Mercedes-Benz M275 кыймылдаткычы
Моторлордун M275 сериясы структуралык жактан эскирген M137ди алмаштырды. Мурункудан айырмаланып, жаңы кыймылдаткычта диаметри кичирээк цилиндрлер, муздаткычтын айлануусу үчүн эки канал, жакшыртылган күйүүчү май менен камсыздоо жана ME 2.7.1 башкаруу системасы колдонулган.
M275 кыймылдаткычтарынын сүрөттөлүшү
М275 кыймылдаткычы
Ошентип, жаңы ички күйүүчү кыймылдаткычтын ортосундагы айырмачылыктар төмөнкүдөй:
- айланадагы цилиндрлердин өлчөмдөрү 82 мм чейин кыскарган (M137 боюнча ал 84 мм болгон), бул жумушчу көлөмүн 5,5 литрге чейин кыскартууга жана CPG элементтеринин ортосундагы бош мейкиндикти коюуга мүмкүндүк берди;
- бөлүктүн көбөйүшү, өз кезегинде, антифриздин айлануусу үчүн эки каналды жасоого мүмкүндүк берди;
- кыймылдаткычтын жеңил жүктөмүндө бир нече цилиндрлерди өчүрүп, бөлүштүрүүчү валдын экспозициясын жөнгө салган начар ZAS системасы толугу менен жок кылынды;
- кыймылдаткычты башкаруунун электрондук системасы модернизацияланган версиясы менен алмаштырылды;
- DMRV жоюлган - анын ордуна эки жөнгө салуучу колдонулган;
- кыймылдаткычка көбүрөөк натыйжалуулукту берген 4 ламбда зонддорун алып салды;
- күйүүчү майдын басымын жакшыраак жөнгө салуу үчүн, күйүүчү май насосу башкаруу блогу жана жөнөкөй чыпка менен айкалыштырылган - M137ге башкарылбаган күйүүчү май насосу орнотулган, анын ичинде курама сенсор;
- цилиндр блогунун ичиндеги жылуулук алмаштыргыч алынып, анын ордуна кадимки радиатор орнотулган;
- соргуч вентиляция системасына центрифуга кошулду;
- кысуу 9.0 чейин кыскарган;
- чыгаруучу коллекторлорго орнотулган эки турбина менен схема колдонулган - күчөтүү цилиндр башынын үстүндө жайгашкан эки канал менен муздатылат.
Бирок, M275 M3де жакшы иштеген 137-клапан схемасын колдонот.
M275 жана M137 кыймылдаткычтарынын ортосундагы айырмачылык жөнүндө көбүрөөк оку.
| ME275 менен M2.7.1 | ME137 менен M2.7 |
| Аба басымын аныктоо дроссель кыймылдаткычынын өйдө жагындагы басым сенсорунан келген сигнал аркылуу заряддаңыз. | жок |
| дроссель кыймылдаткычынын ылдый жагындагы басым сенсорунан келген сигнал аркылуу жүктү таануу. | жок |
| жок | Интегралдык сенсор менен ысык зымдагы аба массасын өлчөгүч кирүүчү абанын температурасы. |
| Ар бир катар цилиндрлер үчүн турбокомпрессор (Битурбо) болоттон жасалган. | жок |
| Турбинанын корпусу чыгаруучу коллекторго бириктирилген, октун корпусу муздаткыч менен муздатылган. | жок |
| Турбинанын корпустарындагы басымды өзгөрткүчтүн жардамы менен басымды жөнгө салууну күчөтүңүз, басымды жөнгө салыңыз жана башкарылуучу диафрагма басым жөнгө салгычтары (Wastgate-Ventile) аркылуу. | жок |
| өзгөртүү клапан тарабынан башкарылат. Турбокомпрессордун ызы-чуусу толук жүктөн бош режимге өткөндө күчөтүүчү басымды тез азайтуу менен алдын алат. | жок |
| Турбокомпрессор үчүн бир суюк заряддуу аба муздаткычы. Эки суюк заряддуу аба муздаткычынын тең төмөн температуралуу радиатору жана электр циркуляциялык насосу бар өзүнүн төмөн температурадагы муздатуу схемасы бар. | жок |
| Ар бир катар цилиндрлердин өзүнүн аба чыпкасы бар. Ар бир аба чыпкасынан кийин аба чыпкасы боюнча басымдын төмөндөшүн аныктоо үчүн аба чыпкасы корпусунда басым сенсору жайгашкан. Турбокомпрессордун максималдуу ылдамдыгын чектөө үчүн, турбокомпрессордон кийинки/мурдагы кысуу коэффициенти күчөтүү басымын көзөмөлдөө аркылуу мүнөздөмөлөргө ылайык эсептелинет жана башкарылат. | Бир аба чыпкасы. |
