Мотор 1.5 дси. Кыйынчылыксыз иштөө үчүн кайсы вариантты тандоо керек?

K1.5K белгиси менен 9 dCi кыймылдаткычы көп колдонулган Renault унааларында тапса болот. Бул өтө аз күйүүчү май керектөө жана жакшы иш маданияты менен мүнөздөлөт диск, бирок кемчиликтери жок эмес.

Мотор 2001-жылы дебют жасаган жана анын миссиясы шаардык жана компакттуу унаа сегментинде сунушту өзгөртүү болгон. Бир нече ай өткөндөн кийин, ал жаңы дизайн бестселлер болуп чыкты, тилекке каршы, бир нече убакыт өткөндөн кийин, колдонуучулар өндүрүүчүнүн жана мүмкүн болуучу сатып алуучуларды тынчсыздандыра баштаган көптөгөн техникалык көйгөйлөр тууралуу кабарлай башташты. Ошентип, француздар жылдар бою 1.5 dCi кемчиликтери менен күрөшүп, жакшы уктоо үчүн бүгүн эмнени тандоо керектигин текшерип көрөлү.

Мотор 1.5 дси. кыскартуу

1.5 dCi негизинен барган сайын популярдуу кыскартууга жооп катары түзүлгөн. Долбоордун урааны эффективдүү, ал эми токсонунчу жылдардагы, мисалы, Clio Iге орнотулган дизельдик агрегаттар иштин негизи болуп калды, жаңы структура эффективдүү жана бышык. Белгиленгендей, рынок жаңы кыймылдаткычка абдан жакшы жооп кайтарды, сатуулар өсө берди жана Renaultтун сатуу боюнча алгачкы божомолдорун тастыктады.

Мотор 1.5 дси. Сиз каалаган түстү тандай аласыз

Бул субкомпакт дизелдин ондогон варианттары бар болчу, ошондой эле көптөгөн жаңыртуулар менен келген. Эң алсызы болгону 57 л.с., ал эми эң күчтүүсү 1.5 dCi 110 л.с. сыяктуу моделдер: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic же Kangoo. Мындан тышкары, ал Dacia, Nissan жана Suzuki, Infinity жана ал тургай Мерседес үчүн энергия булагы болгон.

Мотор 1.5 дси. Ишенимдүү Delphi инжекторлору.

Мотор башында кээде тентек болгон, белгилүү Delphi компаниясы чыгарган саптамалар биринчилерден болуп иштен чыгып калган (алар 2005-жылга чейин орнотулган). Күнөө салыштырмалуу аз пробегде пайда болушу мүмкүн, мисалы, 60 XNUMX. км жана көп учурда кепилдик боюнча оңдолот. Тилекке каршы, ASO жаңы саптаманы орнотуу жан тынчтыгын берген жок, көйгөй көп кайтып, кардар, анткени, кайра-кайра оңдоо үчүн өзү төлөшү керек болчу. ошол эле учурда кепилдик мөөнөтү бүтүп калган.

Насадкалар өтө назик болгон, сапаты төмөн күйүүчү май куюп жатканда бул элемент тез эле иштебей калышы мүмкүн, бул анын дозасын туура эмес кылган. Бактыга жараша, бүгүнкү күндө запастык бөлүктөрдүн жетишсиздиги жок жана инжекторлорду калыбына келтирүүчү компаниялар кандайдыр бир көйгөйдү салыштырмалуу натыйжалуу чече алышат. Бул каталарды этибарга алуу, мисалы, күйүп поршеньдер сыяктуу олуттуу мотор бузулушуна алып келиши мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, андан кийин капиталдык оңдоо талап кылынат.

Ошондой эле караңыз: Жол куруу. GDDKiA 2020-жылга тендерлерди жарыялайт

2005-жылдан кийин, өндүрүүчү бекем Siemens системаларын орното баштады. Алардын аркасында кыймылдаткычтын параметрлери жакшырып, күйүүчү майдын чыгымдалышы азайып, эмгек маданияты жогорулады. Заманбап инжекторлор 250 XNUMX километр аралыкты механиктердин эч кандай керексиз кийлигишүүсү менен басып өтүштү жана дагы деле басып өтүштү жана бул чоң ийгилик. Албетте, бул учурда, бир кемчилик пайда болушу мүмкүн, атап айтканда, өткөргүч ашыкча дарбазалар. Бирок оңдоп-түзөө капчыгыбызга чоң жүк салбашы керек.

