Мотор 2.0 HDI. Бул диск менен машина тандоодо эмнеге көңүл буруу керек?

Кээ бирлери француз турбодизинен коркушат. Бул кээ бир агрегаттардын иштебей калуу коэффициенти боюнча ар кандай пикирлерден улам келип чыккан. Бирок, чындык кээде башкача болот, анын эң жакшы мисалы - Common Rail системасын биринчилерден болуп алган бышык 2.0 HDI кыймылдаткычы.

Мотор 2.0 HDI. Баштоо

Common rail инжектордук кыймылдаткычтарынын биринчи мууну 1998-жылы дебют жасаган. Бул Peugeot 109 капотунун астына коюлган 406 л.с., кубаттуулугу менен сегиз клапан агрегаты болгон. Бир жылдан кийин, 90 л.с. менен алсызыраак версия пайда болду. Кыймылдаткыч 1.9 TD кыймылдаткычынын технологиялык иштеп чыгуусу болгон, алгач өндүрүүчү жаңы дизайнда бир тараткычты, BOSCH инжектордук системасын жана туруктуу бычак геометриясы бар турбокомпрессорду колдонгон. Опция катары кошумча ФАП чыпкасын заказ кылса болот.

Эң башынан эле, бул мотор бир катар өзгөртүүлөргө дуушар болгон жана жылдан жылга көбүрөөк сатып алуучулар тарабынан бааланган. 2000-жылы инженерлер MPV тибиндеги унааларга орнотулган 109 л.с. бар он алты клапандуу версиясын иштеп чыгышкан: Fiat Ulysse, Peugeot 806 же Lancia Zeta. Бир жылдан кийин заманбап Siemens инжектордук системалар ишке киргизилип, 2002-жылы күйүүчү май куюу системасы кайра иштелип чыккан. 140 HP варианты 2008-жылы дебют жасаган. Бирок, бул кыймылдаткычтын эң күчтүү версиясы болгон эмес, анткени 2009 жана 150 л.с. сериялары 163-жылы пайда болгон. Кызыгы, кыймылдаткыч PSA үлгүлөрүнө гана эмес, Volvo, Ford жана Suzuki унааларына да орнотулган.

Мотор 2.0 HDI. Кайсы компоненттерге көңүл буруу керек?

Чындык 2.0 HDI кыймылдаткычы салыштырмалуу ишенимдүү болуп саналат. Көбүрөөк пробег менен заманбап турбодизельдерге мүнөздүү тетиктер эскирип кетет. Көбүнчө, инжектордук системадагы күйүүчү майдын басым клапаны иштебей калат - инжектордук насосто. Эгерде машинаны иштетүүдө көйгөй жаралса, кыймылдаткыч катаал же түтүн булатса, бул клапанды текшерүү керек экендигинин белгиси.

Ошондой эле караңыз: Жаңы унаа канча турат?

Айдоочу аймактан мүнөздүү тыкылдатуулар көбүнчө шкивтин буралма термелүү демперинин иштебей калгандыгын көрсөтүп турат. Бул көйгөй сегиз клапан версиясында дайыма пайда болот. Эгерде биз кыймылдаткыч бир калыпта эмес өнүгүп жатканын байкасак, күйүүчү майдын керектелиши жогору жана машине демейдегиден алсызыраак, бул агымы өлчөгүчтү карап көрүү керек деген белги. Эгерде ал бузулуп калса, аны жаңысына гана алмаштыруу керек. Кубаттын төмөндөшү да туура эмес турбокомпрессордун натыйжасы болушу мүмкүн. Бузулган майдын керектелиши көбөйүп, ашыкча түтүн пайда болушу мүмкүн.

Көбүрөөк түтүн же баштоо көйгөйлөрү да EGR клапанынын иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Көбүнчө, ал механикалык түрдө көө менен толуп, кээде тазалоо жардам берет, бирок, тилекке каршы, көбүнчө оңдоо жаңы компонентти алмаштыруу менен аяктайт. Потенциалдуу каталардын тизмесиндеги дагы бир нерсе - бул кош массалуу дөңгөлөк. Ишке киришкенде термелүүнү, редуктордун айланасындагы ызы-чууларды жана тиштүү механизмдерди алмаштыруу кыйын болгонду сезгенде, кош массалуу дөңгөлөк жаңы эле иштеген болушу мүмкүн. Көптөгөн механиктер муфта менен бирге кош массаны өзгөртүү жакшы деп айтышат, оңдоо баасы, албетте, жогору болот, бирок мунун аркасында биз бузулуу кайтып келбейт деп ишенебиз.

Мотор 2.0 HDI. Запастык тетиктердин болжолдуу баалары

• Насостун жогорку басымынын сенсору (Peugeot 407) – PLN 350
• Агым өлчөгүч (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR клапаны (Citroen C5) – PLN 490
• Кош массалуу дөңгөлөк муфталар комплекти (Peugeot Expert) – PLN 1344
• Инжектор (Fiat Scudo) – PLN 995
• Термостат (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Күйүүчү май, кабина жана аба чыпкасы (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Мотор майы 5L (5W30) – PLN 149.

Мотор 2.0 HDI. Жыйынтык

2.0 HDI кыймылдаткычы тынч, үнөмдүү жана динамикалык. Бул унаа үзгүлтүксүз тейлөөдөн өтүп, ашыкча колдонууга дуушар болбогондо жана пробег алгылыктуу деңгээлде болсо, сиз мындай унаага кызыкдар болушуңуз керек. Запастык тетиктердин тартыштыгы жок, адистер бул кыймылдаткычты жакшы билишет, андыктан ремонтто эч кандай кыйынчылык болбошу керек. 

Skoda. SUV линиясынын презентациясы: Kodiaq, Kamiq жана Karok