| Ар бир катар цилиндрлер үчүн бирден катализатор бар. Ар бир катализатордун алдында жана андан кийин жалпысынан 4 кычкылтек сенсору. | Ар бир үч цилиндр үчүн бир алдыңкы катализатор. Ар бир алдыңкы катализаторго чейин жана андан кийин жалпысынан 8 кычкылтек сенсору |
| жок | Кыймылдаткычтын майы менен бөлүштүрүүчү валдын абалын жөнгө салуу, 2 экстракт валынын абалын жөнгө салуу клапандары. |
| жок | Цилиндрлердин сол катарындагы цилиндрлерди иштен чыгаруу. |
| жок | Цилиндрди өчүрүү системасы үчүн кошумча май насосунан кийин май басымы сенсору. |
| жок | Цилиндрди деактивациялоо системасы үчүн чыгаруучу коллектордогу газды чыгаруучу. |
| От алдыруу системасы ECI (интегралдык ион токту өлчөө менен өзгөрүлмө чыңалуу от алдыруу), от алдыруу чыңалуусу 32 кВ, цилиндрде эки учкун (кош от алдыруу). | От алдыруу системасы ECI (Ion Current Integrated Integrated Variable Voltage Ignition), от алдыруу чыңалуусу 30 кВ, ар бир цилиндрде эки учкун (кош от алдыруу). |
| Иондук токтун сигналын өлчөө жана кыймылдаткычтын жылмакайлыгын кранквалдын абалынын сенсору менен баалоо аркылуу катаны аныктоо. | Иондук токтун сигналын өлчөө аркылуу катаны аныктоо. |
| 4 такылдатуучу датчиктердин жардамы менен детонацияны аныктоо. | Иондук токтун сигналын өлчөө аркылуу детонацияны аныктоо. |
| ME башкаруу блогунда атмосфералык аба басымы сенсор. | жок |
| Көбөйтүүчү басымдын активдештирилген көмүрдүн резервуарына киришине жол бербөө үчүн кайра клапан менен регенерациялоочу түтүк. | Кайтарма клапаны жок атмосфералык кыймылдаткыч үчүн регенерациялоочу түтүк. |
| Күйүүчү май системасы бир линиялуу схема боюнча жасалган, интегралдык мембраналык басымды жөнгө салуучу күйүүчү май чыпкасы, күйүүчү май менен камсыздоо муктаждыгына жараша жөнгө салынат. Күйүүчү май насосу (максималдуу чыгаруу болжол менен 245 л/саат) күйүүчү май насосунун башкаруу блогунун (N118) күйүүчү май басымынын сенсорунун сигналдарына туура келген PWM сигналы менен башкарылат. | Күйүүчү май системасы интегралдык мембраналык басым жөндөгүч менен бир линиялуу схемада жасалган, күйүүчү май насосу башкарылбайт. |
| Интегралдык турбинанын корпусу бар 3 бөлүктөн турган соргуч. | Чыгаруучу коллектор аба боштугу бар жылуулук жана ызы-чууну изоляциялоочу капкага салынган. |
| Борбордон четтөөчү типтеги май бөлгүч жана басымды жөнгө салуучу клапан менен кыймылдаткычтын картерин желдетүү. Жарым-жартылай жана толук жүктөө үчүн картер желдетүү линияларында кайтарылбаган клапан. | Жөнөкөй картер желдетүү. |
M275 системалары
M275 кыймылдаткыч системалары
Эми жаңы кыймылдаткычтын системалары жөнүндө.
- Убакыт чынжырчасы, эки катарлуу. ызы-чуу азайтуу максатында, резина колдонулат. Ал мите жана ирек вал тиштерин камтыйт. Гидравликалык чыңагыч.
- Мунай насосу эки баскычтуу. Аны пружина менен жабдылган өзүнчө чынжыр башкарат.
- Электрондук кыймылдаткычты башкаруу системасы мурункусунда колдонулган ME7. версиясынан анча деле айырмаланбайт. Негизги бөлүктөрү дагы эле борбордук модулу жана катушкалар болуп саналат. Жаңы ME 2.7.1 системасы төрт такылдатуучу сенсордон маалыматты жүктөйт - бул PTOну кеч от алдырууга жылдыруу үчүн сигнал.
- Көбөйтүү системасы түтүккө туташтырылган. Компрессорлор абасыз компоненттердин жардамы менен жөнгө салынат.
