Кыймылдаткыч май колдонот - майдын жоголушу же күйүү артында эмне турганын көрүңүз

Мотор майынын кетип калышынын көптөгөн себептери бар - прозалык себептерден баштап, мунай идиш деп аталган нерсенин мөөр басылышы, турбокомпрессордун бузулушу, инжектордук насостун көйгөйлөрү, шакекчелердин жана поршеньдердин же клапандардын мөөрлөрүнүн эскириши жана бөлүкчөлөр чыпкасынын да туура эмес иштеши. Ошондуктан өрттүн же майдын жоголушуна себеп болгон нерселерди издөө дыкат анализди талап кылат. Бул эски машинада майдын күйүшү нормалдуу деп айтууга болбойт.

Мотор май керектейт - качан керектөө ашыкча болот?

Минералдык да, жарым синтетикалык да, синтетикалык да майлар жогорку температурада бууланат, бул кыймылдаткычтын ичиндеги жогорку басым менен айкалышып, майдын көлөмүнүн акырындык менен бир аз төмөндөшүнө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, май алмаштыруу интервалдарынын ортосундагы иш учурунда (көбүнчө 10 000 км) жарым литрге чейин май көп жоголот. Бул сумма нормалдуу деп эсептелет жана эч кандай түзөтүүчү иш-аракеттерди талап кылбайт жана жалпысынан өзгөрүүлөрдүн ортосунда май кошууну талап кылбайт. Так өлчөө эң жакшы ушундай узак аралыкта жүргүзүлөт.

Ашыкча мотор майын керектөө - мүмкүн болгон себептер

Диагнозду баштоонун эң кеңири таралган себептеринин арасында май куюучу майдын кыймылдаткыч менен туташуудагы агып кетиши же бузулган пневмоторакс жана түтүктөр бар. Кээде түнөгөндөн кийин, машинанын астынан агып кетүү көрүнүп турат. Андан кийин ката оңдоо салыштырмалуу жөнөкөй жана арзан болушу керек. Турбокомпрессорлуу унааларда бузулган турбокомпрессор себеп болушу мүмкүн, ал эми катардагы дизелдик инжектордук насосу бар унааларда убакыттын өтүшү менен эскирип калышы мүмкүн. Майдын жоголушу баш прокладкасынын бузулушун, эскирген поршендик шакекчелерди же туура эмес клапандарды жана пломбаларды көрсөтүшү мүмкүн - жана тилекке каршы, бул жогорку чыгымдарды билдирет.

Эмне үчүн мотор майы күйүп жатканын кантип текшерсе болот

Бул абалдын себептерин аныктоо үчүн негизги жол-жоболордун бири цилиндрдеги басымды өлчөө болуп саналат. Бензин агрегаттарында бул абдан жөнөкөй болот - жөн гана манометрди алып салынган учкундон калган тешикке бураңыз. Дизель бир аз кыйыныраак, бирок ошондой эле мүмкүн. Айырма бир же бир нече цилиндрде байкалып турушу керек. Чыгарылган газдарды алдын ала карап чыгуу керек, эгерде алар газ педалын катуу басуунун натыйжасында боз же көк-боз болуп кетсе, бул күйүү камерасына майдын кирип жаткандыгынын белгиси. Түтүн да мүнөздүү ачуу жыты бар.

Кыймылдаткыч майынын аз болушунун башка себептери

Заманбап жетектөөчү агрегаттар колдонуунун ыңгайлуулугун жогорулатуу, зыяндуу калдыктарды азайтуу жана кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн көптөгөн чечимдерди колдонушат, бирок алардын иштебей калышы мунайдын керектелишине, кээде өтө чоң көлөмдө салым кошот. Заманбап автоунааларда (дизельдерде эле эмес) барган сайын колдонулуп жаткан эскирген турбокомпрессорлор кыймылдуу тетиктерди майлоо үчүн колдонулган майдын агып кетишине жана аны күйүү камерасына күчтөп киргизе баштайт. Ал тургай, кыймылдаткычтын ашыкча иштешине алып келиши мүмкүн, бул чоң көйгөй жана коопсуздук коркунучу. Ошондой эле, белгилүү бир пробегден кийин популярдуу бөлүкчөлөрдүн чыпкалары мунайдын керектелишине же май табагындагы анын деңгээлинин жогорулашына алып келиши мүмкүн.

