Chevrolet F14D4 кыймылдаткычы
F14D4 кыймылдаткычы GM DAT тарабынан 2008-жылдан бери чыгарылып келет. Бул чоюн цилиндр блогу менен катар 4-цилиндр энергетикалык блок болуп саналат. 1.4 литрлик кыймылдаткыч 101 л.с. менен. 6400 айн / мин. Ал баштапкы Chevrolet Aveo кыймылдаткычы деп аталат.
баяндоо
Бул модернизацияланган F14D3, бирок эки шахтадагы газ бөлүштүрүүчү фазаларды өзгөртүү системасы кошулган, жеке от алдыруу катушкалар орнотулган жана электрондук дроссель колдонулат. Убакыт курунун кызмат мөөнөтү байкаларлык көбөйдү, бул анын мурункусунда абдан тез бузулуп, капиталдык оңдоого алып келди. Эгер мурда ар бир 50 миң км сайын кайыш жана роликтерге мониторинг жүргүзүү зарыл болсо, анда жаңы F14D4 бул ар бир 100 же ал тургай 150 миң кмде бир жолу жасалышы мүмкүн.
Дизайнерлер EGR системасын алып салышты. Чынында эле, бул жакшы эмес, көп кыйынчылык болду. Дал ушул клапанды жок кылуунун аркасында кыймылдаткычтын кубаттуулугун 101 атка чейин көбөйтүү мүмкүн болгон. Бул керсеткуч кичине жылыштуу мотор учун рекорд!
кемчиликтер
Минустарга келсек, алардын мурункусунан калган бир нечеси бар. Кээ бир көйгөйлөр GDS режимдерин өзгөртүү системасы менен байланышкан, бирок бул инновация жана артыкчылык катары каралат. Чындыгында, фазалык жөнгө салгычтын электромагниттик клапандары тез бузулат. Машина дизелдик кыймылдаткыч сыяктуу ызы-чуу менен иштей баштайт. Бул учурда оңдоо клапандарды тазалоону же аларды алмаштырууну камтыйт.
F14D4де гидравликалык компенсаторлор жок жана азыр калибрленген көз айнектерди тандоо менен боштуктарды тууралоо мүмкүн. Бир жагынан, эч ким автоматташтырылган жараяндын артыкчылыктарын жокко чыгара элек, бирок чындыгында мурунку F14D3 (гидравликалык компенсаторлор менен) дагы көптөгөн көйгөйлөргө ээ болгон. Эреже катары, клапандарды тууралоо зарылдыгы 100 XNUMX-чакырымдан кийин пайда болот.
Жаңы кыймылдаткычтын дагы бир алсыз жери - термостат. GM концерн бул маселеде башка өндүрүүчүлөрдүн арасында биринчи орунда турат. Ал термостаттарды туура жасай албайт, алар кармабайт, ушуну менен! 60-70 миң километрден кийин тетик текшерилип, керек болсо алмаштырылышы керек.
| продукция | GM THAT |
| Мотор маркасы | F14D4 |
| жыл | 2008 - биздин мезгил |
| Баллон материалы | чоюн |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Клапандардын саны | 4 |
| Поршень согуусу | 73,4 мм |
| Цилиндрдин диаметри | 77,9 мм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| Кыймылдаткычтын көлөмү | 1399 cc |
| кыймылдаткыч күчү | 101 h.p. / 6400 об/мин |
| Torque | 131Нм/4200 об/мин |
| отун | бензин 92 (жакшы 95) |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Euro 4 |
| Күйүүчү май керектөө | шаар 7,9 л. | трек 4,7 л. | аралаш 5,9 л/100 км |
| Мунайды керектөө | 0,6 л / 1000 км чейин |
| F14D4ке кандай май куюш керек | 10W-30 же 5W-30 (Төмөн температура аймактары) |
| Aveo 1.4 кыймылдаткычында канча май бар | 4,5 л |
| алмаштырууда, куюп | болжол менен 4-4.5 л. |
| Май алмаштыруу ишке ашырылат | бир жолу 15000 км |
| Ресурс Chevrolet Aveo 1.4 | иш жүзүндө - 200-250 миң км |
| Ал кандай кыймылдаткычтарга орнотулган? | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
Жаңылоонун 3 жолу
Бул кыймылдаткыч кичинекей көлөмү жана башка себептерден улам F14D3 сыяктуу тюнинг потенциалына ээ эмес. Кадимки ыкмаларды колдонуу менен, өндүрүмдүүлүгүн 10-20 л.с. с., бул иштеши күмөн. Бул жерде спорттук тарткычтарды орнотуу мүмкүн эмес, алар сатууда да жок.
