Mini Clubman сыноочу диск

Жаңы Clubman бет ачарын утурлай, мен Жерон Буйстун Maximum Mini китебин барактап чыгам - британиялык компакттын негизинде жасалган моделдердин энциклопедиясы. Бул жерде спорттук унаалар, купелер, жээктеги араба, бекет вагондору бар. Бирок жүргүнчүлөрдүн арткы эшиктери бар бир дагы унаа жок. Тирүү калган бир прототипти кошпогондо, сериялык машиналарда эч ким болгон эмес. Жаңы Mini бул салтты бузат, бирок кандайдыр бир жол менен 1960-жылдардагы унаага жакыныраак.

Мунун баары мурунку муун Клубмандан башталды, ал кичинекей белдемчи менен тартынчаак жабдылган. Жаңы унаада арткы жүргүнчүлөрдүн эшиктеринин толук комплекти бар. Алардын айтымында, акыркы "Clubman" моделдин мекенинде - Улуу Британияда эң нааразы болгон. Чындыгында, Clubdoor жээги клуб тарапка такыр ачылбай, түз жолго чыгып кеткен - кузовду сол тараптагы кыймылга ылайыкташтыруу кошумча чыгымдарды талап кылат.

Эми жүргүнчү эки катардагы тешиктер аркылуу экинчи катарга чыгып, арткы жагында бир топ ыңгайлуулук менен отура алат, анткени унаа чоңойгон. Мурунку Clubmanдан 11 сантиметрге кең жана жаңы Mini беш эшиктен 7 сантиметрге чоң. Дөңгөлөктүн базасынын өсүшү тиешелүүлүгүнө жараша 12 жана 10 см түздү. Жаңы Clubman бул катардагы эң ири унаа, толук кандуу C класс. Бирок, сыртынан караганда, сиз айта албайсыз: унаа абдан тыгыз окшойт, ал эми кошумча тирөөчтөр профилди шайкеш келтирди, эми мурунку муундагы бекеттен алынган вагондон айырмаланып, таксиге окшошпойт.

Түп-тамырынан бери өзгөрүлгөн Clubman мини станциялуу вагондордун үй-бүлөлүк касиетин - эки жактуу арткы эшикти сактап калды. Анын үстүнө, эми эшиктер алыстан эле ачкыч менен гана эмес, арткы бампердин астындагы эки жеңил “тепки” менен ачылат. Эшиктердин жабылышынын тартибин бузуу мүмкүн эмес: адегенде жүктүн ачылышында кашаага илинген сол, андан кийин оң. Оң жана сол жагын чаташтырбоодон коргойт: сол эшиктин чыгып турган кулпусуна жумшак резина каптоо салынат. Үй-бүлөнүн эки жалбырактуу дизайны стилдин бир бөлүгү гана эмес, ошондой эле ыңгайлуу чечим. Ошондой эле кадимки көтөргүч эшикке караганда кыйла тыгыз. Бирок британиялыктар жапкычтарды карап отурушу керек болчу: ар бир стаканга жылытуу жана "дворник" бериш керек. Ошондой эле, эшиктер ачык турганда горизонталдык чырактар ​​көрүнбөй калат деп коркуп, бамперге кошумча жарык бөлүктөрүн орнотууга туура келген, ошондуктан унаанын арткы бөлүктөрү ашыкча жүктөлгөн.

Clubman Miniдин эң көп жүктөө көлөмүн 360 литрге чейин сунуштайт, анын ичинде капчыктардагы жана капталындагы терең чөнтөктөр, ошондой эле гольф классындагы хэтчбектер үчүн кенен люк бар. Miniде Runflat дөңгөлөктөрү менен жабдылган дөңгөлөктөрдүн бош оруну жок. Арткы дивандын арт жагын тике жайгаштырып, атайын бекиткичтер менен бекемдөө менен бир аз кошумча орун алууга болот. Арткы белги эки же үч бөлүктөн турушу мүмкүн, ал эми толугу менен бүктөлгөндө, жүктүн көлөмү миң литрден ашат.