Кайсы моторлор көбүнчө май колдонот?

Бардык эле унаалар эрте эскирүү жана май күйүп кетүү тенденциясы бирдей эмес. Заманбап кыймылдаткычтардын ээлери, алардын өндүрүүчүлөрү май алмаштыруу интервалдарын узартууну сунуштайт, бул сунуштарды этибарга албаса жакшы болот, анткени эксперттер майлар болжол менен 10 100 километрден кийин өз касиеттерин жоготот деп ачык айтышат. Бирок, кээ бир бирдиктер, колдонуучунун кам көрүүсүнө карабастан, заводдон XNUMX XNUMX километрден кийин да май жеп калышат. Бул өтө бышык деп эсептелген бренддерге да тиешелүү.

Мунай керектөөчү белгилүү бирдиктер

Ишенимдүүлүгү жана жүз миңдеген километрден ашыкча кыйынчылыксыз иштеши менен белгилүү болгон Тойота өзүнүн линиясында өтө бышык деп айтууга кыйын болгон кыймылдаткычтарга ээ. Булар, албетте, 1.8 VVT-i / WTL-i камтыйт, анда бузулган шакектер бул абал үчүн жооптуу. 2005-жылы гана бул маселе чечилген. Узакка чыдамдуу агрегаттары менен белгилүү болгон дагы бир өндүрүүчү, Volkswagen да өзүнүн тизмесинде окшош моделдерге ээ - мисалы, TSI үй-бүлөсүнөн 1.8 жана 2.0, алар 1000 кмге бир литрден ашык керектей алышкан. 2011-жылы гана бул кемчилик бир аз оңдолду. Ошондой эле PSA тобунан 1.6, 1.8 жана 2.0, Alfa Romeo-дан 2.0 TS, PSA/BMWден 1.6 THP/N13 же Fiat-дан атактуу 1.3 MultiJet бар.

Машина май жеп жатат - эмне кылуу керек?

Сиз, албетте, 0,05 кмге 1000 литрден ашык мунайдын жоготууларына көңүл бура албайсыз (өндүрүүчүнүн каталогунун баалуулуктарына жараша). Чоң жоготуулар мотордун туура эмес иштешине алып келиши мүмкүн, б.а. анын элементтеринин ортосундагы өтө көп сүрүлүүдөн улам, диск бирдигинин кызмат мөөнөтүн кескин таасир этет. Майы жок же өтө аз майы бар кыймылдаткыч абдан тез иштен чыгып калышы мүмкүн, ал эми турбокомпрессор менен бириктирилсе, иштен чыгып, кымбатка турушу мүмкүн. Мындан тышкары, мотор майы убакыт чынжырын майлайт, ал майлоосуз эле үзүлүп кетиши мүмкүн. Ошондуктан, өлчөгүчтү алып салгандан кийин олуттуу кемчиликтерди байкасаңыз, мүмкүн болушунча тезирээк механикке кайрылыңыз.

Ашыкча май керектөө - кымбат кыймылдаткычты оңдоо дайыма зарылбы?

Белгилүү өлчөмдөгү майдын жоголгонун байкагандан кийин мотордун кымбат баалуу тетиктерин оңдоо же алмаштыруу дайыма эле зарыл эмес экен. Эгерде май табагы же май линиялары бузулса, аларды жаңылары менен алмаштыруу жетиштүү. Клапан мөөрлөрүн көп учурда башын чыгарбастан эле алмаштырууга болот. Турбокомпрессор, линиядагы инжектордук насос, шакекчелер, цилиндрлер жана подшипниктер иштебей калганда эң оор кырдаал пайда болот. Бул жерде, тилекке каршы, кымбат ремонт талап кылынат, анын баасы, адатта, бир нече миң злотый аймакта өзгөрүп турат. Сиз илешкектүүлүгү жогору болгон өнүмдөрдү колдонууга аракет кылсаңыз болот, бирок бул бир жолку чаралар.

Мотордун майын керектөө - бул ойгонуучу коңгуроо, аны айдоочу этибарга албашы керек. Бул дайыма эле кымбат ремонттун зарылдыгын билдирбейт, бирок айдоочудан ар дайым өз унаасына кызыкдар болушун талап кылат.