Mercedes-Benz OM601 кыймылдаткычы

Mercedes-Benz жеңил унааларда дизелдик агрегаттарды колдонууда инноватор болуп эсептелет. Артка 1935-жылы 260 дизелдик кыймылдаткычы менен пайда болгон. Бул OM биринчи мууну болгон, ошол убакта жакшы күч иштеп чыгуу - 43 л.с. менен. Бүгүнкү күндөгү OM601 88 аттын күчүнө ээ, 4 цилиндрлүү кыймылдаткычы, ал болжол менен 7 литр күйүүчү майды керектейт.

ОМ сериясын иштеп чыгуу

Жаңы мотор OM601

Ошол убактан бери Мерседес дизелдик агрегаттары ишенимдүү жана бышык бойдон калды. Идеалга жеткирилген уникалдуу дизайн, чептин зор запасы жана эң сонун сапаттагы материалдар бул энергоблоктун өзгөчөлүгү болуп саналат. Башка жагынан алганда, күйүүчү май керектөө, салыштырма салмагы жана динамикасы боюнча, бул ички күйүүчү кыймылдаткыч башка компаниялардын аналогдору төмөн.

Белгилей кетсек, OM сериясындагы кыймылдаткычтардын экинчи мууну 1961-жылы чыккан. Бул 2 литрлик OM621 болгон. Дагы 7 жылдан кийин OM615 2 жана 2.2 литр жумушчу көлөмү менен чыгат.

Diesel OM601 сүрөттөлүшү

4-цилиндр дизель бирдиги үч жылышуу параметрлери менен OM601 болуп саналат. Бул кыймылдаткычтын жаш вариациясынын көлөмү 1977 см3, улуусу - 2299 см3, ал эми америкалык рынок үчүн орточо - 2197 см3. Акыркы версия CO2 эмиссиясы боюнча АКШнын бардык талаптарына жооп берүү үчүн өндүрүлгөн. Ошондуктан, мотор программалык түрдө бир аз муунтуп жатат.

OM601 кыймылдаткычынын структуралык схемасы төмөнкүдөй айкалышы:

• камерага чейинки вариант;
• алюминий цилиндр баш;
• болот блок;
• жөнгө клапан клиренси менен жогорку чынжыр;
• клапан жетек рычагы;
• гидравликалык чыңалуу менен эки катарлуу убакыт чынжырчасы, дуплекстүү, ирек вал менен кыймылдаткыч;
• мунай насосу өзүнчө, бир катарлуу схема менен иштетилет;
• Bosch тибиндеги күйүүчү май насосу.

Жалпысынан алганда, мотор өзгөчө ишенимдүү, ал эч кандай айкын кемчиликтери жок. Бирок, көптөгөн эксперттер кранквалдын артындагы сальник кутусу менен бирге чоң өлчөмдөрү жана салмагын жактырышпайт. Акыркысы туруктуулугу менен айырмаланбайт, чектелген ресурсу бар.

Мотор түрү	дизелдик
Соода аты	ОМ 601
Start-релиз	10/1988
Чыгаруу аягы	06/1995
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
Күч [HP]	72 - 88 жана 79 - 82
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1997 жана 2299
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	6.8 - 8.4
СО2 чыгышы г / км	178 - 188
Цилиндрлер	4
Клапан	8
Момент [Нм] [айн/мин]	2000 -
кысуу	22.000:1
Тажатма	89.000
Поршень согуусу	92.400
кранк валынын подшипниктери	5
Мотор формасы	катар
Күйүүчү май түрү	дизелдик күйүүчү май
Күйүүчү аралашма менен камсыздоо	инжектордук насос
турбина	соргуч аппарат
цилиндр башы	SOHC/OHC
Убакыт	чынжыр
Муздатуу	суу муздатылган
Ал орнотулган машиналар	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 рестайлинг, седан, 1-муун, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001-ж. рестайлинг, вагон, 1-муун, S202; Mercedes-Benz C-Class станциялык вагону, 1-муун, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997-жылдары чыгарылган седан, 1-муун, W202; Mercedes-Benz 1993-1995-ж. рестайлинг, седан, 1-муун, W124; Mercedes-Benz E-Class рестайлинг, седан, 1-муун, W124; Мерседес-Бенц 1985-1993-жылы чыгарылган, 1-муундагы вагон, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 седан, 1-муун, W124

Типтүү иштебегендиктер

Жогорку басымдагы күйүүчү май насосун оңдоо

Эски Mercedes-Benz дизелдик агрегаттары укмуштуудай чыдамкайлыкка ээ болгон. Тилекке каршы, бул жаңы моторлор жөнүндө айтууга болбойт. Татаал дизайндан улам көп сандагы түйүндөр жана элементтер тобокелдик тобуна кирет. Бул жогорку күч менен мүнөздөлөт CPG, тиешелүү эмес, бул жакшы. Турбина жана эки массалуу маховик да мыкты сапатта.