Өзгөртүүнүн мүмкүн болгон ыкмаларына келсек, алардын үчөө бар.
- Чыгаруу системасын алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар. 51 мм түтүк жана 4-2-1 схемасы менен жөргөмүштү орнотуу, цилиндр башын порттоо, чоңураак клапандарды орнотуу, туура тюнинг жана натыйжа көп убакытты талап кылбайт. 115-120 жылкы - бул профессионал тюнерлер умтулган чыныгы күч.
- F14D4 боюнча компрессор орнотуу да мүмкүн. Бирок, толук күчөш үчүн кысуу катышы бир аз азайтылышы керек. Эксперттер кошумча цилиндр баш прокладка орнотууну сунуш кылат. Компрессорду тандоого келсек, 0,5 бар аппарат эң ылайыктуу. Сиз ошондой эле инжекторлорду Bosch 107ге алмаштырып, жөргөмүштүн соргучту орнотуп, аны туура конфигурациялашыңыз керек. 1.4 литрлик агрегат андан кийин кеминде 140 жылкы чыгарат. Ээси бош туруп калгандан таасирленип калат - кыймылдаткыч барган сайын бирдей көлөмдөгү заманбап Opel турбо кыймылдаткычына окшошуп баштайт.
- Профессионалдарга келсек, алар турбинаны орнотууну көбүрөөк тандашат. Дагы, F14D3 сыяктуу эле, бул TD04L турбиналык модели болушу керек. Конверсия бир топ конкреттүү иштерди камтыйт: мунай менен камсыздоону тазалоо, муздаткычты жана жаңы соргуч түтүктөрүн орнотуу, бөлүштүрүүчү валдарды орнотуу жана тюнинг. туура мамиле менен, кыймылдаткыч 200 л.с. өндүрө алат. менен. Бирок, каржылык чыгымдар башка машине сатып алууга барабар болот, ал эми ресурс дээрлик нөлгө барабар болот. Ошондуктан, тюнингдин бул түрү көңүл ачуу үчүн же заказ үчүн гана жасалат.
Мотордун иштөө мөөнөтүн өзгөртүүнүн сүрөттөлгөн ыкмаларынын бири да аны узартпайт. Тескерисинче, компрессорду орнотуу анын иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Ырас, оюктары бар жасалма поршеньдерди орнотуу менен кырдаалды бир аз жакшыртуунун жолу бар. Бирок бул кымбат жана турбо версиясын куруу үчүн гана колдонулат.
| Aveovod | F14D3 2007-жылга чейин чыгарылган, 94 л.к. Убакыт курун тез-тез алмаштырууга карабастан, мен аны жаңыланган кыймылдаткычка караганда капризсиз деп эсептейм жана оңдоону бир топ арзан деп эсептейм (ал жакында эле талкууланган - термостат 2009 рубль, ал эми f2010d800 боюнча 14 миң) ... күйүүчү май, жана f4d15 жок дегенде 14 жана 4 бензин бер .. D95 баарын жейт. 98 жылдан бери бир дагы текшерүү болгон эмес. Мунун баары IMHO. |
| Фолман | FeniX, PPKS. 4,5 жылдын ичинде бир дагы dzhekichan жана такыр көйгөйлөр жок. Кээде IAC мээси суук аба ырайында гана компост түздү, бирок мен колумду тазалай албадым. Ал эми жүздөгөн ылдамдатуу жагынан, демек, D3 техникалык мүнөздөмөлөр таблицасына ылайык, D4 караганда жакшыраак. |
| Кара Ажыдаар | Эгерде менин f14d4 жөнүндө айтсак, анда мен үчүн баары сонун. 2 жыл машина, 22000 30 миль - мотору мени тынчсыздандырбайт. Жалгыз кычкылтек сенсору кепилдиктен кийин биринчи болуп иштебей калган. Бирок бул кыйынчылык деле эмес. Бирок кышында, 92 градус суукта, ал эң сонун иштей баштады. Руль бурулбайт, бирок мотор дайыма биринчи жолу ишке кирет. Айдоо көрсөткүчтөрү жагынан да бардыгы канааттандырарлык. 98 жашында да ал бактылуу тартат. Мен форумду окуп чыктым, XNUMX жүктөйм. |
