Улуу дубал 4G63S4M кыймылдаткычы

Great Wall 4G63S4M энергоблок катарга тизилген төрт цилиндрден, үстүнкү бөлүштүрүүчү вал менен газ бөлүштүрүүчү механизмден жана 16 клапандан турат. Ал ошондой эле суюк муздатуу жана бөлүштүрүлгөн күйүүчү инжектордук системасы бар.

Кыймылдаткычтын запастык версиясынын максималдуу күчү 116 л.с. жана момент 175 Нм. Кыймылдаткычтын номери газ чыгаруучу коллектордун жанында, цилиндр блогунда жайгашкан.

Бул кыймылдаткычтын турбинасы бар заводдук модификациясы да бар. Ал 150 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгат. жана момент 250 Нм. Бул Mitsubishi менен биргеликте түзүлгөн, анын филиалы Шанхай Шанхай MHI Turbocharger Co. Ал 92 октандык рейтинги бар бензин күйүүчү май менен иштейт.

Алар беш же алты ылдамдыктагы кол менен коштолгон. Автоматтык берүү такыр орнотулган эмес. Арткы дөңгөлөктөр тынымсыз айдалат. Алдыңкы дөңгөлөктөр кыйын жерлерди басып өткөндө гана ишке киришет. Ошондой эле, бул моделдин бардык унаалар дифференциал жок, байланыш катуу түрү болуп саналат.

Кызматтык тормоз системасы октору боюнча бөлүнгөн эки схемага ээ. Алар гидравликалык система менен башкарылат, анын ичинде вакуумдук күчөткүч бар. Алдыңкы жагында диск тормоздору, артында ABS жана EBD сенсорлору бар диск тормоздору бар. Руль гидравликалык күчөткүчтү колдонуу менен стеллаж жана пинион түрү болуп саналат. Машинанын алдыңкы бөлүгүндө көз карандысыз кош тиштүү суспензия бар. Анын курамында тегерек-четтери бар гидравликалык амортизаторлор бар. Арткы жагында көз каранды суспензия орнотулган. Анда гидравликалык телескоптук амортизаторлор бар.

Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткыч 3-жылдан баштап GW Hover H2010 унаасынын эки муунуна орнотулган. Бул модель баасы, жакшы сапаты жана салыштырмалуу заманбап дизайны жана техникалык жабдылышы менен Россиянын унаа рыногунда абдан популярдуу. 4G63S4M индекси менен табигый аспирацияланган кыймылдаткыч бул унааларда эң кеңири таралган.

Ал чип тюнингге жана ар кандай жаңыртууларга жакшы шарт түзөт, анын аркасында сиз 177 л.с. жана момент 250 Нм. Кылдат иштөө жана жогорку сапаттагы майлоочу майларды жана күйүүчү суюктуктарды колдонуу менен Улуу дубалдын кыймылдаткыч ресурсу 250 миң кмден ашык.

Great Wall 4G63S4M энергоблоктору ишенимдүү агрегаттар болуп саналат. Жаралардын ичинен кириш валынын подшипникинен ызы-чуунун пайда болушун баса белгилей аласыз. Аны жөн гана жаңысына алмаштыруу менен жок кылса болот.

техникалык мүнөздөмөсү

Өлчөмдөрү жана салмагы
Узундугу/туурасы/бийиктиги, мм.	4650/1800/1810
Дөңгөлөк базасынын өлчөмү, мм.	2700
Күйүүчү май багынын көлөмү, л.	74
Алдыңкы жана арткы жолдун өлчөмү, мм.	1515/1520
Мотор жана редуктор
Мотор белгилөө	Mitsubishi 4G63D4M
кыймылдаткычтын түрү	4 клапан менен 16-цилиндр
Мотордун жылышы, л.	2
Өнүккөн кубаттуу hp (кВт) айн/мин	116 (85) 5250
Максималдуу момент индикатору Нм айн/мин.	170 2500 - 3000
Экологиялык класс	Euro 4
пассионардык түрү	Арткы жана плагин толук
Өткөрүү коробкасы	5 же 6 кадам менен кол менен берүү
аткаруу
Максималдуу ылдамдык км/саат.	160
Жерди тазалоонун бийиктиги, мм.	180
Күйүүчү майдын орточо чыгымы, л / 100 км	7.2

Дизайн өзгөчөлүктөр

Цилиндр башынын дизайны

1. Подшипник тешик;
2. шам түтүгү;
3. Канал киргизет.

