Hyundai G4KE кыймылдаткычы

Убакыттын өтүшү менен Hyundai Corporation G4KD кыймылдаткычын көбөйтүп, поршень 97 мм болгон ирек валды орнотту. Натыйжада 2,4 литрлик жаңы G4KE кыймылдаткычы ошол эле системадагы гидравликалык бөлүштүргүч системасынын фазаларын валдардагы, гидравликалык көтөргүчтөрсүз, ошол эле бузулуулар менен алмаштырган. Такылдатуулар, ызы-чуулар жана бөтөн үндөр эч жерде жок болгон жок, бирок жаңы блок - жапон 4B12нин көчүрмөсү - World Engine программасынын алкагында Mitsubishi менен биргеликте иштелип чыккан, ал автоматтык түрдө колдонуучулардын алдында өзүнүн аброюн арттырган.

G4KE кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү

G4KE кыймылдаткычы

G4KE акырындык менен Европага которулуп, Словакияда, өз ишканаларында өндүрүлө баштады. Башында, мотор бир фазалык жөнгө салуучу жана кадимки суу менен болгон. Андан кийин эки фазалык жөнгө салгычтар пайда болуп, жакшыртылган соргуч жана системадагы мунайдын көлөмү көбөйгөн. Бул күч бирдигинин колдонулушу абдан кенен - ​​көптөгөн унаалар аны Hyundaiден тышкары алышкан, анткени бул жерде атактуу Mitsubishi моделдери да камтылган. Мотор эскирген Бета сериясын алмаштырган Theta 2 үй-бүлөсүнө таандык. Дизайнерлер акыркы жакшыртууларды киргизүүгө жетишти. Сериал Chrysler Ward деп да аталды.

G4KE менен анын мурунку G4KD поршендик тобунун ортосундагы айырма бекеринен болгон эмес. Бул ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга, ылдамдыгын бир аз турукташтырууга мүмкүндүк берди. Болбосо иниден структуралык айырмачылыктар жок. Кыймылдаткычтын BC жана цилиндр башы жеңил - алар 80% алюминийден жасалган. Убакыт диски - бул тетикти өз убагында көзөмөлдөп, кыймылдаткычты жогорку сапаттагы май жана күйүүчү май менен толтурсаңыз, өтө узак убакытка иштей турган ишенимдүү металл чынжыр. Катуу моментин туура орнотуу да маанилүү.

продукция	Hyundai Motor Manufacturing Алабама / Mitsubishi Shiga заводу
Так көлөмү	2359 cm³
жыл	2005-2007 - биздин заман
менен камсыз кылуу системасы	Injector
Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу	160 - 190 HP
Torque	220 - 240 Нм
цилиндр блогу	алюминий R4
Бөгөттөө	алюминий 16v
Цилиндрдин диаметри	88 мм
Поршень согуусу	97 мм
кысуу катышы	10,5
Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү	жок
Гидравликалык компенсаторлор	жок
Убакыт диск	чынжыр
Фазаны жөнгө салуучу	Кош CVVT
Турбо кубаттоо	жок
Кандай май кую керек	5.8 литр 5W-30
күйүүчү май түрү	АИ-92
Экологиялык класс	EURO 4/5
Болжолдуу ресурс	250 000 км
Күйүүчү май керектөө	шаар 11,4 л. | трек 7,1 л. | аралаш 8,7 л/100 км
Мунайды керектөө	1 л / 1000 км чейин (кыйын шарттарда)
Мотор майы G4KE	5W-30
G4KE кыймылдаткычында канча май бар	4,6 - 5,8
Май алмаштыруу ишке ашырылат	15000 км сайын бир жолу (7500 кмден жакшы)
тюнинг потенциалы	200+ HP

Тейлөө эрежелери

Бул мотор үчүн техникалык тейлөө стандарттык критерийлерге ылайык жүзөгө ашырылат. Негизги процедуралардын тейлөө аралыгы 15 миң километрди түзөт. Кыймылдаткыч катаал шарттарда иштетилбесе, анда техникалык тейлөө мөөнөтүн кыскартуу керек.

Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычта аткарылышы керек болгон техникалык чараларды карап көрөлү:

• ар бир 7-10 миң километр май алмаштыруу;
• ошол эле учурда, бул мезгил ичинде, мунай чыпкасын жаңылоо;
• аба жана күйүүчү май чыпкаларын ар бир 30-40 миң км жаңыртыңыз - эгерде эксплуатациялоо шарттары оор болсо, жолдор чаңдуу болсо, анда VF алмаштыруу мөөнөтү 10 миң кмге чейин кыскартылууга тийиш;
• ар бир 40-50 миң километр учкундарды алмаштыруу.