| Конок | Ооба, ЭКОЛОГИЯ – баары, энеке. Жана газ педалы менен дроссель клапанынын ортосундагы түз байланыш жаратылышты өтө көп бузбоо үчүн алынып салынды. Менин моторум Альфа-3 микропрограммасы менен чиптелген (мен башка эч нерсе кылган жокмун, мен USRди өчүргөн жокмун) - чыныгы балдар унааларында глушителдин ордуна жасалма менен эс алып жатышат. Мен 2-бериште жай жылып, 5 миң революцияга чейин тездейм. Көздөрү төрт бурчтуу балдар алда канча артта. Мага мотор жагат, майын убагында алмаштырып, кадимки бензинди куюп тур. Эч кандай бүтпөгөн фазалык жөнгө салгычтар жок, бензин 92-орунда - эксперименталдык түрдө аныкталган, компьютер ага азыраак керектөөнү көрсөтүп, жакшы тартуу сезилет. Клапандарды тууралоо да талап кылынбайт - гидравликалык компенсаторлор ордунда. Алардын туруктуулугу майга түздөн-түз көз каранды. Кудай сактасын, D4деги клапандарды тууралоо керек - гараж кызматы аны көтөрө албайт, анткени... Мүмкүн, чиновниктер гана керектүү санда калибрленген түртүүчүлөргө ээ болушат. Дагы бир жолу, форум боюнча, D3 боюнча керектөө D4 караганда азыраак, жарым-жартылай D3 боюнча кыймылдаткычты тормоздоп жатканда, күйүүчү май менен камсыз кылуу толугу менен өчүрүлгөн, бирок D4 эмес. Май бароандардын түктүү лапаны сезилет |
| Митрих | Бул жерде D3 кыймылдаткычы бар адам жазган "Убакыт курунун үзүлүү мүмкүнчүлүгү" деген темадагы акыркы билдирүү: "аны 60т кылып өзгөрттү. Мен оригиналын орноттум. 7 тонна өттү, жыртылды, 16000 XNUMX оңдоду. Гетцке салды”. |
| Connoisseur | 40 миң сайын алмаштырам, эки жолу алмаштырдым. Мен муну кымбат ырахат деп эсептебейм. Ар бир адамдын бирден катасы болот. Мен дагы бир жолу кошумча агрегаттардын оригиналдуу ременин орноткон элем - 2 миңден кийин ал деламинацияланып, жарака кеткен (10 ай өттү)... Же D3 боюнча эч кимдин белдемчи сынган жокпу? Алар жыртылып кеткен.. Мен дагы бир топ мисалдарды бере алам: D4 бензини 4ден төмөн болгон ээнбаштыктар (муну өзүңөр билесиңер), учак сыяктуу кымбаттаган термостаттын көйгөйлөрү, дизелдик механизмдердин шакылдаганы жөнүндө... Жана аны жаркыратуу кымбатыраак, бирок бул анчалык деле маанилүү эмес. Ооба, биздин мыйзамдар үчүн каттоо күбөлүгүндө бир кошумча ат). Азыр, албетте, тандоо жок, бир кыймыл экинчисине алмашты, эми көптөн бери. Бирок менде тандоо болсо, мен D98ди тандамакмын. Бул жетинчи жыл, мен эч өкүнбөйм. |
| Командир | Белди алмаштыруу дагы эле эске алынышы керек. Ар бир 40 миңде бир курду алмаштырсаңыз, анда 1 D4 курга 4 даана D3 белдемчи болот, мейли 3 эмес, 120 миңге алмаштырсаңыз 160 деп коёлу. Анан кайыш бир нерсе туура эмес болсо, кийин сынып калат. бир нече миң километр, ошондуктан кайыш канчалык тез-тез алмаштырылса, анын капыстан үзүлүп кетүү ыктымалдыгы да ошончолук көп болот. D4 убакыт курунун үзүлүшүнөн жапа чегип жатканын кайдан көрдүңүз? Анын мындай көйгөйү жок, анткени убакытты өлчөөчү дисктин дизайны такыр башкача жана ремень кенен жана тиштүү механизмдердеги гидравликадан улам бир топ жылмакай жана жумшак иштейт, бирок D3де кайыш үзүлүшү чындап эле Ахиллес болуп саналат. өлүмгө дуушар болгон согончогу. D3 кур бир нече жолу сынган адамдар бар, бирок үч жолу эмес, себеби түшүнүктүү - экинчи жолу чума сыяктуу "бакыттан" кутулуу үчүн жетиштүү. Мен дагы бир жолу көңүлдөрдү бурам, мен эч кимди эч нерсеге ишендиргим келбейт, D3 кыймылдаткычынын өзүнүн артыкчылыктары да, кемчиликтери да бар, бирок аны мылтык куюлган челек сыяктуу айдоону эске албаганда, бул өтө текебердик. Менин эсимде, D3 бар адам үй-бүлөсү менен түштүккө барганда, үй-бүлө түштүккө жетпей өз алдынча кайтып келишкен, ал бир айдан кийин нервдери чийилип, 30 миң рублдан ашык чыгымга учурап кайтып келген, анткени клапан, албетте, ийилген. |
