Мотор Audi, Volkswagen ANB
ыраазы
Орус мотористтерине белгилүү Audi Volkswagen AEB кыймылдаткычы EA827-1,8T (AEB) кыймылдаткыч линиясында өзүнүн ордун ээлеген жаңы агрегатка алмаштырылды.
баяндоо
Audi Volkswagen ANB кыймылдаткычы 1999-жылдан 2000-жылга чейин VAG автоконцернинин заводдорунда чыгарылган. AEB аналогуна салыштырмалуу жаңы ичтен күйүүчү кыймылдаткыч өнүккөн.
Негизги айырмачылыктар күйүүчү май менен камсыздоо системасында. ECM өзгөртүүлөрдү кабыл алды. Кыймылдаткыч электроникага көбүрөөк каныккан (AEBдеги механикалык дроссель кыймылдаткычы электрондук менен алмаштырылган ж.б.).
Мотор Audi, Volkswagen ANB бензини, катардагы, төрт цилиндрлүү турбоагрегат, 1,8 литр, 150 л.с. менен жана момент 210 Нм.
Төмөнкү VAG моделдеринде орнотулган:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 седан B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 седан C5 /4B_/ (1999-2000).
Цилиндр блогу мунай насосуна айланууну өткөрүүчү ортоңку валга ээ, гильзалуу эмес, чоюндан жасалган.
Кранк вал жана шатундар запас болуп саналат (согулган эмес).
Үч шакекчеси бар алюминий поршеньдери. Эки жогорку кысуу, төмөнкү май кыргыч. Октук жылыштан манжалар шакекчелер менен бекитилет. Поршень юбкалары молибден менен капталган.
Цилиндрдин башы алюминийден куюлган. Үстүндө эки тараткычтар (DOHC) бар. 20 клапан жетектөөчү (үч алуу жана эки чыгаруу) баштын корпусуна басылган, анын термикалык клиренси гидравликалык компенсаторлор менен жөнгө салынат.
Комбинирленген убакыт диски: соргуч экстрадициялык вал кур менен башкарылат. Андан, чынжыр аркылуу кабыл алуу айланат. Тажрыйбалуу авто сүйүүчүлөр жана автосервис механиктери 60 миң километрден кийин диск курун алмаштырууну кеңеш беришет, анткени ал сынып калса, клапандар ийилип калат.
Турбо заряддоо KKK K03 турбинасы менен ишке ашырылат. Өз убагында тейлөө менен, ал 250 миң км жолду оңой басат. Ошол эле учурда, анда бир көйгөй байкалат - мунай менен камсыз кылуу түтүгү чыгаруу коллекторунун жанынан өтөт, анын натыйжасында түтүктүн ичиндеги мунай кокстоого тенденцияны жогорулатат.
Майлоочу системанын көлөмү 3,7 литрди түзөт. Өндүрүүчү VW 5 / 30 макулдугу менен 502.00W-505.00 илешкектүүлүгү менен майды колдонууну сунуштайт.
Мотор АИ-92 бензининде иштөөгө мүмкүндүк берет, бирок АИ-95ти колдонуу максатка ылайык, анткени кыймылдаткычтын мүнөздүү мүмкүнчүлүктөрү анда пайда болот.
ECM - Bosch Motronic 7.5, электрондук дроссель менен, башкарылуучу чыңагыч жок, катаал башкаруу жок.
