган мотоцикл дагы эле мода. Мен мультфильмдей түшүндүрүп берейин: эгер сиз биринчи муундагы Монстрды бардын алдына токтотсоңуз, анда сиз дагы эле жигитсиз. Бирок, эгер сиз ошол эле жылдагы Honda CBR үчүн ышкырсаңыз, күбөлөр сизди эски моторго бир нече еврону араң короткон студент деп ойлошот. ...

Жаңыланган жана жаңы мотоциклдер (алар менен биз негизинен жапон продукциясын өлчөйбүз) эки жылда бир жолго чыккан сайын эскирип калышат. Башкача айтканда, бүгүнкү күндө эмне жакшы, бир нече жылдан кийин, жакшы, байкалбай, дагы эле жакшы болсо да.

Ducati ар кандай кылдарда ойнойт жана дайыма жаңы продуктылар менен рынокту бомбалабайт. Бирок ушунча жылдардан кийин жана жок кылынган Монстрга бир нече тымызын жаңыртуулардан кийин, биз акырындык менен дагы кылдат оңдоону күтүп жатканбыз. Футуристтик көз караштан алганда, божомолдор коркунучтуу болду, бирок өткөн жылы, Милан салонуна аз калганда, биз компьютердик графикалык дизайн программалары аркылуу көчүрүлгөн айрым европалык журналисттердин алдын ала божомолдорун гана көргөнүбүз белгилүү болду. Бактыга жараша, алар туура эмес.

Желмогуз желмогуз бойдон калууда. Жетиштүү визуалдык өзгөрүүлөр менен биз жаңы жана жөн гана жаңыланган эмес деп атай алабыз. Эң көзгө басар инновациялар – бул экиге бөлүнгөн фара жана жуп жоон жана кыска глушителдер, алардын ичинен кыска арткы жагында көп. Рамка дагы жаңы: негизги корпус (азыр калыңыраак) түтүктөрдөн ширетилген бойдон калууда, ал эми арткы көмөкчү бөлүгү алюминийден куюлган.

Пластик күйүүчү май куюлган бак тааныш сызыктарды сактап, алдыңкы жагында чыпкага аба үчүн эки тешиги бар, ал күмүш тор менен капталган, ал күйүүчү май багын кооз кооздоп, бир аз агрессивдүүлүктү кошот. Арткы селкинчек айрылар мындан ары "эмерек" профилдеринен жасалбайт, бирок азыр GP жарыш унаасынын бир бөлүгү катары таасир калтырган кооз куюлган алюминийден жасалган. Алдыда алар "кичинекей" Monster турган сегмент үчүн орточодон жогору токтоп турган бир жуп радиалдык орнотулган төрт тилкелүү калибрлери бар мыкты тормоздорду орнотушту.

Алар ошондой эле белгилүү эки цилиндрлүү агрегатты модернизациялашты, ал дагы эле аба менен муздатылган жана төрт клапан Дукатинин "десмодромдук" ыкмасы менен иштетилет. Бир нече "аттарды" ойготуу үчүн, алар поршень менен цилиндр баштарын алмаштырып, айлана-чөйрөгө жылуулуктун тезирээк таралышын камсыз кылышы керек болчу, алар цилиндрлерде көбүрөөк муздаткыч канаттар менен жетишти. Натыйжада тогуз пайызга көбүрөөк күч жана 11 пайызга көбүрөөк момент. Сол рычаг абдан жумшак жана жылдыргыч муфтаны башкарат, ал кыймылды ылдый түшүргөндө арткы дөңгөлөктүн айлануусуна жол бербейт. Эң эле байкалбайт, бирок жагымдуу.

Куралдар тактасы, спорт 848 жана 1098 сыяктуу, толугу менен санариптик. RPM жана ылдамдык орто өлчөмдөгү экранда көрсөтүлөт, анда убакыт, май жана абанын температурасы жана жарыш трассасындагы айлануу убактысы жөнүндө маалыматтар камтылган жана негизги белги бизге үзгүлтүксүз техникалык тейлөө зарылдыгын эске салат. Санариптик дисплейдин айланасында ошондой эле иштебей турган эскертүү жарыктары, күңүрт жарыктар, күйүүчү майдын запасын активдештирүү, күйгүзүү сигналдары жана мотор майынын деңгээли өтө төмөн, ал эми жогорку үч кызыл жарык кыймылдаткычтын айлануусу кызыл талаада болгондо жана убакыт келгенде күйөт. өйдө көтөрүү.