OM601 кыймылдаткычында мүмкүн болгон типтүү көйгөйлөрдү карап көрөлү:

• татаал ишке киргизүү, ал көбүнчө жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун эскириши менен же азыраак болсо, инжектордук системадагы бузулуулар менен байланыштуу;
• кубаттуулуктун жана ылдамдыктын байкаларлык төмөндөшү, бул соргуч коллекторунда орнотулган демпфер механизминин бузулушуна байланыштуу;
• термостаттын бузулушунан улам кыймылдаткычтын түзүлүшүнүн өтө жай ысышы;
• кыймылдаткычтын авариялык режимге күтүүсүз өтүшү - инжекторлордун бузулушу менен байланышкан токтотуу;
• убакыт чынжырындагы көйгөйлөрдөн улам келип чыккан ызы-чуу жана тыкылдатуу.

Mercedes-Benz ички күйүүчү кыймылдаткычынын конструкциясы канчалык жөнөкөй болсо, кыймылдаткычы ошончолук бышык. Тескерисинче, дизайн канчалык татаал болсо, ошончолук тезирээк ишке ашпай калат.

Георгик	Эксперимент үчүн атамдан 190 таяк алдым. Автоунаа 1992-жылы таксидин өзгөчө версиясында чыгарылган. Мотор 601, куту - 4MKPP. Мен 606-моторду каалабайм - бул оор, 601 алсыз. Чынында, алар трассада аз жеш үчүн оптималдуу издеп жатышат (кээде балык уулоо бир тарапка 250 кмге чейин созулат), бирок 601 сыяктуу алсыз болгон эмес. Дагы бир суроо - 5MKPP же автоматтык коюу үчүн кайсынысы жакшы? Мен 120-140 км/саат ылдамдыкта кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгына ээ болгум келбейт, анткени менин негизги унаам Mazda 6 MPS, ал эми ал жерде 140 км/саат ылдамдыкта 3.5 коп/мүнөт, бул абдан тажатма.
Brabus	Эгер сиз трассада төмөн айланууну кааласаңыз, анда 5 минометту жана 2,87 редуктордун кандайдыр бир түрүн салыңыз .. Бирок анда сизге жакшы учур менен dviglo керек. 602 турбосун алмаштырыңыз же 601ге соккулаңыз, жалпы темир жолду салыңыз. 603 Эмне үчүн сизде мотор жок?
Георгик	Мен алмаштырууда көп көйгөйдү көрбөй турам. 601-чиге акарат кылуу, атап айтканда, менин көчүрмөм миллиондон ашык чуркады. 602 турбо - өтө сейрек, мен бир нече айдан бери кулактандырууларды көзөмөлдөп жатам - атмосфера гана сакалчан. 603, жумшак айтканда, ал үчүн оор жана сыягы, 605тен анча деле жакшы эмес, акыркысы керектөө азыраак.Англиядан келген s250td унаа комплектин машинага сүйрөп кетүү мүмкүнчүлүгү да бар. . Бирок кайсы насостун баасын билбейм.
Алтын мүчө	Oldmerin боюнча Gazelist 2,5TD 124 40000 602 рублга сатат. Бул өзгөчө сейрек эмес, жөн гана анын кээ бир запастык бөлүктөрү сорулганга караганда бир жарым эсе кымбат. Турбина, дагы бир жолу, мунайдын сапатына жана алмаштыруу аралыгына талаптар. 100 автоматтык берүү менен, мен 2900 км / ч 2500 rpm жөнүндө бар, бир турбо үчүн ал 602 болот. Турбо керектөө, албетте, жогору. XNUMX атмосфераны коюп, кабатыр болбоңуз. Дизельдин алдын ала камерасы кулап кетпейт.
Георгик	2.5 аспирацияланган күйүүчү майдын чыгымы кандай? Мен 605-чи оптималдуу болот деп ойлойм, ал 602-ден бир аз күчтүүрөөк. Жакында эле, 124th бир ээси, ал C-shki анын 601th 604 анын 2.2 өзгөрттү жөнүндө. Анын айтымында, жогорку басымдагы күйүүчү май насосу 601-ден, кошумчадан өзгөрүүсүз туруп калган. өзгөртүүлөр, кыймылдаткычтын өзүнөн тышкары, капоттун астында май муздаткыч пайда болду (??? ал чындап эле 2.2 атмосферадабы ???). Ээси айткандай, андан кийин унаа таанылбай калат.
