Mercedes-Benz M103 кыймылдаткычы
ыраазы
катардагы Мерседес "алты" M103 бардык жагынан эскирген M110 кыймылдаткычын алмаштыруу үчүн арналган. Бул 1985-жылы болгон, жаңы агрегат 102-схема боюнча чогултулуп, бириктирилген. Натыйжада 2,6 литрлик E26 жана 3 литрлик E30 кирген серия пайда болду.
Кыймылдаткычка сереп салуу
Немис агрегаттарынын жаңы үй-бүлөсү дароо эле жеңил цилиндр блокторун (чоюн), 12-клапандуу цилиндр башын, бир бөлүштүрүүчү вал жана автоматтык клапандарды тазалоону жөнгө салгычтарды алышты. Мурунку M110 эки валдуу 24 клапан башын колдонгон, ал күйүүчү майдын көбөйүшүнө, оор салмакка жана өндүрүштүн жогорку чыгымдарына жооп берген.
M103 сериясындагы кыймылдаткычтарга күйүүчү май куюу KE-Jetronic сыяктуу механикалык түрдө ишке ашырылган. Өтө ишенимдүү эмес, бир катарлуу чынжыр убакыт диск катары колдонулган. Ал металл болсо да, бирок 100 миң кмге жакын жерде созулуп, үзүлүп кеткен.
1989-жылы M103 кыймылдаткычын өнүккөн M104 менен алмаштыруу башталган. 103th акыры 1993-жылы токтотулган.
M103 сериясы эки бирдикти камтыган: E26 жана E30. E26 бир тууганы деп аталып калган, анткени аз жер которуусу гана эмес. Ал тургай, анын базасы мурда чыгарылган көлөмдүү E30 болгон. 3 литрлик кыймылдаткычтын цилиндринин диаметри 88,5 мм болгон, ал эми 2,6 литрлик кыймылдаткыч 6,6 мм кичине болгон. Кирүүчү / чыгаруучу клапан өлчөмдөрү да ар кандай болгон. Калган тетиктер жана тетиктер бири-бирин алмаштыра турган.
| продукция | Штутгарт-Бад Канштатт заводу |
| Мотор маркасы | M103 |
| жыл | 1985-1993 |
| Баллон материалы | чоюн |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| түрү | Inline |
| устунга саны | 6 |
| Бир цилиндрге клапандар | 2 |
| Поршень согуусу, мм | 80.2 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82.9 |
| кысуу катышы | 9.2 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2599 |
| Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Torque, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| отун | 95 |
| Кыймылдаткычтын салмагы, кг | ~ 170 |
| Күйүүчү май керектөө, л / 100 км (190 E W201 үчүн), шаар / шоссе / аралаш | 12.4/8.2/10.2 |
| Мунайды керектөө, гр. / 1000 км | 1500 үчүн |
| Мотор майы | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Мотордо канча май бар, л | 6.0 |
| Куюуну алмаштырганда, л | ~ 5.5 |
| Май алмаштыруу жүргүзүлөт, км | 7000-10000 |
| Кыймылдаткычтын иштөө температурасы, град. | ~ 90 |
| Кыймылдаткычтын ресурсу, миң км | 600 + |
| Кандай машиналар орнотулган | Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 сериядагы кыймылдаткычтын бузулушу
Бул бөлүмдөрдүн мүнөздүү "жараларын" карап көрөлү.
- Биринчиден, бул моторлордун ээлеринин баш оорусу майдын агып кетишине байланыштуу болгон. Кранквалдын мунай пломбалары жана алдыңкы капкак прокладкасы ("P" тамгасы түрүндө жасалган) көпкө созулган жок.
- 100 XNUMX-чи чуркоодон кийин кыймылдаткыч туруктуулугун жоготкон. Мунун эң кеңири тараган себеби, инжекторлор бүтөлүп калгандыктан жууп, кээ бир учурларда алмаштырууну талап кылган.
- Бир катар убакыт чынжырчасы алсыз звено болуп саналат. Ал 100 XNUMX-чу чуркоодо да тиштүү тиштери менен бирге эскирген.
- Zhor майы клапандардын пломбаларынын эскириши менен байланыштуу болгон, ал 100 XNUMX-жүрүүгө чейин алмаштырууну талап кылган.
Эреже катары, үзгүлтүксүз тейлөө, жогорку сапаттагы майлоочу майлар менен май куюу жана тынч айдоо стили капиталдык ремонтсуз 400-500 миң километр кыймылдаткычты иштетүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, жогорудагы көйгөйлөр башталгандыктан, бир гана пунктка көңүл бурбай коюу туура болчу.