Рулдун сол жагындагы муунтуу клапаны суук башталышта дагы эле кол менен иштетилиши керек деп тынчсызданбаңыз, бирок биз учурда электроника аба-күйүүчү катышын өз алдынча башкарат деп күтөбүз. Мотор жакшы иштеп, дүйнөдөгү эң сонун үндөрдүн бирин чыгарат. Аба менен муздатылган эки цилиндрлүү барабан Ducati үчүн алмаштырылгыс, бирок ал үй-бүлөдөгү эң кичинекей бирдик. Жогорку ылдамдыкта, түтүктүн айланасындагы шамалдын үнү басылгандай эле угулбай калат, бирок аба чыпкасы камерасы аркылуу ызылдаган үн аркылуу жакшы угууга болот.

Сиз баары бир бул желмогузду өтө тез айдай албайсыз, анткени денеңизде шамал көп, жана сызыктын үстүндөгү кичинекей спойлер күйүүчү май куюлган идишке башыңызды ийип койгондо гана жардам берет. Төмөнкү буттары да шамалдан начар корголгон, ал трассадагы мотоциклди "жыртып" алгысы келип, минген адамды буттарын тынымсыз кысып турууга мажбурлайт. Бирок бири -бирин түшүнүш үчүнбү? бул трассада мыйзам тарабынан уруксат берилгенден жогору ылдамдыкта гана болот.

Агрегат 6.000 айн / мүнөткө чейин достукка ээ (же тез ылдамданууну жакшы көргөндөр үчүн жалкоо), бирок андан кийин кубаттуулук тез көбөйөт жана Монстр татыктуу ылдам кыймылдай баштайт. Эңкейбестен, ал саатына дээрлик 200 километр ылдамдыкты өнүктүрөт, ал эми күйүүчү май багындагы каска менен - ​​бул сандан бир аз көбүрөөк. Шилтемени көтөрүүдө, берүү кыска жана так болот, ал эми ылдый түшүргөндө, сол бутка бир аз көбүрөөк күч керек (эч нерсе маанилүү эмес!), айрыкча, бош жүрүүнү издеп жатканда. Бирок, сыноо кыймылдаткычы 1.000 километр араң басып өткөнүн жана трансмиссия али толук бузула элек болушу мүмкүн экенин билишибиз керек.

Баардык айдоочуларды, ошондой эле кыймылдаткычы өчүк бойдон дөңгөлөктү кармап алгандарды таң калтырган нерсе салмагы болду. Кечиресиз, жеңилдик! Жаңы 696 125cc мотоциклдей жеңил. Караңыз, жана төмөн отургуч менен айкалышып, биз бул асыл продукт минүүнү каалаган кыздар жана башталгыч чабандестер үчүн эң жакшы варианттардын бири деп ойлойбуз.

Толугу менен жайбаракат жүрүү үчүн кең жана өтө төмөн рулдун артындагы абалга бир аз көнүү керек, ошондой эле Дукати геометриясы бурчка кирип тормоздоодо айдоочу күткөндөн да көп линияны ачат, бирок андан кийин жагымдуу болот. шаардын борборуна жумушка айдап бара жатканда, дагы узун ийри-буйру жолдон кайтып, балким, жергиликтүү официантка токтоп, күн сайын бир нерсе.

Ducati Monster 696 колунда орточо жогору жарык жана дагы эле жакшы көрүнөт. Талапты талап кылган айдоочулар жөнгө салынуучу алдыңкы суспензияны колдон чыгарышат, ал эми гиганттарда (185 смден жогору) буттары көбүрөөк болот. Урматтуу айымдар жана мырзалар, € 7.800 үчүн сиз чыныгы италиялык модага жете аласыз.

Машинанын сыноо баасы: 7.800 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү, төрт тактылуу, аба муздатуу, 696 cc? , Цилиндрге 2 клапан Desmodromic, Siemens электрондук күйүүчү май куюучу? 45 мм.

Максималдуу күч: 58 кВт (8 км) 80 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 50 Нм @ 6 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, 245 таякча радиалдык жаак, арткы диск? XNUMX мм, эки поршендүү.

Токтотуу: тескери Showa телескопиялык айрылар? 43мм, 120мм саякат, Sachs жөнгө салынуучу бир арткы шок, 150мм саякат.

Дөңгөлөк: 120 / 60-17ге чейин, кайра 160 / 60-17.

Жерден орундун бийиктиги: 770 мм.

Күйүүчү май бак: 15 л.

Деңиз базасы: 1.450 мм.

массалык маалымат: 161 кг.

Өкүл: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жеңил салмак

+ колдонуунун оңойлугу

+ тормоз

+ кумулятивдүү

- шамалдан коргоо

– узун бойлуулар үчүн эмес

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик