Honda H22A кыймылдаткычы
1991-жылы Хонда жаңы H22A ICE менен жабдылган төрт орундуу Prelude купесинин төртүнчү муунун чыгарды. АКШда бул агрегат 1993-жылы H22A1 катары дебют жасаган, андан кийин ал 2000-жылы өндүрүшүнүн аягына чейин Prelude'дун кол кыймылдаткычы болуп калган. Вариациялар Япония рыногу үчүн Accord SiR жана Европа рыногу үчүн Accord Type R орнотулган.
1994-жылы 22 литрге чейин кыскартылган H2.0A Формула 3 кыймылдаткычы катары колдонулган.Андан кийин 1997-2001-жылдары H22 Mugen Motorsports тарабынан өзгөртүлүп, F20B (MF204B) деп аталып калган. 1995-1997-жылдары BTCC эл аралык туристтик унаа чемпионатында ат салышкан Honda Team MSD H22A менен иштеген Аккорддо күчтүү позицияны ээледи. Кошумчалай кетсек, 1996-1997-жылдары Хонда "JTCC" улуттук жарыш сериясында Аккорддо ушул эле блокту колдонуп, аны эки жыл катары менен утуп алган.
1997-жылга чейин, бардык H22A бензин кыймылдаткычтарынын жылышуусу 2.2 литр 219.5 мм бийиктикте жабык төрт цилиндр алюминий блок бар болчу, ал эми кийин жана өндүрүштүн аягына чейин, алар ачык болгон. Блоктун ичине орнотулган: поршень штрихи бар ирек вал (диаметри 87 жана кысуу бийиктиги - 31 мм) - 90.7 мм; бириктиргичтер, 143 мм узундуктагы жана баланстык валдар.
Ар бир цилиндрде 22 клапан менен эки валдуу H4A цилиндр башы 5800 айн / мүнөттө иштеген толук VTEC тутумун колдонгон. Кабыл алуу жана чыгаруу клапандарынын диаметри тиешелүүлүгүнө жараша 35 жана 30 мм. 1997-жылдан кийин, 345cc инжекторлор 290cc менен алмаштырылган. H22A бардык модификациялары (H22A Red үстүн кошпогондо) 60 мм амортизатор менен жабдылган.
H линиясынын электр станциялары менен катар эле F үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтарынын бир катар сериясы чыгарылган. Ошондой эле, H22A базасында 23 литрлик H2.3A ICE түзүлгөн. 2001-жылы, Хонда жогорку натыйжалуу H22A кыймылдаткычын токтотуп, анын ордуна Accord K20 / 24A орното баштаган.
H22A көлөмү 2.2 литр, кубаттуулугу 220 л.с. (7200 айн/мин) жана максималдуу момент 221 Нм (6700 айн/мин), Accord, Prelude жана Torneo орнотулган.
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2156 |
| Power, л.с. | 190-220 |
| Максималдуу момент, N м (кг м) / айн / мин | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 5.7-9.6 |
| кыймылдаткычтын түрү | катардагы, 4-цилиндр, 16-клапан, горизонталдуу, DOHC |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 87 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| кысуу катышы | 11 |
| Поршень согуусу, мм | 90.7-91 |
| модель | Аккорд, Прелюдия жана Турнир |
| Ресурс, миң км | 200 + |
*Мотордун номери цилиндр блогунун платформасында штампталган.
H22A артыкчылыктары жана көйгөйлөрү
H22A менен болгон көйгөйлөрдү азайтуу үчүн, анын абалына мониторинг жүргүзүү жана аны үзгүлтүксүз тейлөө керек, ошондой эле өндүрүүчү тарабынан белгиленген майды колдонууну унутпаңыз, антпесе кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү бир кыйла кыскарышы мүмкүн.
Плюсы
- FRM капталган цилиндр дубалдары менен төрт цилиндр алюминий BC.
- Сапаттуу куруу.
Минусы
- Жогорку керектөө жана май агып кетет.
- Муздатуу системасындагы түтүктөрдүн кыска мөөнөттүү иштешинен улам агып кетүү.
- Газ педалын басууга кечиктирилген реакция.
Мындай кыймылдаткычтар үчүн "Maslozhor" абдан кеңири таралган, ал эми эң начар учурда, майдын жогорку чыгымын жок кылуу үчүн BC жең же жаңы ичтен күйүүчү кыймылдаткычты сатып алуу талап кылынат. Мунайдын агып кетишине келсек, мунун себеби көбүнчө мунай муздаткычынын же VTEC тутумунун прокладкаларында, ошондой эле DDMде же бөлүштүрүүчү валдын сайгычында деп айта алабыз.