M275 кыймылдаткычы V формасында курулган. Бул унаанын капотунун астына ыңгайлуу орнотулган ийгиликтүү он эки цилиндрлүү агрегаттардын бири. Мотор блогу жеңил отко чыдамдуу материалдан жасалган. Түздөн-түз экспертизадан өткөндөн кийин, ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясы каналдардын жана түтүктөрдүн көпчүлүгүн өндүрүү өтө кыйын экени белгилүү болду. M275 эки цилиндр баштары бар. Алар ошондой эле канаттуу материалдан жасалган, ар биринде эки тараткыч бар.
Жалпысынан алганда, M275 кыймылдаткычы мурунку жана башка ушул сыяктуу класстагы кыймылдаткычтарга караганда төмөнкүдөй артыкчылыктарга ээ:
- ашыкча ысып жакшы каршылык;
- аз ызы-чуу;
- CO2 эмиссиясынын эң сонун көрсөткүчтөрү;
- жогорку туруктуулугу менен төмөн салмагы.
Турбокомпрессор
Эмне үчүн M275ке механикалык эмес турбокомпрессор орнотулган? Биринчиден, аны заманбап тенденциялар кылууга аргасыз кылган. Мурда жакшы сүрөттүн айынан механикалык заряддагычка суроо-талап болсо, бүгүнкү күндө абал түп-тамырынан бери өзгөрдү. Экинчиден, конструкторлор капоттун астына кыймылдаткычты компакттуу жайгаштыруу маселесин чече алышты - жана алар да ушундай деп ойлошкон - турбокомпрессор көп мейкиндикти талап кылат, ошондуктан негизги кыймылдаткычка орнотуу макеттин өзгөчөлүктөрүнөн улам мүмкүн эмес.
Турбокомпрессордун артыкчылыктары дароо байкалат:
- басымдын жана кыймылдаткычтын реакциясынын тез түзүлүшү;
- майлоо системасына кошулуу зарылдыгын жоюу;
- жөнөкөй жана ийкемдүү чыгаруу макети;
- жылуулук жоготуу жок.
Башка жагынан алганда, мындай система кемчиликтери жок эмес:
- кымбат технология;
- милдеттүү өзүнчө муздатуу;
- кыймылдаткычтын салмагын жогорулатуу.
M275 турбокомпрессор
өзгөртүүлөр
M275 кыймылдаткычынын эки гана жумушчу версиясы бар: 5,5 литр жана 6 литр. Биринчи версия M275E55AL деп аталат. Ал болжол менен 517 л.с. менен. Көбөйгөн көлөмү менен экинчи параметр M275E60AL болуп саналат. M275 премиум Mercedes-Benz моделдерине орнотулган, бирок, анын мурунку сыяктуу. Бул S, G жана F классындагы автомобилдер. Мурдагы модификацияланган инженердик-техникалык чечимдер сериядагы кыймылдаткычтарды конструкциялоодо ийгиликтүү колдонулган.
5,5 литрлик бирдик төмөнкү Mercedes-Benz моделдеринде орнотулган:
- C3 платформасындагы 2010-муундагы купе CL-Class 2014-2006 жана 2010-216;
- C2 платформасында 2002-муундагы CL-Class 2006-215-жылкы купе кайра;
- 5-муундагы седан S-Class 2009-2013 жана 2005-2009 W221;
- рестайлинг седан 4-муундагы S-класс 2002-2005 W
6 литрлик:
- C3 платформасындагы 2010-муундагы купе CL-Class 2014-2006 жана 2010-216;
- C2 платформасында 2002-муундагы CL-Class 2006-215-жылкы купе кайра;
- W7 платформасында 2015-муундагы G-Class 2018-6 жана 2012-муундагы 2015-463-ж. кайра жасалгаланган жол тандабастар;
- 5-муундагы седан S-Class 2009-2013 жана 2005-2009 W221 платформасында;
- рестайлинг седан 4-муундагы S-класс 2002-2005 W
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 5980 жана 5513 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 жана 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 612 - 630 жана 500 - 517 |
| күйүүчү | Бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 14,9—17 жана 14.8 |
| кыймылдаткычтын түрү | V түрүндөгү, 12 цилиндр |
| Кошуу. кыймылдаткыч жөнүндө маалымат | SOHC |
| СО2 чыгышы г / км | 317 - 397 жана 340 - 355 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 82.6 - 97 |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 3 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 жана 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Эки турбо кубаттоо |
| кысуу катышы | 9-10,5 |