техникалык мүнөздөмөсү
| өндүрүүчүсү | Audi AG, Volkswagen Group |
| Чыгарылган жылы | 1999 |
| Көлөм, см³ | 1781 |
| Күч, л. менен | 150 |
| Кубаттын индекси, л. с/1 литр көлөмү | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| кысуу катышы | 9,5 |
| цилиндр блогу | чоюн |
| устунга саны | 4 |
| цилиндр башчысы | алюминий |
| Күйүү камерасынын жумушчу көлөмү, см³ | 46,87 |
| Күйүүчү май куюу тартиби | 1-3-4-2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 81,0 |
| Поршень согуусу, мм | 86,4 |
| Убакыт диск | аралаш (кур + чынжыр) |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 5 (DOHC) |
| Турбо кубаттоо | турбокомпрессор KKK K03 |
| Гидравликалык компенсаторлор | болуп саналат |
| Клапан убакыт жөнгө салгыч | жок |
| Майлоо системасынын кубаттуулугу, л | 3,7 |
| Колдонулган май | 5W-30 |
| Мунай керектөө (эсептелген), л / 1000 км | 1,0 үчүн |
| Күйүүчү май менен камсыздоо тутуму | Injector |
| отун | АИ-92 |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 3 |
| Ресурс, миң км | 340 |
| салмак | 150 |
| орду | узунунан* |
| Тюнинг (потенциал), л. менен | 400++ |
Таблица 1. Мүнөздөмөлөр
* өзгөртүүлөр туурасынан түзүлүшү менен жасалган; ** коопсуз кубаттуулукту 180 л.с. чейин жогорулатуу. менен
Ишенимдүүлүк, алсыздыктар, туруктуулук
ишенимдүүлүк
Ишенимдүүлүк жөнүндө сөз кылып жатып, биринчи кезекте, кыймылдаткычтын чоң ресурсун белгилей кетүү керек.
Өндүрүүчү аны 340 миң км деп аныктаган, бирок иш жүзүндө ал дээрлик эки жолу кайталанат. Капиталдык оңдоолорсуз мотордун узактыгы түздөн-түз пайдалануу жана тейлөө маселелери боюнча өндүрүүчүнүн сунуштарын сактоого көз каранды.
Форумдарда ички күйүүчү кыймылдаткычтарды талкуулап жатканда, көпчүлүк унаа ээлери жакшы жасалган ANB сейрек бузулуп, көйгөйлөр пайда болгон учурда алар атайын билимди жана атайын кызматтарды талап кылбайт деп баса белгилешет.
Өндүрүүчү ишенимдүүлүгүн жогорулатуу маселелерине артыкчылыктуу көңүл бурат. Ошентип, ECU Motronic M3.8.2. практикалык жана ишенимдүү Bosch Motronic 7.5 менен алмаштырылган.
кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгү маанилүү эмес, анын коопсуздук маржасы. Мотордун түйүндөрү жана бөлүктөрү өтө оор жүктөрдү көтөрө алат, ал агрегатты жөндөөдө колдонулат. Бирок тюнинг ышкыбоздору мажбурлоо пайдага караганда көбүрөөк зыян алып келерин унутпашы керек. Айрыкча, ички күйүүчү кыймылдаткычтын дизайнында бир нерсени алмаштыруу керек болгон учурларда.
Бирок, ECU жаркыраган менен кубаттуулукту бир аз жогорулатуу мүмкүнчүлүгү бар. Чип тюнинг кубаттуулукту болжол менен 10-15% га көбөйтөт. Бул учурда мотордун конструкциясында эч нерсени өзгөртүүнүн кереги жок.
Көбүрөөк "жаман" тюнинг (турбинаны, инжекторлорду, соргучтарды жана башкаларды алмаштыруу) агрегаттан 400 литрден ашык сууну алып салууга мүмкүндүк берет. с, бирок ошол эле учурда пробег ресурсу 30-40 миң км гана болот.
Автомобилчилердин айтымында, турбокомпрессордук ANB татаал дизайн (төрт цилиндрге 20 клапан!) ишенимдүү болгон сейрек үлгү.
алсыз
Алсыздыктардын болушу алардын пайда болуу мүмкүнчүлүгүн терең талдоону талап кылат. Ошол эле учурда аларды жоюунун жолдорун карап чыгуу ашыкча болбойт.
Автоунаачылар кокстолгон мунай берүүчү түтүктүн кесепетинен турбинанын бузулушун байкашкан.