Эгерде антифриз агып кетсе, EGR клапанын текшеришиңиз керек, балким, көйгөй анда жана KXXди тазалоо керек.
Газ педалын басууга кечиктирилген реакция дистрибьютор, температура сенсорлору, кычкылтек же жардыруудан улам болушу мүмкүн. Ошондой эле, клапандарды же кайыш тарткычты тууралоо керек болушу мүмкүн.
Клапанды тууралоо 40-50 миң кмден кийин жүргүзүлөт. Муздак боштуктар: кириш - 0.15-0.19 мм; бүтүрүү - 0.17-0.21 мм.
Honda H22A кыймылдаткычын тюнинг
Төрт цилиндрлүү H22A 220 л.с сиз андан да көп "ачып" аласыз жана бул кыймылдаткычтын кайсы модификациясын негиз катары алуу маанилүү эмес, анткени сиз дагы эле валдарды жана цилиндр башын өзгөртүүгө туура келет.
Эски H22ди жандандыруу үчүн, Euro R кара чекиттүү коллекторду, муздак кабыл алууну, 70мм дроссельди, 4-2-1 коллекторду жана 63мм чыгарууну орното аласыз. Мүмкүн, андан аркы тюнинг (төмөндө сүрөттөлгөн) акчаны татыктуу коротуу каалоосу болбосо, арзырлык эмес.
Эгерде биз тюнинг жагынан андан ары жыла турган болсок, анда ал тургай, "кызыл баштуу" H22A7 / 8 Кызыл чокусунда портингди жасоо керек экенин эске алуу керек. Клапандарды жана туташтыргычтарды өзгөртүү мүмкүн эмес, бирок сиз мунай берүүнү өчүрүп, баланстык валдарды орнотууга туура келет. Андан кийинки орунда Type S поршеньдери (11 кысуу), коло багыттоочулар, титан попеттер, Skunk2 Pro2 тараткычтары, тиштүү дөңгөлөктөр, Skunk2 клапан пружиналары, 360cc инжекторлор жана Hondata мээлери. Акыркы тууралоодон кийин, "маховиктеги күч" болжол менен 250 л.с.
Албетте, сиз андан да ары барып, 9000+ айн/мин айланта аласыз, бирок мунун баары бир топ кымбат жана көптөр үчүн унааны жаңысына алмаштыруу арзаныраак болот.
H22A турбо
Цилиндр блогунун милдеттүү гильзасынан кийин ага 8.5-9 кысуу катышы үчүн согма орнотулат, кранкалуу механизми туураланган жеңил подшипниктери, клапандар үчүн коло втулкалар жана Supertech компаниясынын пружиналары, баланстоочу валдары жок. Ошондой эле сизге керек болот: турбина үчүн коллектор, жогорку бекем ARP шпилькалары, Walbro 255 күйүүчү май насосу, алдыңкы интеркулер менен жупташкан үч катарлуу радиатор, жөнгө салгычы бар күйүүчү рельс жана 680 куб куб инжекторлор, вентилятор клапан, түтүк, 76 мм түтүктөгү соргуч, ShPZ, абсолюттук басым сенсору жана Hondata + цилиндр башынын порттору. Окшош жыйында Garrett T04e турбинасын 350 л.с. астында толтурса болот. 1 барда.
жыйынтыктоо
H22A өз көйгөйлөрү менен абдан татыктуу спорт бирдиги болуп саналат. Биринчи кыйынчылыктар 150 же андан көп миң км өткөндөн кийин, жогорку пробегде башталат. Ошол эле учурда, "май күйгүзүүчүнүн" алгачкы белгилери пайда болот жана кыймылдаткычтын жалпы эскиришинен улам анын динамикасы жоголот.
Туруктуулугуна келсек, H-сериясы бул жагынан эң ыңгайлуу эмес, ошондой эле F-кыймылдаткычтарынын дээрлик бардык линиясы, H22A учурда гана алмаштыруучу мотор табуу кыйыныраак экенин айтууга болот, ошондой эле сейрек кездешүүчү жана эң арзан эмес запастык бөлүктөр.
Тюнингге шайкештиги боюнча H сызыгы B сериясынан кийин экинчи орунда турат жана бул жерде негизги айырма бюджеттерде. Анткени, сиз 300 кубат H22A жасай аласыз, бирок мындай тюнингдин баасы B сериясындагы окшош кыймылдаткычтардагы жыйынтыктан бир нече эсе көп болот.