Мотор 1.5 дси. Delphi инжекторлорунун иштөө мөөнөтүн узартуу

Биз адистерден жана Renault унааларынын колдонуучуларынан Delphi инжекторлорунун иштөө мөөнөтүн узартуунун жолу барбы деп сурадык. Форумдун катышуучулары биринчи кезекте эң сапаттуу күйүүчү май менен май куюу керектигин баса белгилешти. Мындан тышкары, ар бир 30-60 км тазалап туруу керек. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосторунда подшипниктер кабыгынан чыгып/тозушу мүмкүн, натыйжада металл бөлүкчөлөрү пайда болуп, андан кийин бүт сайынуу тутумуна кирип, эффективдүү зыян келтирет. Ошондуктан, насостун өзү да ар бир XNUMX миң километр сайын үзгүлтүксүз тазалоого дуушар болушу керек.

Мотор 1.5 дси. Кранк валынын подшипниктери

150—30 километр чуркоо менен кранквалдын подшипниктери айланышы мумкун. Адистер мунун негизги себебин май алмаштыруунун 10-15 километрге чейин узартуу аралыгы жана айрым унаалардын ашыкча интенсивдүү иштеши себеп болууда. Бул шарттын чечими, биринчи кезекте, ар бир XNUMX-XNUMX миң километр сайын мунайдын үзгүлтүксүз өзгөрүшү. Ошондой эле ал иштөө температурасына жете элек кыймылдаткычка ашыкча жүктөрдү болтурбоо керек. Бактыга жараша, розеткалар убакыттын өтүшү менен бекемделди.

Мотор 1.5 дси. Башка бузулуулар

Дагы бир жагдайды белгилей кетүү керек. Өндүрүүчү убакыт курун 1.5 dCi (2005-жылдан кийин чыгарылган кыймылдаткычтарда) ар бир 150 90 км сайын алмаштырууну сунуштайт, бирок башында 120 100 км болгон. Механиктердин айтымында, бул убакытты XNUMX миң километрге чейин кыскартуу жакшы, анткени алар дисктин мөөнөтүнөн мурда бузулган учурларын билишет. Ошондой эле, жогорулатуу басым сенсор кээде ишенимсиз болуп саналат. Турбокомпрессорлордун да бузулушу бар, бирок алардын бузулушу негизинен туура эмес иштешине байланыштуу. Сүрөттөлгөн кыймылдаткычтан биз эки массалуу дөңгөлөктөрдү да таба алабыз, алгач алар күчтүүрөөк версияларда гана орнотулган, б.а. салыштырмалуу бышык болгон XNUMX л.г. ашуун.  

Мотор 1.5 дси. Керектелуучу материалдардын болжолдуу баасы

• Renault Megane III үчүн май, аба жана кабина чыпкасы (комплект) – PLN 82
• Renault Thalia II үчүн убакыт комплекти – PLN 245
• муфта (кош массалуу дөңгөлөк менен толукталган) – Renault Megane II – PLN 1800
• жаңы (кайра өндүрүлгөн эмес) инжектор Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• жаңы (регенерацияланган эмес) Delphi инжектору - Clio II - PLN 590
• күйгүзүүчү шам - Grand Scénic II - PLN 21
• жаңы (калыбына келтирилген эмес) Kangoo II турбокомпрессор - PLN 1700

Мотор 1.5 дси. Жыйынтык

1.5 дЦи дизелдик кыймылдаткычы бар машинаны тандоодо этияттык менен мамиле кылууну сунуштайбыз. Так жана ишенимдүү тейлөө тарыхы бар инстанцияларды издөө керек, ар дайым эле кичинекей пробег ийгиликтин ачкычы эмес, анткени узак убакыт бою эч нерсе оңдолбосо, бузулуулар толкуну бизге келиши мүмкүн. Убактылуу кызматтарды алмаштырууга жана унааны тейлөөгө көңүл буруңуз. Эске салсак, 2001-2005-жылдардагы Delphi инжекторлору бар моторлор эң көп көйгөйлөрдү жараткан. 2006-жылы, Renault буга чейин бир аз өзгөрткөн. 2010-жылы эффективдүү 95 л.с. сортторду алып келген. жана 110 л.с. Euro 5 ылайыктуу, алар колдонуучулар арасында жакшы репутацияга ээ, кээ бирлери атүгүл алар толугу менен тейлөө акысыз дешет.

Ошондой эле караңыз: Škoda SUVs. Кодиак, Карок жана Камик. Үчтүк камтылган