Күйүүчү-майлоочу майлардын жогорку сапаттагы сортторун колдонуу, кыймылдаткычтын температуралык режимин сактоо жана ички күйүүчү кыймылдаткычты кылдат тейлөө бул начар чектин кесепеттерин бир топ алсыратат.
Бул тема боюнча адистештирилген форумда эки кызыктуу билдирүүлөр бар. Раменскоеден Антон413 мындай деп жазат: «... машинам бар жети жылда 380000 1 километрди XNUMX жолу алмаштырдым. Бул жарака кеткендиктен (пайдалануу кайда). Мен аны сатуу үчүн сатып алдым. Менде эч кандай жылуулук калканч жок. Ал жерде эмне кокстоо бар, мен билбейм«.
Карагандыдан Wed190 аны менен макул эмес: «... менин турбинам көбүнчө кызарып кетет, бул түтүктү жылытып жиберди. Бул бир эле мен эмес, көптөр үчүн«.
Жыйынтык: турбинанын натыйжалуулугу айдоо стилине жараша болот.
Бүктелген катализатор менен турбокомпрессордун иштөө мөөнөтү кыскарды. Бул жерде катализатордун бүтөлүшүнүн себептерин табуу керек. Алар күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүнөн гана эмес, мөөнөттүн туруктуулугун да бузууда. Көпчүлүк учурларда, бузулуунун себептерин аныктоо жана жоюу үчүн автосервистин адистерин тартуу зарыл.
Көптөгөн кыйынчылыкты сүзүүчү революциялар алып келет. Көбүнчө бул көрүнүштүн көйгөйү - сормо коллектордогу абанын агып кетиши. Сорулуучу жерди табуу жана пломбаны бекемдөө көптөр үчүн кыйын эмес жана алар маселени өз алдынча чечет.
Бүктелген картер желдетүү системасы. Күнөө бул мотордо гана эмес. Бирок VKG системасы өз убагында тейленсе, анда мотордун бул алсыз жери эч качан пайда болбойт.
Бирок кээ бир сенсорлор (DMRV, DTOZH) чындап эле ички күйүүчү мотор электр ишенимдүү элементтери эмес. Алар ийгиликсиз болсо, бир гана жол бар - алмаштыруу.
Май насосу жана чынжыр кертүүчү боюнча даттануулар бар. Алардын иштеши көптөгөн факторлорго, биринчи кезекте майдын сапатына жана кыймылдаткычты өз убагында тейлөөгө көз каранды.
Алсыз жерлердин бар экендигин карап чыгууда мотордун улгайган курагын эске алуу жана агрегаттын тетиктеринин жана тетиктеринин табигый эскиришин эске алуу зарыл.
repairability
Жөнөкөй дизайн жана чоюн цилиндр блогу ANBдин жогорку туруктуулугуна өбөлгө түзөт. Кыймылдаткычты автосервистин адистери жакшы изилдеп чыгышкан. Мындан тышкары, көптөгөн унаа ээлери ийгиликтүү гараж шарттарында деп аталган бирдигин оңдоп.
Мотор токтотулган күндөн бери бир топ убакыт өткөнүнө карабастан, оңдоо үчүн керектүү запастык бөлүктөрүн табуу кыйын эмес. Алар дээрлик бардык адистештирилген дүкөндө бар.
Эң экстремалдуу учурда, аларды демонтаждоодо сатып алуу оңой. Бирок, ошол эле учурда, мындай бөлүктөрүнүн калдык ресурсун аныктоо мүмкүн эмес экенин билиши керек.
Ар кандай себептерден улам капиталдык оңдоодон өтпөй калган унаа ээлери үчүн келишимдик кыймылдаткычты сатып алуу мүмкүнчүлүгү бар.
Мындай мотор минималдуу баасы 35 миң рублди түзөт. Бирок конфигурацияга жараша тиркемелерди арзаныраак тапса болот.
