Hyundai D4BF кыймылдаткычы
ыраазы
Бул кыймылдаткычтын релиз кайра 1986-жылы ишке киргизилген. D4BF орнотулган биринчи унаа биринчи муундагы Pajero болгон. Андан кийин аны кореялык Hyundai алып, Porter, Galloper, Terracan жана башка моделдерге орнотула баштаган.
Ар кандай типтеги унааларда D4BF операциясы
Коммерциялык чөйрөдө автомобиль кыймылдаткычы эң маанилүү звено болуп саналат, анткени киреше түздөн-түз анын мүмкүнчүлүктөрүнөн көз каранды. Hyundai Porter дал ушундай унаа. Ал 4 литрлик D2,4BF кыймылдаткычы менен жабдылган. Шаарда жүк ташуучу унаа эң сонун маневр кылат, анткени ал кичинекей. Ошол эле учурда ал 2 тонналык эң сонун көтөрүмдүүлүккө ээ.
Galloper деп аталган дагы бир Hyundai модели да D4BF кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул мындан ары жүк ташуучу унаа эмес, башка чечимдер үчүн иштелип чыккан джип. Электр станциясы бул машинада эки вариантта жасалган: кадимки версиясында жана турбокомпрессор менен.
Бул модификациялардын ортосундагы айырма абдан чоң: эгерде ички күйүүчү кыймылдаткычтын жөнөкөй версиясы (Портерде болгон) болгону 80 л.с. с., анда турбокомпрессордук модификациясы (D4BF) 105 л.с. чейин кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү. менен. Жана ошол эле учурда, күйүүчү май керектөө иш жүзүндө көбөйбөйт. Ошентип, Galloper SUV Porter компакт жүк ташуучу унаага караганда бир жарым литр дизель майын көбүрөөк керектейт.
Hyundai Porter, 5-тез куту жана сүрөттөлгөн кыймылдаткыч менен жабдылган, 11 километрге болжол менен 100 литр дизелдик күйүүчү май керектейт.
D4BF менен көйгөйлөрдүн себептери
Күч блогунун ар бир бузулушу бир нерсе менен байланышкан. Бул D4BF бузулууларынын себептерин айырмалай билүү маанилүү. Чынында, алардын саны көп эмес.
- Туура эмес, ашыкча иштөө дизелдик агрегаттын иштешине терс таасирин тийгизет, поршеньдердин, лайнерлердин жана башка элементтердин тез эскиришине алып келет.
- Тейлөө эрежесин сактабоо да ар кандай көйгөйлөргө алып келет. Мисалы, майды 10 6-чи чуркоодон кийин же андан азыраак алмаштырсаңыз, мотор тыкылдашы мүмкүн. Өндүрүүчүнүн өзү алмаштыруу ар бир 7-XNUMX миң км жүргүзүлүшү керек экенин көрсөтүп турат. Бул эч нерсе эмес, жогорку сапаттагы май менен толтуруу үчүн да маанилүү болуп саналат.
- Төмөн класстагы дизелдик отундун колдонулушу D4BFдеги дээрлик бардык көйгөйлөрдүн себеби болуп саналат.
- Инжектордук насос кыймылдаткычтын иштеши менен тыгыз байланышта. Эгерде, мисалы, Hyundai Porter унаасында насос иштей баштаса, анда моторду да текшерүү керек. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосторуна олуттуу зыян суу, чаң бөлүкчөлөрү жана башка аралашмалар камтылган сапатсыз дизелдик отун менен шартталган.
- Тетиктердин табигый эскиришин эч ким жокко чыгарган жок. D4BF боюнча белгилүү бир пробегден кийин, дээрлик бардык мотор монтажы иштебей калышы мүмкүн.
| Чоо-жайы жана түйүндөрү | маселе |
|---|---|
| Прокладкалар жана пломбалар | D4BFде алар көп учурда агып, майдын көп керектелишине алып келет. Ошондуктан, алар тез-тез алмаштырылышы керек. |
| Тең салмактуу кур | Сапаты төмөн, ресурсу аз, ар бир 50 миң километрде алмаштырууну талап кылат. |
| ийкемдүү вал шкив | Ал бат эле жараксыз болуп калат, ызы-чуу чыга баштайт. |
| Бүркүтүүчү саптамалар | Убакыттын өтүшү менен алар иштен чыгып, кабинадан дизелдик күйүүчү май жыттанып турат. |
| Клапандардын жылуулук тазаланышы | Алар ар бир 15 миң километрге жөнгө салынышы керек, антпесе кыймылдаткычта көйгөйлөр башталат. |
| Бөгөттөө | Машинага ашыкча жүк болсо, ал куюндук камералардын аймагында жарака баштайт. |
Мотор бузулуу белгилери
Кыймылдаткычты оңдоонун алгачкы белгилерин төмөнкү өзгөчөлүктөр менен аныктоого болот:
- машина күтүлбөгөн жерден көбүрөөк күйүүчү май керектей баштады;
- инжектордук насостон дизелдик отундун инжекторлорго берилиши туруксуз болуп калды;
- убакыт кур өз ордун таштап баштады;
- жогорку басымдын насосунан агып кетүү табылган;
- мотор бөтөн үндөрдү чыгарат, ызы-чуу чыгарат;
- өчүргүчтөн өтө көп түтүн бар.