Цилиндрдин башы алюминийден жасалган. Ал болттордун жардамы менен блокко бекитилет. Металл-асбест прокладкасы блоктун жана баштын контакттуу беттеринин ортосунда орнотулган. Керектүү мөөр алдын ала жүктөө аркылуу ишке ашат. Бул чыңалуу күчүн эсептөөдө болттун элементтеринин жана цилиндр башынын сызыктуу кеңейүүүндөгү айырманы эске алуу керек.

Башы кирүүчү жана чыгуучу каналдар, муздаткыч үчүн каналдар жана рокер колунун огу үчүн розетка менен секирүүчү менен жабдылган. Орун жана втулканы жасоо үчүн атайын ысыкка чыдамдуу чоюн колдонулат.

Тасма валында жайгашкан подшипник отургучтары басым астында майланат. Керектүү беттик жыштыкка жана жумушчу камералардын бирдей көлөмүнө жетишүү блокко жанаша турган цилиндр башынын бетине механикалык иштетүү аркылуу жетишилет.

Цилиндр блогунун дизайны

Бул кыймылдаткычтын цилиндр блогу чоюндан куюлган. Бул цилиндрлер менен бир. Интенсивдүү жылуулукту жок кылуу цилиндрлердин бүт периметри боюнча жайгашкан атайын муздатуучу каналдар менен камсыз кылынат.

Бул ошондой эле поршендик системаны эффективдүү муздатууга, майлоочу суюктуктун температурасын төмөндөтүүгө, ошондой эле блоктун ар кайсы бөлүктөрүндө температуранын тегиз эместигинен улам цилиндр башынын деформациясын азайтууга өбөлгө түзөт. Бүткүл кызмат мөөнөтүнүн ичинде болттуу кошулмалардын жана гайкалардын бекемдигин мезгил-мезгили менен текшерип туруу, кранквалдын монтаждык пломбасынын жана прокладкаларды камтыган кошулмалардын бекемдигин көзөмөлдөө зарыл.

Цилиндр блогунун дизайны

1. цилиндр блогу;
2. Негизги подшипниктер жайгашкан капкак;
3. Кыстармалар;
4. капкак болт;

Блокко жана цилиндрдин башына майлоочу май берилүүчү каналдардын жайгашкан жери

1. Май чыпкасын жана негизги каналды бириктирүүчү канал;
2. Негизги мунай каналы;
3. Май насосу менен май чыпкасын туташтыруучу суу астындагы канал.

Цилиндр башын майлоо схемасы:

1. Мунай жүгүртүү каналдары
2. экстрафикатордун подшипниктери үчүн тешик;
3. Цилиндр башын орнотуу болт үчүн тешик;
4. Вертикалдык мунай жүгүртүү канал BC;
5. цилиндр блогу;
6. Горизонталдык мунай жүгүртүү каналы;
7. Stub;
8. цилиндр башы.

Газ бөлүштүрүүчү механизмге майлоочу суюктуктун берилишин камсыз кылуучу вертикалдык май каналдарынын жайгашуусу цилиндрдин башынын арткы бөлүгү болуп саналат.

Алдыңкы капкак

өндүрүш материалы алюминий эритмеси болуп саналат. Алдыңкы капкак мунай насосунун алдыңкы бөлүгү болуп саналат. Алдыңкы ирек вал манжети, насос манжетасы жана баланстык вал үчүн монтаждоо орду арткы капкактын сырткы тарабы болуп саналат. Үстүнкү жана төмөнкү тең салмактуулук валдары арткы капкактын жардамы менен бекитилет. Төмөнкү тең салмактуулук вал мунай насостун кыймылдаткыч вал катары колдонулат.

Crankshaft

Кыймылдаткычта толук колдоочу кранквал бар. Ал жогорку бекемдиктеги атайын чоюндан куюлган.

Негизги журналдардын диаметри 57 мм. Кранк валдын шатун журналдарынын номиналдык диаметри 45 мм. Жогорку жыштыктагы токторду колдонуу менен журналдардын жумушчу беттери тозууга туруктуулукту жогорулатуу үчүн катуулатылат. Ошондой эле, орнотуудан мурун, ирек вал динамикалык балансталат. Анда мотор майынын айлануусу үчүн каналдар бар. Бул каналдардын технологиялык чыкмаларын туташтыруу үчүн штепсельдер колдонулат.

