Мотор 1G-FE Toyota
ыраазы
1G кыймылдаткыч сериясы өзүнүн тарыхын 1979-жылдан бери эсептеп келет, 2G-EU индекси менен 12-клапан "алтылык" E жана E + класстарынын арткы дөңгөлөктүү унааларын жабдуу үчүн Toyota конвейерлерине бериле баштаган. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) биринчи жолу. Ал 1988-жылы атактуу 1G-FE кыймылдаткычы менен алмаштырылган, ал көп жылдар бою өз классындагы эң ишенимдүү бирдиктин расмий эмес наамына ээ болгон.
1G-FE сегиз жыл бою өзгөрүүсүз өндүрүлгөн, ал эми 1996-жылы ал кичине кайра карап чыгууга дуушар болгон, анын натыйжасында кыймылдаткычтын максималдуу күчү жана моменти 5 бирдикке "өскөн". Бул тактоо 1G-FE ICE дизайнына түп-тамырынан бери таасир эткен жок жана жаңыланган корпустардан тышкары, "булчуңдуу" электр станциясын алган популярдуу Toyota моделдеринин кезектеги рестайлинги менен шартталган.
1998-жылы кыймылдаткычты терең модернизациялоо күтүп турган, ал кезде Toyota Altezza спорттук моделине окшош конфигурациядагы кыймылдаткыч керек болгон, бирок андан жогору болгон. Тойота конструкторлору бул маселени ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ылдамдыгын жогорулатуу, кысуу коэффициентин жогорулатуу жана цилиндр башына бир катар заманбап электрондук түзүлүштөрдү киргизүү аркылуу чече алышты. Жаңыртылган модель өзүнүн атына кошумча префикс алды - 1G-FE BEAMS (Өркүндөтүлгөн механизм системасы менен жаңы кыймылдаткыч). Бул ошол убакта ички күйүүчү кыймылдаткыч өнүккөн механизмдерди жана системаларды колдонуу менен заманбап кыймылдаткычтарынын классына таандык экенин билдирген.
Маанилүү. 1G-FE жана 1G-FE BEAMS кыймылдаткычтары окшош аталыштарга ээ, бирок иш жүзүндө булар таптакыр башка күч блоктору, алардын көпчүлүгү бөлүктөрү алмаштырылбайт.
Дизайн жана техникалык шарттар
1G-FE кыймылдаткычы 24 клапандуу алты цилиндрлүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын үй-бүлөсүнө кирет, ал бир бөлүштүргүч валга кайыш кыймылдаткычы бар. Экинчи бөлүштүрүүчү вал биринчиден атайын тиштүү ("TwinCam менен тар цилиндр башы") аркылуу айдалат.
1G-FE BEAMS кыймылдаткычы окшош схема боюнча курулган, бирок татаалыраак дизайнга жана цилиндр башын толтурууга, ошондой эле жаңы цилиндр-поршень тобуна жана ирек валга ээ. Ички күйүүчү кыймылдаткычтагы электрондук түзүлүштөрдүн ичинен VVT-i автоматтык өзгөрүлмө клапан убакыт системасы, электрондук башкарылуучу дроссель клапаны ETCS, контактсыз электрондук от алдыруучу DIS-6 жана ACIS геометриясын башкаруу тутуму бар.
| параметр | Наркы | |
|---|---|---|
| Өндүрүүчү компания / фабрика | Toyota Motor Corporation / Шимояма заводу | |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын модели жана түрү | 1G-FE, бензин | 1G-FE БАМС, бензин |
| жыл | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Конфигурация жана цилиндрлердин саны | Саналуу алты цилиндрлүү (R6) | |
| Иштөө көлөмү, см3 | 1988 | |
| Тешик / Инсульт, мм | 75,0 / 75,0 | |
| кысуу катышы | 9,6 | 10,0 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 (2 кириш жана 2 чыгуу) | |
| Газды бөлүштүрүү механизми | Кур, эки үстүнкү вал (DOHC) | Кур, эки үстүнкү валдар (DOHC) жана VVTi системасы |
| Цилиндрдин күйүү ырааттуулугу | 1-5-3-6-2-4 | |
| Макс. күч, hp / rpm | 135 / 5600 140/5750 * | 160 / 6200 |
| Макс. момент, N м / айн / мин | 180 / 4400 185/4400 * | 200 / 4400 |
| менен камсыз кылуу системасы | Бөлүштүрүлгөн электрондук күйүүчү май куюу (EFI) | |
| от алдыруу системасы | Дистрибьютор (дистрибьютор) | Цилиндрге жеке от алдыруу катушкасы (DIS-6) |
| майлоо системасы | биргелешкен | |
| муздатуу системасы | Суюк | |
| Бензиндин сунушталган октан саны | АИ-92 же АИ-95 коргошунсуз бензин | |
| Экологиялык шайкештик | - | EURO 3 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч менен бириктирилген берүү түрү | 4-ст. жана 5-ст. Кол менен / 4-тез автоматтык берүү | |
| Материал BC / цилиндр баш | Чоюн / Алюминий | |
| Мотор салмагы (болжол менен), кг | 180 | |
| Пробег боюнча кыймылдаткыч ресурсу (болжол менен), миң км | 300-350 | |
* - модернизацияланган 1G-FE кыймылдаткычынын техникалык мүнөздөмөлөрү (өндүрүш жылдары 1996-1998).