Бул симптомдорго, өз убагында тейлөөгө көңүл буруу өтө маанилүү. Агрессивдүү айдоо стилинен оолак болуу, машинаны ашыкча жүктөөгө жол бербөө, жаңы күйүүчү май клеткаларын ар дайым кемчиликтер жана сапаты төмөн текшерүү керек. Өндүрүүчүнүн талаптарына ылайык май алмаштырууну жүргүзүңүз, дайыма жакшы формаларды толтуруңуз.
- Жакшы майдын сапат сертификаты болушу керек.
- Ал синтетикалык жана узак кызмат мөөнөтү болушу керек.
- Майлоочу май кычкылданууга туруктуу, майлоочу касиетке ээ болушу керек.
D4BF ремейки
Күйөрмандар көбүнчө өзүнүн моторун модернизациялоону анын таасирдүү эмес мүнөздөмөлөрү менен түшүндүрүшөт. Мындай чоң потенциал (Галлоперде айкын көрүнүп турат) көрүнөт, бирок ачыла элек. Ушул себептен улам, механик тюнерлер турбинаны орнотууну чечишет, ошону менен бир кызыксыз жана боз кыймылдаткычты D4BHге айландырышат.
Компрессорду, D4BH тартып алуу коллекторун жана муздаткычтын радиаторун кошпогондо, кымбат нерсени сатып алуунун кереги жок. Мындан тышкары, сизге төмөнкү топтом керек болот.
- Радиатор үчүн кронштейндер.
- Металл үчүн бургулоо.
- Түтүк комплект.
- аягында ийилген алюминий шланг.
- Жаңы жабдыктар: кыскычтар, гайкалар, болттар.
Биринчи кезекте, ал мурда батареяны жана анын металл кутучаны алып, жергиликтүү коллектордун демонтаждоо керек. Бул кабыл алуучу орнотмолорду ачуу үчүн жасалат. Андан кийин, муздаткычты жана жаңы кабыл алуучу коллекторду орнотуңуз. EGR клапанына сайгыч орнотулушу керек. Ошондой эле алуучу коллектордогу тиешелүү рециркуляциялык тешикти жабуу зарыл.
Бул стандарттуу түтүк аркылуу бири-бири менен кабыл алуу жана радиатор интеграциялоо үчүн калууда. Турбина даярдалган түтүктөрдү жана алюминий түтүктү колдонуу менен коллекторго туташтырылган.
Ооба, аягында кеңештер.
- Эгерде унаа колдонулган аймактын климаты жылуу болсо, Starexтегидей температура сенсору бар кошумча желдеткич орнотуу сунушталат. Бул горизонталдуу жайгаштырылган интеркулер радиаторун көп ысытпоого мүмкүндүк берет. Ал тургай, мештен кадимки VAZ радиаторун орното аласыз, эгер андай болсо.
- Галлопер, Делика же Пажеродогудай механикалык эмес, электрондук инжектордук насос менен иштөө үчүн иштелип чыккандыктан, Терракандан кирүүчү түтүктү колдонуу сунушталат.
- Кыймылдаткыч бөлүгүндөгү муздаткычты кылдаттык менен бекитүү мүмкүн болбосо, анда унаанын кузовуна тешиктерди тешип, кронштейндерди орнотуу керек.
техникалык мүнөздөмөсү
| продукция | Киото мотор заводу/Hyundai Ulsan заводу |
| Мотор маркасы | Hyundai D4B |
| жыл | 1986 |
| Баллон материалы | чоюн |
| кыймылдаткычтын түрү | дизель |
| тарам | Inline |
| устунга саны | 4 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2/4 |
| цилиндр блогу | чоюн R4 |
| Бөгөттөө | алюминий 8v |
| Поршень согуусу, мм | 95 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 91.1 |
| кысуу катышы | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2477 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 84/4200; 104/4300 |
| Torque | 190 - 210 Нм |
| Турбокомпрессор | ЭМНЕ ҮЧҮН RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Күйүүчү май керектөө, л/100 км (1995-жылкы Hyundai Galloper үлгүсүндөгү механикалык куту менен) | Шаар - 13,6; трек - 9,4; аралаш - 11,2 |
| Кандай машиналар коюлган | Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003 |
| Гидравликалык компенсаторлор | жок |
| Убакыт диск | боонун |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | ооба |
| Кандай май кую керек | 6.5 литр 10W-30 |
| күйүүчү май түрү | дизелдик |
| Экологиялык класс | EURO 1/2/3 |
| Болжолдуу ресурс | 300 000 км |