өзгөртүүлөр
| өзгөрүү | Жетинчи жыл | баяндоо |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 - 1992 г. | Mercedes-Benz 260 E W124 үчүн версия, 166 л.с. кубаттуулугу менен катализаторсуз версияда чыгарылган. 5800 айн/мин, момент 228 Нм 4600 айн/мин жана каталитикалык өзгөрткүч (CAT) менен 160 л.с. 5800 айн/мин, момент 220 Нм 4600 айн/мин. |
| M103.941 | 1985 - 1992 г. | Mercedes-Benz 103.940 SE/SEL W260 үчүн аналогдук M 126. |
| M103.942 | 1986 - 1993 г. | Mercedes-Benz 103.940 E W190 үчүн аналогдук M 201. |
| M103.943 | 1986 - 1992 г. | Mercedes-Benz 103.940 E 260Matic W4 үчүн аналогдук M 124. |
| M103.980 | 1985 - 1985 г. | Катализаторсуз биринчи версия, 188 л.с. 5700 айн/мин, момент 260 Нм 4400 айн/мин. Кысуу коэффициенти 10. Mercedes-Benz 300 E W124 үлгүсүндөгү орнотулган. |
| M103.981 | 1985 - 1991 г. | Mercedes-Benz 103.980 SE / SEL W9.2 үчүн 300 кысуу катышы менен M 126 аналогу чыгарылган. 188 л.с. кубаттуулугу катализатору жок версиялары чыгарылган. 5700 айн/мин, момент 260 Нм 4400 айн/мин жана катализатор менен (CAT), анын күчү 180 л.с. 5700 айн/мин, момент 255 Нм 4400 айн/мин. |
| M103.982 | 1985 - 1989 г. | Mercedes-Benz 103.981 SL R300 үчүн аналогдук M 107. Ал катализатордук жана катализатордук эмес вариантта чыгарылган. |
| M103.983 | 1985 - 1993 г. | Аналог M 103.981 Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Катализатор жана катализатор эмес версияда чыгарылган. |
| M103.984 | 1989 - 1993 г. | Аналогдук M103.981, кубаттуулугу 190 л.с 5700 айн/мин, момент 260 Нм 4500 айн/мин. Mercedes-Benz 300 SL R129га орнотулган. |
| M103.985 | 1985 - 1993 г. | Аналогдук M103.983 бардык дөңгөлөктүү Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 үчүн. |
Тунинг параметрлери
M103 өркүндөтүү сейрек спорттук экстракцияларды колдонуу менен жүргүзүлөт. Бул абдан кымбат, натыйжасы нөлгө барабар. Сиз күчтөндүрүүнү колдонушуңуз керек, же 104-орунда алмаштыруу керек. Акыркысы башында көбүрөөк күчкө ээ жана анын компоненттери технологиялык жактан алда канча өнүккөн.
Турбо модернизациялоону каалагандар M45ден Eaton M111.981 компрессорун орнотуу идеалдуу вариант болорун билиши керек. Бул турбина абдан натыйжалуу. Сиз ошондой эле 300 cc саптамаларды, Walbro 255 насосун, интеркулерди кошуп, мээни кайра иштетүү керек.
| Симон | 103-мотор татыктуу. 103-мотордон улам бул Меркти албоо сунушталды, бирок азырынча эч нерсе жасала элек жана эч кандай оңдоо иштери жок. Жалгыз маселе бош турганда майдын басымы “0”! Мен бул көйгөйдү чечем. Бензинди керектөө боюнча: 92-бензин менен жүрөм. Эгерде сиз чөгүп кетпесеңиз (40-60), анда сиз 13 менен аман-эсен жолугуша аласыз, мен активдүү айдоо стилин жактырам, менин керектөөм болжол менен 16 (60-100), бул шаарда. 9-10 ылдамдыгы менен 130-150 тегерегинде трек боюнча. |
| Васик | Эгер алсаңыз, анда 2,6 же 3,0 алыңыз! Жасасаң коркпо, корксоң кылба! |
| Арарат | коюураак май куюп |
| MTS | XXдагы басым нөл кандай болот??? Бул нормалдуу эмес. Минималдуу жол берилген чек +/-0,75. Бул көйгөйдү мүмкүн болушунча тезирээк чечүү керек. |
| Симон | Бүгүн мага бул мунай басымынын сенсору же SCT чыпкасынан улам болушу мүмкүн деп айтышты |
| Mbb | 103 мотору чындыгында жаман эмес, 500000 0ден оңой эле оңдоп-түзөөдөн өтпөсө болот, бирок радиаторлор бүтүп калгандыктан (бардык линиядагы алтылардын көйгөйү) жана майдын тынымсыз агып кетишинен (иш жүзүндө тазаланбаган) ысып кетүүдөн абдан коркот, манометр туура эмес болушу мүмкүн. (XNUMX болгондо басым лампа күйүп турат)!, ошондой эле майдын курамында муздаткыч бар болсо, өлчөгүчтү караңыз (ашыкча ысып кеткенде (сиздикинде да) башы жетет жана муздаткыч майга кирип кетсе! Бензин күмөндүү анткени ал тез бууланып кетет! |