| Vasya | Мен F14D4ди төрт жылдан бери жана төрт жылдан бери бул форумда өткөрдүм жана ал жерде гана эмес, мен бул кыймылдаткычтын чыныгы орточо абалын "манжамды кармадым". Бул тизменин баарын мотор жөнүндө бир аз билген, бирок бир жактуу писемист жана өлүмгө дуушар болгон кыялкеч адам түзгөн жана аны Алекс-Пилоттун жазшан форумунда түзгөн, таң калыштуусу, ошол эле учкуч, ошондой эле Калининграддан келген. Aveo F14D4 болгону эки жылга жана аны саткан ( Бордюр таштарга секирүү ыңгайсыз болгон). 1. "Пластикалык сормо коллектор жарылып кетиши мүмкүн... баасы абдан күлкүлүү." - Же балким, балка менен катуу урбасаң, жарылбайт. 4 жыл ичинде мен али жарака элекмин жана эч кимде анын ушинтип, өзүнөн-өзү жарака кеткенин уккан эмесмин, кырсыктан эмес, баары оңой эле жарака кеткенде. 2. "Төмөнкүлөр жок, бордюрга секирүү абдан кыйын" - Бул сага джиппи? Босоголордун бийиктиги жана клиренси бар бордюрлардан секирүү сиздин акылыңызда барбы? Андан кийин сиз дагы бир нече пункттарды кошсоңуз болот - падышалык үй жок жана лебедканы беките турган эч нерсе жок - клюква үчүн сазга баруу коркунучтуу. Ошол эле нерсе, бирок, нонсенс эмес, бирок ыңгайсыздык? 3. «Мунай жылуулук алмаштыргыч бар (чыгаруучу коллектордун астындагы блоктун үстүндө турат), андагы прокладка сынып, андан кийин муздаткыч майга кире баштайт жана тескерисинче» - Билесизби, автор Жылуулук алмаштыргыч кайда жайгашканын жана анын такыр бар экенин көрсөтүү туура нерсе, анткени бул кыймылдаткычтардын ээлери гана эмес, техникалык тейлөө кызматкерлеринин басымдуу көпчүлүгү анын бар экенин билишпейт. Бирок алар ойлошпойт, анткени буга эч кандай себеп жок - ал өзүн такыр көрсөтпөйт. Демек, бул философиялык сөз дагы "болот". Кээде D3 боюнча кур 60 миңге жетет, ал эми кээде ал алда канча эрте бузулат, бул чындап эле болот. Жана прокладка жылуулук алмаштыргычты тешип кеткен факты болбойт, бирок анда-санда болот, дөңгөлөктөрдөгү болтторду бурап салгандан көп эмес. |
Жыйынтыгында
F14D4 кыймылдаткычы көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Бул узак убакытка созулган жакшыртылган убакыт курун, жогорку сапаттагы насосту жана EGR клапанынын жоктугун камтыйт. Картер вентиляциясы жакшы ойлонулган, газдардын дроссель аймагынан чыгуусуна мүмкүндүк берет. Ошондуктан, амортизатор сейрек кир болуп калат, бул электрондук диск үчүн чоң артыкчылык. Бул кыймылдаткычта май чыпкасын алмаштыруу да оңой - бул тешиксиз, жогорудан жасалат.
Бул жерде артыкчылыктар аяктайт. Оңой сынышы мүмкүн болгон морт соргуч. Төмөндө начар тартылуу. Чыгаруучу коллектордун астына орнотулган май жылуулук алмаштыргычтын иштеши таасирдүү эмес. Андагы пломба бат-баттан сынып, майга антифриз кирип кетет. Төмөн класстагы күйүүчү май катализаторду оңой эле бузат - ал соргуч коллектор менен ажырагыс түзүлөт.
Албетте, өндүрүүчүсү F сериясындагы кыймылдаткычтын айрым мурунку каталарын жок кылды, бирок жаңылары кошулду.