Castrol майы

G4KEде 5W-30 курамын толтуруу сунушталат. Системада 5,8 литр майлоочу май бар.

Клапан орнотуу

Клапандарды текшерүү жана жөндөө муздак кыймылдаткычта жүргүзүлүүгө тийиш. Муздаткычтын температурасы Цельсий боюнча 20 градустан ашпашы керек.

жөнгө салуу жөнүндө көбүрөөк билүү.

1. Мотор капкагын чечиңиз.
2. Мурда тиркемелерди ажыратып, цилиндр башынын капкагын прокладка менен бирге демонтаждаңыз.
3. 1-цилиндрдин поршенин TDCге көтөрүңүз, кранквалды буруп, тобокелдикти кыймылдаткыч корпусундагы тиешелүү белгиге тууралаңыз. Ошол эле учурда, бөлүштүрүүчү валдын тиштериндеги белги цилиндрдин башына караганын текшериңиз. Болбосо, сиз кранквалды 360 градуска айлантышыңыз керек.
4. Клапандардын боштуктарын сезгич ченегич менен өлчөңүз. Кирүүчү клапандарда максималдуу жол берилген чоңдук 0,10-0,30 мм, чыгаруу клапандарында - 0,20-0,40 мм.
5. Ошондой эле боштуктарды кранк валды 360 градуска буруп, тобокелдикти убакыт чынжырынын коргоочусунун белгиси менен тегиздөө менен өлчөө керек.

Sportage үчүн клапанды тууралоо

Боштуктарды тууралоо үчүн 1-цилиндрдин поршени TDCге орнотулушу керек, убакыт чынжырындагы жана бөлүштүрүүчү валдын тиштүүлүгүндөгү кранк валынын тобокелдигин караңыз. Ошондон кийин гана убакыт чынжырын коргоо кол тешигинин болты сууруп чыгып, ратчетти бошотсо болот. Андан кийин, сиз экстракт валынын подшипниктеринин алдыңкы коргоосун алып салышыңыз керек жана аппараттын жардамы менен алынып салынган камераны өлчөшүңүз керек. Жаңы камеранын өлчөмү стандарттуу маанилерге ылайык так тандалышы керек: кириште -0,20 мм жана чыгууда -0,30 мм. Прокладканын өлчөмүнө келсек, ал 3 мм болушу керек.

Андан ары иш-аракет.

1. Цилиндрдин башына жаңы камера орнотулгандан кийин, соргуч тарткыч орнотулган.
2. Убакыт чынжырынын белгилери жана бөлүштүрүүчү валдын тиштери тегизделген.
3. Орнотулган соргуч.
4. Подшипниктин коргоочусу жана тейлөөчү болт орнотулган - 11,8 Нм момент менен бекемдөө керек.
5. Кранк вал сааттын жебеси боюнча эки айлантат, клапандын боштугу кайра текшерилет. Кире бериште ал 0,17-0,23 мм, ал эми чыгууда - 0,27-0,33 мм болушу керек.

G4KE кыймылдаткычынын бузулушу

Бул мотордо пайда болгон эң кеңири таралган көйгөйлөр.

1. 50 миң километрден кийин ээлерин тынчсыздандырган ызы-чуу иш. Бул инжекторлордун чырылдашы болушу мүмкүн - инжекторду тууралоо аркылуу оңой эле жок кылынышы мүмкүн, же эскирген учкундар менен байланышкан термелүүлөрдүн көбөйүшү.
2. Сууда сүзүү революциялары дроссель монтажынын бүтөлүшүнө байланыштуу.
3. Фаза регуляторлорунун жана компрессор кондасынын подшипниктеринин иштен чыгышы.
4. Мунай насостун иштебей калышы - майлоочу майдын басымын көзөмөлдөө өтө маанилүү, кичине шектенүү болсо, кыймылдаткычты өчүрүү. Болбосо, кыймылдаткычтын көйгөйлөрүн болтурбоо мүмкүн эмес - цилиндрлердин ички дубалдарына сызылып кетиши мүмкүн болгон нерселердин бир аз гана бөлүгү.

Таза дроссель

G4KEдеги электр станциясын алып салууну талап кылган бузулуулар сейрек кездешет. Негизи башты алып салуу жетиштүү. Бирок, тийиштүү тажрыйба жок болсо, кыйынчылыктар пайда болушу мүмкүн.