Бардык моделдер үчүн күйүүчү майдын орточо керектөөсү айкалышкан циклде 10 километрге 100 литрден ашпайт.
Моторлордун колдонулушу
Toyota 1G-FE кыймылдаткычы көпчүлүк E классындагы арткы дөңгөлөктүү унааларга жана кээ бир E + классындагы моделдерге орнотулган. Бул унаалардын тизмеси, алардын модификациялары менен төмөндө келтирилген:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Crest GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70.
1G-FE BEAMS кыймылдаткычы ошол эле Toyota үлгүлөрүнүн жаңы версияларына мурунку модификацияны алмаштырбастан, жапон рыногунда бир нече жаңы унааларды "өздөштүрүп", ал тургай Lexus IS200 менен Европага жана Жакынкы Чыгышка "кетип" алган. / IS300:
- Марк 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- GX100/GX105 Ridge;
- Verossa GX110/GX115;
- Crown Comfort GBS12/GXS12;
- Crown/Crown Majesta GS171;
- Бийиктик/Бийиктик Trip GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Эксплуатациялоо жана тейлөө тажрыйбасы
1G сериясындагы кыймылдаткычтардын иштөө тарыхы алардын жогорку ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү жөнүндө белгиленген пикирди тастыктайт. Эксперттер унаа ээлеринин көңүлүн эки гана пунктка бурушат: убакыт ременин абалын көзөмөлдөө зарылчылыгы жана мотор майын өз убагында алмаштыруунун маанилүүлүгү. Жөн эле бүтөлүп калган VVTi клапаны эски же сапатсыз майдан биринчи болуп жабыркайт. Көп учурда бузулуунун себеби кыймылдаткычтын өзү эмес, анын иштешин камсыз кылган тиркемелер жана кошумча системалар болушу мүмкүн. Мисалы, машина иштебей калса, биринчи кезекте генератор жана стартер текшерилет. Мотордун "ден соолугунда" эң маанилүү ролду ыңгайлуу температуралык режимди камсыз кылган термостат жана суу насосу ойнойт. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы көйгөйлөрдүн көбүн Тойота унааларынын өзүн-өзү диагностикалоосу менен аныктоого болот - унаанын борттогу электроникасынын системаларда пайда болгон мүчүлүштүктөрдү "оңдоо" жана аларды белгилүү бир манипуляциялар учурунда аларды көрсөтүүгө жөндөмдүүлүгү. туташтыргычтар.
ICE 1G менен иштөө учурунда, көбүнчө төмөнкү көйгөйлөр пайда болот:
- Басым сенсору аркылуу мотор майынын агып кетиши. Сенсорду жаңысына алмаштыруу менен жок кылынган.
- Төмөн май басымы сигнализациясы. Көпчүлүк учурларда, ал сенсордун бузулушу менен шартталган. Сенсорду жаңысына алмаштыруу менен жок кылынган.
- Бош ылдамдыктын туруксуздугу. Бул кемчилик төмөнкү түзүлүштөрдүн иштебей калышынан келип чыгышы мүмкүн: бош клапан, дроссель клапаны же дроссель абалынын сенсору. Бузулган түзүлүштөрдү тууралоо же алмаштыруу менен жок кылынат.
- Муздак кыймылдаткычты иштетүү кыйынчылык. Мүмкүн болгон себептер: муздак старттын инжектору иштебейт, баллондордогу кысуу бузулган, убакыт белгилери туура эмес коюлган, клапандардын термикалык боштуктары толеранттуулукка туура келбейт. Туура орнотуу, тууралоо же бузулган түзүлүштөрдү алмаштыруу менен жоюлат;
- Жогорку май керектөө (1 кмге 10000 литрден ашык). Көбүнчө ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын узак мөөнөттүү иштешинде мунай кыргычтын шакекчелеринин "пайда болушу" менен шартталган. Эгерде декарбонизациялоонун стандарттуу чаралары жардам бербесе, анда моторду капиталдык оңдоо гана жардам берет.
