Мотор 2SZ-FE
2SZ-FE суу муздатуу системасы менен төрт цилиндрлүү ички күйүүчү бензин кыймылдаткычы болуп саналат. Газ бөлүштүрүү механизми DOHC схемасы боюнча чогултулган 16 клапан, ар бир цилиндрде төрт клапан болуп саналат.
Кранк валдан айлануу кыймылы чынжырлуу жетек аркылуу убакыттын бөлүштүрүүчү валдарына берилет. "Акылдуу" клапандын убакытын башкаруу системасы VVT-I үй-бүлөдөгү биринчи кыймылдаткычка салыштырмалуу кубаттуулукту жана моментти бир топ жогорулатты. Кабыл алуу жана чыгаруу клапандарынын ортосундагы оптималдуу бурч (атындагы F тамгасы) жана күйүүчү майдын электрондук инжектордук системасы (E тамгасы), 2SZ-FE мурункуга караганда үнөмдүү кылды.
2SZ-FE мүнөздөмөсү
| Length Width Height | 3614/1660/1499 мм |
| Кыймылдаткычтын көлөмү | 1.3 л. (1296 см/cc.) |
| кубат | 86 л.с. |
| Torque | 122 об/мин ылдамдыкта 4200 Нм |
| кысуу катышы | 11:1 |
| Цилиндрдин диаметри | 72 |
| Поршень согуусу | 79.6 |
| Капиталдык ремонттон мурда мотор ресурсу | 350 000 км |
Артыкчылыктары жана кемчиликтери
Toyota 2SZ-FE кыймылдаткычы Тойотага караганда Daishitsu иштеп чыгууларына ылайыктуу типтүү эмес дизайн өзгөчөлүктөрүн сактайт. 2000-жылдардын башында көпчүлүк сериялар кошумча аба муздаткыч канаттары менен капталган алюминий цилиндр блокторуна ээ болушкан. Бул чечимдин талашсыз артыкчылыктары - жөнөкөйлүгү, демек, өндүрүштүн төмөн наркы, ошондой эле атаандаштардын кыймылдаткычтарына салыштырмалуу аз салмак, бир нерсени унутуп койду. сактоо жөнүндө.
2SZ-FE чоюн цилиндр блогу толук капиталдык оңдоону жүргүзүү үчүн жетиштүү күч жана материал менен иштелип чыккан. Поршендердин узун соккусунан келип чыккан ашыкча жылуулук кыймылдаткычтын массивдик корпусу тарабынан ийгиликтүү чыгарылат. Цилиндрлердин узунунан кеткен октору иликтүү валдын огу менен кесилишпейт, бул поршень-цилиндр жупунун иштөө мөөнөтүн кыйла узартат.
Кемчиликтер негизинен газ бөлүштүрүүчү механизмдин ийгиликсиз долбоорлоосуна байланыштуу. Бул чынжыр диск жогорку ишенимдүүлүгүн жана узак кызмат мөөнөтүн камсыз кылуу керек окшойт, бирок баары башкача болуп чыкты. Дискинин узундугу долбоорго эки чынжыр багыттоочуну киргизүүнү талап кылды, ал эми гидравликалык чыңагыч майдын сапатына таң калыштуу түрдө сезгич болуп чыкты. Кичине эле алсыраганда, Морзе плитасынын чынжырчасы шкивтердин үстүнөн секирип, клапан пластинкаларынын поршендерге тийип калышына себеп болот.
Орнотулган агрегаттардын драйвын орнотуу Тойота үчүн стандарттуу кашаалар эмес, цилиндр блогунун корпусунда жасалган босстор. Натыйжада, бардык жабдуулар башка кыймылдаткыч моделдер менен бирдикте эмес, олуттуу ремонт кыйындатат.
Колдонуу чөйрөсү
Көпчүлүк өндүрүштүк Тойота кыймылдаткычтарынан айырмаланып, 2SZ-FE унаалардын эки үй-бүлөсүндө гана колдонууга арналган - Toyota Yaris жана Toyota Belta. Мындай тар "максаттуу аудитория" мотордун өзүнүн да, анын запастык бөлүктөрүнүн да баасын бир топ жогорулатат. Ээлерине жеткиликтүү болгон контракттык кыймылдаткычтар - бул лотерея, анын утушу башка, алдын ала айтылган сапаттарга караганда ийгиликке көбүрөөк көз каранды.
2006-жылы сериядагы кийинки модель 3SZ кыймылдаткычы чыккан. Анын мурункусунан дээрлик толугу менен окшош, көлөмү 1,5 литрге чейин көбөйгөн жана 141 аттын күчүнө ээ.