өзгөртүүлөр

Бул ICE тышкары, Theta 2 үй-бүлө да камтыйт:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Жаңыртуу параметрлери

Бүгүнкү күндө ар кандай тюнинг студиялары бул мотордун ECU жаркыраган варианттарын сунуштайт, андан кийин кубаттуулугу 200 л.с. менен. Бирок, жөн эле чиповка мындай өзгөрүүлөрдү бере албайт, анткени кыймылдаткычтан ушунча аттарды сыгып алуу үчүн, ошондой эле бир катар кошумча жаңылоолорду жүргүзүү керек болот:

• чыгарууну алдыга агымын орнотуу;
• соргуч коллекторду алмаштыруу - жөргөмүш 4-2-1 же 4-1 койду;
• 270 фазасы менен экстракттарды тууралоо.

Ар кандай компрессорлор жана турбиналар бул моторго жакшы туура келет, бирок жаңы кутучаны тандоого байланыштуу кырдаал татаалдашат. Мындан тышкары, унаа жогорку күчкө ар тараптуу даярдалышы керек. G4KE турбо заряддоо сейрек жасалат: биринчиден, бул кымбат, экинчиден, бирдиктин ресурсу байкаларлык кыскарган.

Кандай машиналар орнотулган

G4KE кыймылдаткычы төмөнкү Hyundai моделдеринде орнотулган:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Ошондой эле Kia моделдери:

• Magentis MG 2008-2010;
• Sportage SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• Sportage QL 2015;
• Sorrento UM 2014

Жалпысынан алганда, мотордун иштеши жөнүндө сын-пикирлер оң. Иштин негизги эрежелерин эске алганда, бир катар кемчиликтер бар болсо да, ICE ресурсу көбөйөт, жогоруда сүрөттөлгөн деталдар менен көйгөйлөрдөн качууга болот. G4KE жана 4B12 кыймылдаткычтары толугу менен алмаштырылат, ошондуктан дүкөндөрдө жана Mitsubishi үчүн сарпталуучу материалдарга заказ берсеңиз болот.