Компас дагы эле интерьер дизайнерлеринин эң сүйүктүү куралы болуп саналат, бирок жаңы Clubmanда алар олдоксон чоң деталдарды азыраак колдонушкан: сызыктар ичке, чийүү татаалыраак. Алдыңкы панелдин борборундагы "тарелка" адаттагыдан тышкары сакталып калган - анда мультимедиялык тутум гана бар, ал эми спидометр рулдун артында тахометрге чейин узак жана бекем жылган. Орнотууда, түзмөктөр руль мамычасы менен кошо термелип, көз жаздымында калбайт. Бирок мотоциклдикинен бир аз чоңураак циферблаттарда сиз көп маалыматты көрсөтө албайсыз - проекциялык дисплейдин айнеги жардам берет. Андан маалыматтарды окуу алда канча ыңгайлуу.

Cooper S версиясын кадимки Clubmenден капотундагы "мурун тешиги" жана спорттун мүнөздүү бамперлери менен оңой эле айырмалоого болот. Мындан тышкары, унааны башка кузов жана алкактары бар John Cooper Works стилдөө пакети менен айырмалоого болот.

Унаа ар дайым жаңы жылдык балатыдай жаркырап күйүп турат. Бул жерде сенсор буттун кыймылын сезди, ал эми Mini: "Сак болгула, эшиктер ачылып жатат" деп эскертип койгондой, гипно-жарыгын активдүү күйгүзүп жатат. Бул жерде мультимедия тутумунун "тарелкасынын" чек арасы кызыл түс менен күйөт. Фин антеннасынын учунда да унаа сигнализация менен куралдангандыгын көрсөткөн атайын жарык бар.

Жаңы "Клубмендин" корпусу нөлдөн баштап иштелип чыккан жана беш эшиктүүсүнө салыштырмалуу катуураак болгон. Алдыңда мамылардын ортосунда жана артында астыңкы астынан стрейчтер менен туташтырылган, отургучтардын ортосунда кең борбордук туннель өтөт, ал эми арткы отургучтардын артында чоң электр нуру бар.

Капоттун тешиги дүлөй жана мындан ары абанын кириши үчүн жооп бербейт, бирок мурундун тешиги жок Cooper S деген эмне? Ал эми "гиллдеги" жана дөңгөлөктүн артындагы BMW каналындагы аба каналдары кыйла функционалдуу - алар аэродинамиканы жакшыртат.

Cooper S версиясын кадимки Clubmenден капотундагы "мурун тешиги" жана спорттун мүнөздүү бамперлери менен оңой эле айырмалоого болот. Мындан тышкары, унааны башка кузов жана алкактары бар John Cooper Works стилдөө пакети менен айырмалоого болот.

Кыймылдаткыч адаттагыдай эле беш эшиктүү Cooper S моделиндегидей 190 "ат" чыгарат жана анын эң жогорку моменти кыска убакытта 280ден 300 Ньютон-метрге чейин өсүшү мүмкүн. Бул учурда, энергоблок космосто кошумча жүз килограмм кыймылдашы керек. Демек, динамикада Clubman Cooper S жеңил жана тыгыз конгенерден төмөн турат. Clubman өзүнүн башкаруу жана токтотуу орнотуулары бар. Жүргүзүү динамикасы жана айдоочуларга жардам берүү тутумдарын интеграциялоо боюнча адис Питер Херолдун айтымында, жаңы унаада алар башкаруунун курчтугун узак сапарларга ыңгайлуу асма менен айкалыштырууну чечишти. Чындыгында эле, рулду башкаруу дароо болот, бирок Спорт режиминде дагы, шасси катуу болбой калат.

Бул жердеги «механиканын» алгачкы эки этабынын негизги жуп жана тиштүү катыштары кадимки Cooper S менен бирдей, ал эми калган тиштүү механизмдер узунураак жасалган. Вагон провокациялуу түрдө учуп кетет, кыймылдаткыч спорттук режимде катуу ызылдайт, бирок дагы эле ылдамдатуу анчалык деле жаркыраган эмес. Ал эми шаар көп жүргөндө узун ашуулар ыңгайлуураак. Бирок, «механиктердин» башкаруусунда күнөө жок эмес: ишке киргизүүдө биринчинин ордуна, тескерисин күйгүзүү оңой, ал эми экинчи тиштүү механизмди азыр жана андан кийин сүртүп салуу керек. Жаңы 8-тез "автоматтык" алда канча ыңгайлуу - күчтүү версиялардын прерогативи. Аны менен машина секунданын ондон бир бөлүгүнө болсо да ылдамыраак. Кошумчалай кетсек, бул версия алдыңкы дөңгөлөктөрүндө көбүрөөк жүктөмгө ээ, ал эми пружиналары катуураак, ошондуктан ал бир топ жакшы башкарылат.

