Мотор 1VZ-FE
ыраазы
Бардык айдоочулар жапондо жасалган кыймылдаткычтар туура иштеши менен 1 миллион кмге чейин айлануу убактысына ээ болгон ишенимдүү кубаттуу агрегаттар экенин ырастоого даяр. Бул үчүн өзгөчө Toyota тарабынан иштелип чыккан электр станциялары белгилүү. Бул кыймылдаткычтардын бири Toyota 1VZ-FE кыймылдаткычы болуп саналат, ал CAMRY модификациясын аяктоо үчүн колдонулган (америкалык автомобиль рыногуна ыңгайлашууда - VISTA).
Мотордун тарыхы
1988-жылга чейин компаниянын унааларынын моделдер диапазонунда колдонулган, Тойота MZ энергоблок жабдууларды эксплуатациялоодо белгилүү бир көйгөйлөрдү жараткан орточо моменттин талаптарына толук жооп берген эмес. Бул учурда Nissan талап кылынган иштөө шарттарына жооп берген жаңы VG кыймылдаткычын киргизди. Эл аралык унаа рыногунда автоунааларды сатууну көбөйтүү жана атаандаш компанияга каршы туруу үчүн Тойота дизайнерлери 2VZ-FE аббревиатурасын алган цилиндр башындагы (DOHC) эки тараткычтары бар жаңы 1 литрлик бензин кыймылдаткычын иштеп чыгышты.
Мотордун өзгөчөлүктөрү
Биз иштеп жаткан 1VZ-FE негизги мүнөздөмөлөрүн сунуштайбыз.
| дизайн | бөлүштүрүлгөн инъекция түрүндө күйүүчү май менен камсыз кылуу менен кыймылдаткыч, V формасында жайгаштырылган 6 клапан менен 24 цилиндр бар. |
| көлөм | 2 л. (1992 cc) |
| кубат | 136 HP 6000 rpm жеткенде |
| Torque | 173 об/мин ылдамдыкта 4600 Нм |
| кысуу катышы | 9.6 банкоматы |
| Поршень тобунун диаметри | 78 мм |
| Блоктогу сокку | 69.5 мм |
| Орточо режимде күйүүчү май керектөө | 9,8 л. 100 километрге |
| Сунушталган күйүүчү май | АИ-92 |
| Колдонмо от алдыруу системасы | өчүргүч менен - бөлүштүрүүчү |
| жашоону капиталдык оңдоо | 400000 километр |
1991-жылы компания бул кыймылдаткычтарды чыгарууну токтоткон, ага чейин өндүрүш көлөмүн бир топ кыскарткан, анткени бир катар олуттуу эксплуатациялык кемчиликтер аныкталган. Toyota GR аббревиатурасы астында жаңы энергоблок түзүлдү, анда анын прототиби - ICE 1VZ-FE кемчиликтери эске алынды, ал төмөнкү унааларга орнотулган:
- Camry VZV20 жана VZV3x корпустарында көрүнүктүү (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
1VZ-FE кыймылдаткычынын конструкциялык өзгөчөлүктөрү
Бул энергоблоктун негизги артыкчылыгы аз ылдамдыкта моменттин экстремалдык мааниси болгон, бул аларды кроссоверлер, чакан жүк ташуучу унаалар жана микроавтобустар сыяктуу транспорт каражаттарында колдонууга мүмкүндүк берди. Ошол убакта чыгарылган бардык Тойота кыймылдаткычтары сыяктуу эле, алар чоюн блокторуна ээ болгон. Кошумчалай кетсек, цилиндрлердин V түрүндөгү жайгашуусу бар агрегат поршендик топтун линиялуу жайгашуусу бар кыймылдаткычка караганда жогору жайгашкан. Бул кранк валына жүктөө күчүн бир топ кыскартууга мүмкүндүк берет, бул мындай электр станцияларынын эффективдүүлүгүн жогорулатууга алып келет. Ошол эле учурда, мындай агрегаттар абдан каприз, алар күйүүчү майдын көп сандагы бар, кыймылдаткыч, ал тургай, кемчиликсиз убакыт абалында, мунай белгилүү бир өлчөмдө "кабыл алат". Дагы бир алсыз жери - кранквалдын негизги журналдарынын көбөйүшү. Ал эми запастык тетиктердин баасы машинаны кемчиликсиз тартипте сактоо үчүн абдан жогору. Мындай күч бирдиги менен унаалардын ээлери, көп учурда кийинки кемчиликтери менен кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет, ишенимсиз жана бузулуулар болуп саналат, гидравликалык желдеткич диск жөнүндө даттанышат. Ошондуктан, 1VZ-FE оңдоо абдан кымбат ырахат болуп саналат.
жыйынтыктоо
Тойота компаниясынын япондук конструкторлору тарабынан иштелип чыккан мотор жалпысынан ойлоп табуучулардын үмүтүн актаган жок. Иште ал муздатуу системасынын ишинин жылуулук режиминин бузулушуна жол берген ишенимсиз жана дефекттүү агрегат болуп чыкты.