Видео: Kia Sorentoдогу G4KE кыймылдаткычы

Motor G4KE 2.4 оңдоо Kia Sorento Ch.1

Kohl	2.4 Kia ​​Sorento 2014 кыймылдаткычынын май керектөө жөнүндө айтып берчи. 25000 400 км чуркоодо мен 5 грамм май кошушум керек болчу, буга чейин биринчи MOT чейин майдын деңгээли өзгөргөн эмес (экинчи MOT учурунда аскер кызматкерлери ички күйүүчү кыймылдаткычтын майын Shell 40W5дан Totalга алмаштырышкан. 30WXNUMX). Айтыңызчы сураныч. май кошуу керекпи жана канча?
Surfer 82	Мен 45 миң пробег менен машина сатып алдым.Жана майдын деңгээлин дайыма карап туруу керек экенин жагымсыз билдим. Май куйгуч бар. Майын алмаштырды. макс боюнча суу каптап көрүнөт. Мурда 1 кмге 1000 литр болчу. Майды алмаштырып жатканда, мен тейлөө станциясы дренаждык тығындын астына прокладканы койбогонуна күбө болдум. Ошондуктан, бүт көмөч май менен капталган. тамчылабаса да, анткени Менде чоң мотор бар. Ырас, бүгүн 250 км. өлкөдө чуркоо деңгээл кайра кете баштаганын көрдүм, мен дагы эле тегиз эмес бет жана ката үчүн үмүттөнөм. Мен прокладкасы жок бош жабылган сайгычты көргөндө, мен май күйгүчтүн көйгөйүн таптым деп чечтим, бирок азыр билбейм.
Victorian	Чыныгы пробег 2012-жылкы унаа үчүн бир топ жогору болсо керек, ошондуктан "жор" майы
Andrew	4V10/11/12 кыймылдаткычтарындагы боштуктарды тууралоонун кереги жок деп айтсам жаңылып калчумун. Кечиресиз - мен жаңылыштым! Бул керек, болжол менен 100t.km чуркоо менен. жок дегенде боштуктарды текшерүү, жол-жобосу кымбат эмес. Буга чейин ондон ашык унаада мен буга ынандым. Газ жабдыктары бар машиналар 20-30т.км сайын текшерип тургула,болбосо баллондордун капкагын ремонттоп,акчасы такыр башка)Эн негизгиси тууралоочу стакандардын комплекти болушу керек)Чаяктын металлы жон эле салбырап кеткен учурлар болгон. !
Энди Матрица	Жолдоштор. Мага муну айт. 2.4 кыймылдаткыч канчалык көйгөйлүү? Анан мен бул кыймыл (бул бутак) боюнча бутак ачып, биринчи беттеги 5 (БЕШ) темаларды клин / кыймылдаткычты алмаштыруу боюнча. Мен дароо чыңалып кеттим. Мен мындай деп ойлогом, бирок мотор бул жерде эч кандай кыйынчылыксыз. Эми бир нерседен күмөн санай баштады. Мурда Тагазовскийдин КМ спратажына, акцентине жана санатына миндим. Бузулган моторлор боюнча статистика барбы? Пробег же чыгарылган жылы.
Рууд Химмлер	Менин оюмча мотор эч кандай кыйынчылыксыз, майын бат-баттан алмаштырып, кабатыр болбоңуз.
Мося	Мен дагы эле кыймылдаткычты кылдаттык менен көзөмөлдөөнү сунуш кылдым ... өзгөчө 100 миңден ашык километр үчүн !!! майды тез-тез алмаштырып, колдонуучу нускамада көрсөтүлгөн толеранттуулук менен гана май куюңуз !!!
Sergey92	Менде 2010 76 тыр. Май такыр жебейт, бир жыл бою 7-10 миң чуркап, деңгээли төмөнкү белгиден түшпөйт, эч качан толукталбайт.
Рома Базаров	бул кыймылдаткычтын деңгээли эң жогору болушу керек ...
ЮрикЮрик	Менин логикам боюнча, G4KE бензини, ички күйүүчү кыймылдаткычтагы майдын деңгээли жарымында сакталышы керек, анткени ал керексиз 4,5-5 тонна айланууну жакшы көрөт. круиз иштетилген.
Sidoroff68	Мотор 195 000. Май куюлат уулу эркелетсе гана. Мен да тез айдайм, бирок ал аны менен эмне кылат. Дайыма эмес, бирок 1 литр. 15ге толуктаңыз. 000, тиркеме жетек кур ажырап кетти - бардык роликтер менен алмаштыруу. Клапан капкагын прокладка тыгылып калды - аны алмаштырды. Баары. Ооба, мотор 190 000 км аралыктан чиптелген.
Максон	Баарыңарга салам.Мен эмне болгонун кыскача сүрөттөп берүүгө аракет кылып жатам жана эмнеден жардам сурайм, практикалык кеңеш. 70 мын чуркаганда шатун сынып, блок тешип кеткен, автосервис калыбына келтирилбейт деди, подряддык мотор издегиле дешет.Соренто 150 чыгарылган көлөмү 2012 литр, кубаттуулугу 2.4 ст, мотор модели G174KE. Колдонулган кыймылдаткычты сатып алууда кандай кыйынчылыктарга туш болушум мүмкүн. Конул бурганын учун рахмат.
Бай Лохов	Мотор үчүн документтер күбөлүктүн түрүн, эсеп-дүмүрчөктү же көкүрөк бирдигинин чыгарууну талап кылат. Чоо, сандарды жараштырбоо жагынан өзгөрүүгө убакыт келди. Биздин ЭКБда, мисалы, бир жылдан бери моторлордогу номерлерди текшерип жатышат.
Алекс Д	Мен да 64000км тыкылдадым гарантия менен алмаштырдым 800км айдап калат анан майын алмаштырам демекчи машина да 12 декабрь келишим жонундо (КАНДАЙ машина КЕПИЛДИК ЭМЕС?? ?) ....... эреже катары, 1-4 жумага чейин кепилдик беришет, ошондуктан визуалдык түрдө, сатып алууда, кандайдыр бир бузулуулар бар-жогун текшерип, анан орнотуп, минип кетиңиз, ал эми кичинекей гарантия бар! Менин оюмча, бул жерде башка варианттар жок, кандайдыр бир деңгээлде чочко чочко, БИРОК кандайча башкача (балким, албетте, алар менен алар жок дегенде клапан капкагын алып салууга уруксат бериши мүмкүн, башындагы абалды карап .. ..
Федка	150мин кымбат!!! Мага Австриядан келишимдик мотор алып келишти. Ал эми чек арага чейин стендде эки жолу сынап көрүштү. Пробег 70 мин болгон.Бул гарантия жок болсо. Тиркемесиз жеткирип коюшу толук мүмкүн.
Сурик	Сынган таяк бар экен. Кепилдик боюнча оңдоо (талдоо жана бекитүү 1 ай). оңдоо 7 күн. Атуу блогунун монтажын, чынжырларды, май насосун, демпферлерди, 3-цилиндрдеги клапандарды жана багыттоочуларды жана башка бир топ нерселерди алмаштыруу (болт жана прокладкаларды кошкондо 47 нерсенин тизмеси)