| Поршень штрихинин узундугу | 87 мм |
| цилиндр лайнерлери | Silitec технологиясы менен эритмеленген. Цилиндр дубалынын легирленген катмарынын калыңдыгы 2,5 мм. |
| цилиндр блогу | Цилиндр блогунун үстүнкү жана төмөнкү бөлүктөрү (куюлган алюминий). Түбүнүн ортосунда резина пломба бар цилиндр блогунун бир бөлүгү жана жогорку бөлүгү май таба. Цилиндр блогу эки бөлүктөн турат. Бөлүүчү сызык кранк валдын борбордук сызыгы боюнча өтөт вал. Боз чоюндан жасалган кранквалдын негизги подшипниктери үчүн массалык койгучтар үчүн рахмат бизнес борборунун төмөнкү бөлүгүндө ызы-чуу мүнөздөмөлөрү жакшыртылды. |
| Crankshaft | Оптималдуу салмактагы кранк вал, салмактуу массалары менен. |
| Май табак | Май куюучу идиштин үстүнкү жана төмөнкү бөлүктөрү куюлган алюминийден жасалган. |
| Туташтыргыч таяктар | Болот, согулган. Жогорку жүктөмдө нормалдуу иштөө үчүн, биринчи жолу, жогорку күч согуу материалы. M275 кыймылдаткычтарында, ошондой эле M137де шатундун төмөнкү башы сызык менен жасалат. тууралоонун тактыгын жакшыртуучу "сынган кранка" технологиясын колдонуу менен сындыруу аларды орнотууда шатун капкактары. |
| цилиндр башчысы | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой алуу жана чыгаруу клапандары да |
| Chain drive | Тасма вал эки катарлуу ролик чынжыр аркылуу ийкемдүү вал менен башкарылат. Цилиндр блогунун кыйрашынын ортосуна чынжырды буруш үчүн жылдызча орнотулган. Мындан тышкары, чынжыр бир аз ийилген бут кийим менен жетектейт. чынжыр чыңалуу бут кийим аркылуу гидравликалык чынжыр чыңалуу аркылуу жүзөгө ашырылат чыңагыч. Кранк валдын тиштери, бөлүштүрүүчү валдар, ошондой эле жетектөөчү тиштүү чынжыр диск үнүн азайтуу үчүн резиналанган. Жалпы узундукту оптималдаштыруу үчүн чынжырдын артында жайгашкан мунай насосу диски Убакыт. Мунай насосу бир катар роликтин чынжырынан башкарылат. |
| Башкаруу блогу | ME 2.7.1 бул ME 2.7ден жаңыртылган кыймылдаткычты башкаруунун электрондук системасы M137 кыймылдаткычы, ал жаңы шарттарга жана кыймылдаткыч функцияларына ылайыкташтырылышы керек болчу M275 жана M285. ME башкаруу блогу бардык кыймылдаткычты башкаруу жана диагностикалык функцияларды камтыйт. |
| күйүүчү май системасы | Күйүүчү майдын температурасынын көтөрүлүшүнө жол бербөө үчүн бир зымдуу схемада жасалган байбичелер. |
| күйүүчү май насосу | Бурама түрү, электрондук жөнгө салуу менен. |
| Күйүүчү май чыпкасы | Интегралдык айланып өтүүчү клапан менен. |
| Турбокомпрессор | болот менен куюлган корпус, компакттуу интеграцияланган чыгаруучу коллектор. Тиешелүү цилиндр банкы үчүн ар бир WGS (Waste Gate Steuerung) башкарылуучу турбокомпрессор кыймылдаткычка таза абаны берет. Турбокомпрессордогу турбинанын дөңгөлөгү сарпталган агымы менен шартталган газдар. Таза аба кирет алуучу түтүк аркылуу. Мажбурлоо дөңгөлөк турбинага катуу туташтырылган вал аркылуу дөңгөлөк, жаңы кысып турат аба. Заряддоо абасы түтүк аркылуу берилет моторго. |
| абадан кийин басым сенсорлор чыпка | Алардын экөө бар. Алар аба корпусунда жайгашкан абанын ортосунда чыпкалоо чыпка жана турбокомпрессор кыймылдаткычтын сол/оң тарабында. Максаты: чыныгы басымды аныктоо алуучу түтүктө. |
| дроссель кыймылдаткычына чейин жана кийин басым сенсору | Тиешелүүлүгүнө жараша: дроссель кыймылдаткычында же электр тармагынын алдындагы соргуч түтүктө жайгашкан ECI электр менен камсыздоо. ишке киргизгенден кийинки учурдагы күчөтүү басымын аныктайт дроссель механизми. |
| Көбөйтүү басымы жөнгө салгыч басым өзгөрткүч | Ал кыймылдаткычтын сол жагындагы аба чыпкасынан кийин жайгашкан. жараша жүргүзөт башкаруу модуляцияланган мембранага басымды жогорулатуу жөнгө салуучулар. |