Төмөндө белгилүү бир пробегден кийин сөзсүз түрдө аткарылышы керек болгон операциялардын тизмеси келтирилген:
- мотор майын алмаштыруу - 10 миң км кийин. Toyotaнын жалпы сунушу: 1G-FE үчүн - 5W30 (5W20) SJ майы; 1G-FE BEAMS үчүн - 5W20 SL / GF-3. толтуруу көлөмү 3.9 литр, мунай чыпкасы 0.2 литр камтыйт.
- убакыт кур комплект алмаштыруу - 100 мин км кийин. Бул операция учурунда, адатта, насос алмаштырылат;
- шамдарды алмаштыруу - 20 миң км кийин. 1G-FE үчүн 90919-01164 (Denso K16R-U11) шамдары колдонулат, 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11) үчүн;
- күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу - 20 миң км кийин. 1G-FE күйүүчү май чыпкасы үчүн 23300-79145 (08.1990-жылга чейин) жана 23300-79146 (08.1990-жылдан кийин). Ал капоттун астында, күйүүчү рельстин жанында жайгашкан. 1G-FE BEAMS чыпкасы 23300-21010 үчүн, резервуарда жайгашкан;
- муздак кыймылдаткычта шайбалар менен клапандарды текшерүү жана жөндөө (клапандардын боштуктары: алуу 0.15-0.25 мм, чыгаруу 0.25-0.35 мм) - 20 миң километрден кийин (1G-FE БАМС үчүн).
сын-пикир
1G-FE жана 1G-FE BEAMS жөнүндө сын-пикирлердин ар түрдүүлүгү эки топко бөлүүгө болот: бул моторлорду тейлөө жана оңдоо менен алектенген адистердин сын-пикирлери жана жөнөкөй айдоочулардын пикирлери. Биринчилери 1998-жылы кыймылдаткычтын терең модернизациясы агрегаттын ишенимдүүлүгүнүн, бышыктыгынын жана туруктуулугунун жалпы төмөндөшүнө алып келгендигин бир ооздон айтышат. Бирок алар да муну моюнга алышат 250-300 миң км чуркоо, ички күйүүчү кыймылдаткычтын эки версиясы дээрлик бардык операцияда эч кандай нааразычылыктарды жаратпайт. Жөнөкөй унаа ээлери эмоционалдуураак болушат, бирок алардын сын-пикирлери да боорукер. Бул кыймылдаткычтар 400 же андан ашык миң километр аралыктагы унааларда туура иштегени тууралуу көп маалыматтар бар.
1G-FE жана 1G-FE BEAMS кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары:
- ишенимдүүлүгү жана узактыгы;
- аз ызы-чуу жана титирөө каршылык;
- дизайндын жөнөкөйлүгү жана туруктуулугу (1G-FE гана);
- жогорку күч жана момент (гана 1G-FE BEAMS);
кемчиликтери:
- мотор майынын сапатына талаптарды жогорулатуу;
- суукта коюуланган май менен ременин тиштерин секирүү же кесүү мүмкүндүгү жана мунай пломбасынын бузулушуна байланыштуу майлоочу лентадан майлоочу элементтерге майдын түшүү ыктымалдыгы;
- мунай керектөөсү көбөйдү (1 миң кмге 10 литрге чейин);
- май басымынын сенсорунун ишенимдүүлүгү начар (1G-FEдин алгачкы версияларында);
- "курагы" көйгөйлөрү: дистрибьютордун иштебей калышы, соплолордун дубалдарында жана соргуч коллекторунда, эскирген жогорку вольттогу зымдар (1G-FE гана);
- VVTi тутумунун контроллерунда жана гидравликалык көтөргүчтөрүндө шлак пайда болуу коркунучу (1G-FE BEAMS гана);
- жеке от алдыруу катушкаларынын чектелген ресурсу (гана 1G-FE BEAMS);
- убакыт ремени үзүлгөндө клапандардын бузулуу коркунучу (гана 1G-FE BEAMS);
- оңдоонун жана тейлөөнүн татаалдыгы (гана 1G-FE BEAMS).
Турбинаны жана ага тиешелүү түзүлүштөрдү орнотууну камтыган 1G-FE кыймылдаткычын жөндөө чоң каржылык чыгымдарды талап кылгандыктан, пайдалуу иш эмес, натыйжада негизги артыкчылыкты жоготуудан турган күчтүү терс натыйжа берет. бул мотордун - ишенимдүүлүгү.
Бул кызыктуу. 1990-жылы Toyota компаниясынын конвейерлеринде 1JZ кыймылдаткычтарынын жаңы сериясы пайда болгон, ал компаниянын расмий жарыясына ылайык, 1G сериясын алмаштыруу керек болчу. Бирок, 1G-FE моторлору, андан кийин 1G-FE BEAMS кыймылдаткычтары бул жарыядан кийин 15 жылдан ашык убакыт бою унааларга чыгарылып, орнотулган.