- Аквариумду балыкка толтурдуң беле? - деп сурады бизден татынакай кесиптешибиз сыноо дискинен кийин. Мультимедия тутумунун менюсунун тереңинде аквариумда балык бар экени белгилүү болду: айдоочу канчалык үнөмдүү болсо, виртуалдык суу ошончолук көп болот. Анимацияланган сабиз же башка жашылча-жемиштер ушул экологиялык оюндун баатыры болбой калганы таң калыштуу. Бирок бул дизелдик One D Clubman эмес, бирок Cooper S Clubman катарындагы эң кубаттуусу. Ал балыктарга эмес, айдоочуга жагышы керек. Жана жашыл жүрүм-турум менен эмес, карт-карт сезими менен.

Бирок ачууланган катуу карталар өткөн нерсе. Азыркы муундагы Miniнин суспензиясын ыңгайлуураак кылуу үчүн аракет кылынган жана жаңы Clubman бул багыттагы дагы бир чоң кадам. Бирок компаниянын өкүлдөрү жаңы унаа башка аудиторияга арналганын жашырышпайт.

“Биз мурунку Clubman кылган чыгармачыл адамдардын мууну өсүп чыкты. Алардын башка дагы өтүнүчтөрү бар жана алар бизге: "Эй, менин үй-бүлөм, балдарым бар жана мага кошумча эшиктер керек", - дейт Mini жана BMW Motorrad компаниясынын байланыш бөлүмүнүн башчысы Маркус Сагеман.

Суроолорго ылайык, жаңы Clubman катуу көрүнөт жана анын хромдуу чырактары, гипноздук дизайнга карабастан, Miniге караганда Bentleyге көбүрөөк окшош болмок. Ал эми спорттук отургучтар эми электр менен жөнгө салынат.

Албетте, бренддин күйөрмандары хэтчбекке артыкчылык беришет, бирок кошумча эшик жуптарын Мини рухуна туура келбейт деп эсептеген пуристтер дагы бар. Балким, ошондой болушу мүмкүн, бирок уникалдуу британиялык унаа жөнөкөй өлчөмдөрүнө карабастан, практикалык жана кенен деп ойлоп табылгандыгын унутпаңыз. Дал ушул нерсе Клубман.

Үч эшик, эреже катары, үй-бүлөдөгү экинчи унаа, ал эми Clubman, ар тараптуулугунан улам, жалгыз болуп калышы мүмкүн. Мындан тышкары, Mini инженерлери келечекте унааны толук дөңгөлөктүү кылып жасайбыз деп тайсалдап кетишти. Бул Россиянын рыногу үчүн жакшы тиркеме, анда Countryman кроссовери чоң суроо-талапка ээ, ал эми Clubman ар дайым конвертирленген же Mini жол челектери сыяктуу экзотикалык болуп келген. Россияда унаа февраль айында пайда болуп, Cooper жана Cooper S версияларында гана сунушталат.

Биринчи мини-негизделген станциялык вагондор, Моррис Мини Traveller жана Austin Mini Countryman, эски модада, жыгачтан жасалган кузову менен, 1960-жылдардын башында киргизилген. Клубман аталышын алгач 1969-жылы киргизилген жана классикалык моделге параллелдүү өндүрүлгөн Miniнин кымбатыраак рестайлдалган версиясы алып келген. Анын негизинде, арткы эшиктери илинип турган Clubman Estate станциялык вагону да чыгарылган, ал учурдагы Clubmenдердин алдынкысы болуп эсептелет. Clubman модели 2007-жылы кайра жанданган - бул арткы жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугу үчүн илмектүү эшиктери жана кошумча эшиктери бар станция вагону болгон.

Евгений Багдасаров