Поршеньдин соккусу 88 мм. Май суюктугунун үзгүлтүксүз циркуляциясы жана туташуунун соккусуз иштеши тизе муундарынын жана лайнерлердин тазаланышы менен камсыз кылынат. Кранк вал тарткыч жарым шакекчелер аркылуу бекитилет. Бармак жана арткы фланец манжеттердин жардамы менен жабылат.

поршень

Поршеньдер алюминий эритмесинен термостатикалык шакек аркылуу куюлат. Поршень юбкалары бөлүнбөгөн түргө кирет. Поршендердин клапандарга тийбеши үчүн атайын оюктар жасалат. Бул газ бөлүштүрүү механизмин тууралоодо болушу мүмкүн. Поршендик шакекчелер орнотулган поршеньдерде дагы үч оюк бар.

Жогорку эки оюк кысуу шакекчелерин орнотуу үчүн, ал эми төмөнкү оюк май кыргыч шакек үчүн. Поршендердин ички көңдөйү ылдыйкы оюк менен атайын тешик аркылуу туташтырылган, ал аркылуу ашыкча мунай агып, андан кийин мунай челекке куюлат.

Автоматтык чыңдоочу

Автоматтык чыңагычтын максаты — кыймылдаткыч курду чыңдоо. Бул лентадан чыгып кетүү жана газ бөлүштүрүүнүн фазаларын бузуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат. Жумушчу күчү 11-98 мм болгондо кесүү мааниси 196 ммден аз болушу керек. Түрткүчтүн чыгуу көрсөткүчү 12 мм.

Газ бөлүштүрүүчү механизм

Бул механизм цилиндрлердин жумушчу көңдөйүнө күйүүчү-аба аралашмасын кабыл алууну, ошондой эле алардан чыккан газдардын чыгышын жөнгө салат. Бул процесс поршень тобунун иштөө режимине ылайык жүзөгө ашырылат. Цилиндрдин башы бир бөлүктөн турган клапандарды камтыйт. Клапан отургучка тийип турган клапан лентасынын бетин жасоо үчүн атайын каптоо колдонулат.

Бул кыймылдаткычта, тарткыч вал, клапан түзүлүшү сыяктуу эле, жогоруда жайгашкан. Крекердин чыга турган жерлери атайын шакекче түрүндөгү оюктарга жайгаштырылат, алардын жайгашкан жери таякчалардын үстүнкү бөлүгү.

Таякчалар жылып турган клапан жетектөөчү втулкалар цилиндр башына басылган. Втулкалар жогорку тактыктагы пресс-конструкция процессинен кийин жыйынтыкталат.

Втулкалардын үстүнкү бетине жайгаштырылган мунай чагылдыруучу капкактарды орнотуу клапандар менен втулкалар ортосундагы боштукка мунай суюктугунун кирип кетүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат. Май пломбаларын жасоо үчүн колдонулган материал ысыкка чыдамдуу резина болуп саналат. Престүү процессинен кийин жасалган отургучту жогорку тактык менен иштетүүнүн аркасында клапандар өз орундарына абдан бекем орнотулган. Булактын башында белги болушу керек.

Рокердин огу болоттон жасалган жана тешикчелери бар, алар мунай суюктугун бөлүштүрүүчү валдын журналдарына жеткирүү үчүн арналган. Рокердин моюндары да катууланган. Рокер колдун огу бурамалар менен токтотулат. Бурама сайгыч октун тешигин бекитет. Рокердин колдору алюминий эритмесинен жасалган, бул мотор блогунун салмагын азайтат. Бул бөлүштүрүүчү вал камераларына жүктү азайтууга жардам берет жана натыйжада бул элементтердин кызмат мөөнөтүн жогорулатат. Кыймылдаткычтын иштеши да жакшырып, күйүүчү майдын сарпталышынын деңгээли төмөндөйт. Рокер колунун октук кыймылы шайбалар жана пружиналар менен чектелет.

Газды бөлүштүрүү механизмин жөнгө салуу белгилери

Тең салмактоочу механизмдин тиштүү валынын тиштери 38 тишке ээ, сол жактагы тең салмактоочу валдын тиштери 19 гана. Убакыт ременин орнотуу үчүн бардык белгилерди төмөндөгү сүрөттөргө ылайык тегиздөө керек.

1. Камера шкивинин белгиси;
2. Кранк вал шкивинин белгиси;
3. Мунай насосунун тиштүү белгиси;
4. Аяк капкак белгиси;
5. Цилиндр башынын капкагын белгиси.