Мотор 2.0 D-4D. Мен япон дизелинен коркушум керекпи?
Toyota дизелдери абдан популярдуу. Бул кыймылдаткычтын бул түрүн колдонгон унаалардын тартыштыгы жок дегенди билдирет. 2.0 D-4D бирдиги жалпы рельс системасы менен иштейт, ал кубаттуулукту натыйжалуу өнүктүрө алат жана ошол эле учурда үнөмдүү болот. Тилекке каршы, көйгөйлөр бузулган учурда пайда болушу мүмкүн, анткени оңдоо чыгымдары жогору болушу мүмкүн. Келгиле, биз эмнени күтө аларыбызды карап көрөлү.
Мотор 2.0 D-4D. Баштоо
2.0 D-4D (1CD-FTV) кыймылдаткычы 1999-жылы пайда болгон жана 110 л.с. жана биринчи жолу Avensis моделине орнотулган. Бир нече ай өткөндөн кийин, алсызыраак, 90 кубат версия өндүрүшкө киргизилген. 2004-жылы кыскартуу тенденциясына ылайык, D-1.4D деп аталган жаңы 4 кубаттуулук блогун алып келди. Жаңы муундагы 2.0 D-4D 2006-жылы жарык көргөн, 126 л.с. жана заводдук коду 1AD-FTV. Дебют учурунда сүрөттөлгөн кыймылдаткыч абдан заманбап деп эсептелген жана ушул күнгө чейин компаниянын сунушунда калууда.
Мотор 2.0 D-4D. Кыйроолор жана көйгөйлөр
Көп жылдык иштөө жана жүз миңдеген километр заманбап дизайнына карабастан, бул идеалдуу мотор эмес экенин көрсөттү. 2.0 D-4D кыймылдаткычтары менен ири көйгөй туруксуз сайынуу системасы болуп саналат. Эгерде машинаны баштоодо кыйынчылыктар жарала баштаса, бул Денсо көп жылдар бою Toyotaга берип келген инжекторлорду карап чыгуунун белгиси.
Ошондой эле караңыз: айдоочунун күбөлүгү. Сынак жазуусун көрө аламбы?
Алардын кызмат кылуу меенету машинаны колдонуунун ыкмасына жана аны тейлеенун маданиятына жараша болот. Кээ бир машиналар 300 150 кыйынчылыксыз барат. км., жана башкалар, мисалы, 116 миң км. алар урат. Тилекке каршы, Denso инжекторлорду арзан оңдоого мүмкүндүк бере турган тетиктерди бербейт. Толугу менен жаңы сайынуу системасы бир нече миң PLN турат жана бул бир жолку чыгаша. Инжекторлорду регенерациялоого болот, бирок өндүрүүчүдөн запастык бөлүктөрдүн жоктугу мындай оңдоо мүмкүнчүлүгүн чектейт. Эксперттердин айтымында, эң бузулгандары XNUMX л.с. кубаттуулугу бар кыймылдаткычтарга орнотулган пьезоэлектрдик инжекторлор.
Дагы бир көйгөй - кош массалуу дөңгөлөк. Анын бузулушунун симптомдору - титирөө, тиштүү кыймылды кыйындатуу же редуктор аймагынан металлдык үндөр. Бактыга жараша, бул иш үчүн көптөгөн фирмалык запастык бөлүктөр бар, мисалы, биринчи муундагы Toyota Avensis үчүн толук муфталар 2 миңге жакын турат. злотый.
Мындан тышкары, колдонуучулар турбокомпрессорлордун салыштырмалуу начар туруктуулугуна даттанышат. Ротор бузулуп, агып кеткен жерлер бар. 1CD-FTV сериясындагы кыймылдаткычтарда, б.а. кубаттуулугу 90 дан 116 л.с. чейин, бөлүкчөлөрдүн чыпкасы өтө бузулган. Бактыга жараша, ар бир велосипед аны менен жабдылган эмес. Жаңы 126 л.с. версиясы (1AD-FTV) системаны D-CAT системасы менен алмаштырды, анда бөлүкчөлөрдүн күйүү процессин колдогон инжектору бар. Мындан тышкары, кенже бөлүмдө алюминий блогу бар, анда көйгөй көбүнчө цилиндр башынын прокладкалары жана мотор майын ашыкча керектөө менен байланыштуу.
Мотор 2.0 D-4D. Жыйынтык
Ар бир дизелдик кыймылдаткычтын өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Бул айдан ачык. Diesel 2.0 D-4D биздин унааны натыйжалуу ылдамдатат, бирок анын кемчиликтери бар, аларды оңдоо, сиз көрүп тургандай, кымбат болушу мүмкүн. Андан да жаманы, көйгөйлөр чогулуп, толук оңдоо тандалган бирдиктин жарымына, же андан да көп чыгымга учурашы мүмкүн. Иштебей калуу деңгээли боюнча, жапон бирдиги өз классында орточо, тилекке каршы, тейлөөнүн баасы немис же француз кесиптештерине караганда кымбатыраак болот.
Ошондой эле караңыз: Škoda SUVs. Кодиак, Карок жана Камик. Үчтүк камтылган
