Мотор 7A-FE
Тойотада А сериясындагы кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу өткөн кылымдын 70-жылдарында башталган. Бул күйүүчү майдын керектөөсүн азайтуу жана натыйжалуулугун жогорулатуу боюнча кадамдардын бири болгон, ошондуктан сериясынын бардык бирдиктери көлөмү жана кубаттуулугу жагынан абдан жөнөкөй болгон.
Япондор 1993-жылы А сериясынын дагы бир модификациясын - 7A-FE кыймылдаткычын чыгаруу менен жакшы натыйжаларга жетишкен. Негизинен бул агрегат мурунку сериянын бир аз өзгөртүлгөн прототиби болгон, бирок ал сериядагы эң ийгиликтүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын бири болуп эсептелет.
техникалык маалымат
Цилиндрлердин көлөмү 1.8 литрге чейин көбөйтүлгөн. Мотор 115 аттын күчүн чыгара баштады, бул мындай көлөм үчүн абдан чоң көрсөткүч. 7A-FE кыймылдаткычынын мүнөздөмөлөрү кызыктуу, анткени оптималдуу момент төмөн айланууда жеткиликтүү болот. Шаарда айдоо үчүн бул чыныгы белек. Жана ошондой эле кыймылдаткычты төмөнкү тиштүү ылдамдыкка жылдырбай, күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Жалпысынан алганда, өзгөчөлүктөрү төмөнкүдөй:
| Өндүрүлгөн жылы | 1990-2002 |
| Иштөө көлөмү | 1762 куб сантиметр |
| максималдуу кубаттуулугу | 120 аттын күчү |
| Torque | 157 об/мин ылдамдыкта 4400 Нм |
| Цилиндрдин диаметри | 81.0 мм |
| Поршень согуусу | 85.5 мм |
| цилиндр блогу | чоюн |
| Цилиндрдин башы | алюминий |
| Газ бөлүштүрүү системасы | DOHC |
| күйүүчү май түрү | газолин |
| мурда болгон киши | 3T |
| Мураскер | 1ZZ |
Абдан кызыктуу чындык 7A-FE кыймылдаткычтын эки түрү бар. Кадимки электр өткөргүчтөрдөн тышкары, жапондор үнөмдүү 7A-FE Lean Burnди иштеп чыгышты жана жигердүү сатыкка чыгарышты. Алуучу коллектордогу аралашманы таянуу менен максималдуу үнөмдүүлүккө жетишилет. Идеяны ишке ашыруу үчүн атайын электрониканы колдонуу керек болчу, ал аралашманы качан түгөтүү керектигин жана камерага качан көбүрөөк бензин куюу керектигин аныктаган. Мындай кыймылдаткычы менен унаа ээлеринин сын-пикирлери боюнча, бирдиги күйүүчү май керектөөнүн кыскарышы менен мүнөздөлөт.
7A-FE операциясынын өзгөчөлүктөрү
Мотор конструкциясынын артыкчылыктарынын бири - 7A-FE убакыт куру сыяктуу монтаждын бузулушу клапандар менен поршеньдердин кагылышуусун жок кылат, б.а. жөнөкөй сөз менен айтканда, кыймылдаткыч клапанды ийилбейт. Негизинен кыймылдаткыч абдан чыдамкай.
Арык күйгүзүү системасы менен өнүккөн 7A-FE агрегаттарынын кээ бир ээлери электроника көбүнчө күтүүсүз жүрүшөт деп айтышат. Дайыма эмес, газ педалын басканда, арык аралашма системасы өчүп, машина өзүн өтө тынч алып жүрөт, же титиреп баштайт. Бул энергоблок менен келип чыккан калган көйгөйлөр жеке мүнөзгө ээ жана массалык эмес.
7A-FE кыймылдаткычы кайда орнотулган?
Кадимки 7A-FE C классындагы унаалар үчүн арналган. Кыймылдаткычты ийгиликтүү сыноодон жана айдоочулардын жакшы пикирлеринен кийин концерн төмөнкү машиналарга агрегатты орното баштады:
| модель | дене | Жылдын | мамлекет |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Европа |
| Калдина | AT191 | 1996-1997 | Жапония |
| Калдина | AT211 | 1997-2001 | Жапония |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Жапония |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Жапония |
| Карина Э | AT191 | 1994-1997 | Европа |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Япониядан башкасы |
| Corolla/Conquest | AE92 | Сентябрь 1993 - 1998 | Түштүк Африка |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Австралия гана |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Япониядан башкасы |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Түндүк Америка |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Түштүк Африка |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Япониядан башкасы |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Жапония |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Япониядан башкасы |
| Корона премио | AT211 | 1996-2001 | Жапония |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Жапония |
A-сериясынын кыймылдаткычтары Тойота концернин өнүктүрүү үчүн жакшы түрткү болуп калды. Бул иштеп чыгуу жигердүү башка өндүрүүчүлөр тарабынан сатылып алынган, жана бүгүнкү күндө индекси А менен энергоблоктордун акыркы муундагы иштеп чыгуулар өнүгүп келе жаткан өлкөлөрдүн автомобиль өнөр жайы тарабынан колдонулат.