| Симон | Май идеалдуу тартипте!!!Бензин жана муздатуучу зат көрүнбөйт!Катализаторду кесип салуу пландары бар, бул боюнча эл ар кандай пикирде !!!Мен сиздин пикириңизди уккум келет! |
| Тажрыйбалуу | Катализаторго келсек, мен айтайын, эгерде ал бүтөлүп калса (бул чоң ыктымалдуу), анда ал розеткада ашыкча басымды жаратат, бул кубаттуулуктун байкалаарлык төмөндөшүнө алып келет, жана бул жерде (эгер сизди аябасаңыз). жаратылыш) жалын өчүргүчтөрдү коюуга толук мүмкүн - 80-90-жылдардагы бир ламбдасы бар унаалар (катализатордун алдында турат) зонд муну мээни кайра программалабастан жасоого мүмкүндүк берет (2 катализатору бар заманбап унаалар жөн эле жол бербейт муну кайра программалоосуз кылыңыз) |
| Socrates | Мен катализатор жөнүндө көбүрөөк билгим келет. Менде 102 мотор бар. катализатор да бар. Болбогондун кандай жакшы жана жаман жактары бар? Рахмат! |
| Brother79 | Кеңеш нормалдуу (Славяндар үчүн)! Биз үчүн Verified. Факты. катализатор бүтөлүп калса - pp-c. Мотордон эч кандай маани болбойт!!! Кандай гана жөнгө салбасын. Кадимки адам шымына газды чечип алганга чейин акчаны жана убакытты ###### өлтүрдү ... Блять өздөрүн о ... жеди. Pret, s..ka how ... (2 машинада сынап көрүлдү) Экстазиде ал айылдын жолдору менен чыкты (мен бул жаман экенин билем (Аркырап, ушулардын баары, Бирок !! ..ка арзан ... е БУЛ "акчага" өтүп кетти. Чыгарылган газдын экологиялык тазалыгына күмөнүм бар. - Сатып алам.Зонд катализатордун агымында жайгашкан жана анын иштешине эч кандай таасир этпейт (бул чыгаруу системасында чыккан газдардын басымын кантип жогорулатат, бул өз кезегинде кыймылдаткычтын иштешине олуттуу таасирин тийгизет.Ошондуктан, бир тууганым , IMHO - катализатордун тешигин бүт күчүңүз менен талкалаңыз (же аны кол өнөрчүлүгүнө айландырыңыз) жана ден-соолукту чыңдоо үчүн (жашылдарга чейин - экологдор. Бирок ... бар болчу. учурлар, тез-тез - факт эмес! - деп айтылат ???!!! Бул Украинада). газ чыгаруу системасы), бирок….. |
| Паша | Менде 124 мотору (102) болгон 2,3 бар болчу, пробег 360т.к.Эч кандай көйгөй болгон жок, мен бир жылда 10т.рга жакын акча салдым жана күн сайын айдадым. Мындан тышкары, газ педалынын иштешинин эки гана режими бар - күйгүзүү жана өчүрүү. Басым жөнүндө, тыгында бир саат турганда 500ди көрсөтөт, ал эми 1 туруктуу... ошондуктан сенсорду караңыз. Эгерде ал 2,5 болсо, анда басым лампа күйүп турмак.. 0те күйүшү керек. |
| Socrates | Менде w201 102 мотор 2,3. Документтерге ылайык минималдуу жол берилген басым 0,3 бар. Кышында басым 0,9га чейин төмөндөгөн. Мен агайга бардым. Сенсорду текшердим, баары жакшы. Май насосу эскирген болушу мүмкүн. Диспенсер бүтүп калганда басым төмөндөйт. Ал эми бензин картерге кирет. Бул басымды төмөндөтөт. 103 кыймылдаткычында жаңылбасам, механикалык инъекция 102 кыймылдаткычындай эле. Мен күйүүчү май системасын тазаладым, анткени диспенсер бүтүп калган. Мындан улам майга бензин куюлган. Майдын деңгээли нормадан жогору болгон. Тазалангандан кийин майдын деңгээли ордунда калат. Бирок басым эч качан болгон эмес. Негедир майды алмаштырганда моторго 4 литр гана кирди. Мурда 4,5 болчу. Мүмкүн, бензини бар эски май бар, ошондуктан менде басым жок. Май алмашкандан кийин текшерилет. |