Алтын мүчө	Паспортко ылайык, 602 атмосферада керектөө шаардык / трасса 90 / трасса 120 беш ылдамдыктагы туткада 8,6 / 5,5 / 7,1 төрт баскычтуу автоматтык берүү 8,3 / 6,0 / 7,7. Турбодо көп нерсе жок: туткасында 9,3 / 5,6 / 7,6 машинада 8,5 / 6,0 / 7,9. Маалыматтар идеалдуу шарттарга (горизонталдуу трасса, эң сонун унаа түрмөктөрү (калибрлер кынлабайт, конвергенция / кулашы туура), жакшы шиналар 185/65), жогорку сапаттагы күйүүчү май жана эң негизгиси, берилгендигин түшүнүү керек. жаңы мотор. Чыныгы жашоодо баасы жогору болот. Мен 604 жана 605 жөнүндө эч нерсе айтпайм, мен аларды минген эмесмин.
Самарин	Ооба, ошондой эле, менин оюмча, 605-инжектордук насосто башкаруу мурунтан эле электрондук, жана 602-ден инжектордук насосту кайра иретке келтирүү менен, мындай күч жана керектөө болбойт, муну эске алуу керек. 604 менен, менин оюмча, ошол эле окуя. Айтмакчы, буга чейин 604 кыймылдаткычтарынын алты түрү бар
Теодор	Жалпы темир жолдун алдындагы дизельдер баары эле жакшы эмес. Бензин, 111-мотор кой. арзан жана шайыр.
Vip	Менде 602 турбо, шаарда агымы жайында 8,5-9,5, кышында 11 литрге чейин жетет. 6-7 трассада. Жүгүртүү 5mkpp 2500 110 км / ч, 3500 боюнча 140 190 км / ч штурман тездетилген, минип. Бирок ыңгайлуу ылдамдык 120 тегерегинде
Георгик	Менин буга чейин бир май куюучу станциям бар. Шаарда 20-25 литр керектөө бензин кыймылдаткычтары үчүн толук жийиркеничти жаратат. Мага балык уулоо үчүн минүү + узак жол жүрүү үчүн Мерседес керек. Атам бул Мерседести 12 жылдан бери минип жүрөт - эч кандай көйгөй жок, керектөө аз, сындырчу эч нерсе жок. Мага анын күчү жакпайт, озуп кетүү кыйын. Мазда секунданын ичинде 90дон 160ка чейин атса, Мерседеске түбөлүк керек. Ошентип, пландар 5MKPP ордуна 4MKPP жана күчтүү мотор болуп саналат. 601 otkapitalit болот, 6MKPP жабыштырып жана редуктор алмаштыруу. Ырас, анда жарыктын ылдамдыгы менен тетиктерди басыш керек
Теодор	Эч бир куту 601ге жардам бербейт. Өзүнчө эле мотору токтоп калган. Кадимки 111 трассадагы керектөө болжол менен 8 литрди түзөт (шаарда болжол менен 11), трассада басып өткөндө байкаларлык өлүүчү 602 болжол менен 6,5 литрди алат. жана эгер сиз аны 140 миңге чейин иштетсеңиз, анда ошол эле 8л. 605 - тейлөө персоналында геморрагиялык көп, жарык берүүчү шамдарды бир алмаштыруу бар, бул татыктуу.
Георгик	Ооба, бул жерде 8та 140, ал эми 111 үчүн, мен түшүнгөндөй, бул керектөө 100 км / ч болот. Менде 100дө 140 фигураны жейт, ал эми 13та XNUMX литр жейт
Алтын мүчө	Мен бул моторлордо алты кадам жөнүндө уккан эмесмин ....
Георгик	Мен теманы ачтым, M111 OM4тен 605 эсе арзан турат. Жалпысынан алганда, кызыктуу идея, бирок 2.3 / 2.5-16 дароо эске келет. M111ди алып, валдар / клапандар / портинг менен ойной алат, бул мотордун баасын эске алганда, акчаны тюнинг үчүн жакшы резерв.
шаары	Жакшыраак компрессор менен 111 алып. Бул сиздин оюндарыңызга караганда бир нече эсе арзан болот жана ошол эле күч жана бир топ момент.
коен	көп жыл мурун менин классташым w203 2.3 компрессору болгон, ал жакшы минген, бирок анын табити жакшы болчу.
Георгик	машинаны демонтаждоо, жаңы кыймылдаткычты тууралоо жана аны кум чачуу үчүн убакыт келди, бирок мен кыймылдаткычты чече албайм. Мен Беларустун MB клубунан 124 M2.2 жана 111 OM2.5 менен 605 жөнүндө билүүгө аракет кылам жана сизге эмне керек экенин өзүм баалоо үчүн. Негизи, m111 запасы көзгө көрүнбөйт, андан тышкары, ал 4тен 605 эсе арзан ... бирок мен үчүн Мерседес дизель же абдан тез болушу керек.
чынжыр 4	Мен 604th 2.2 монтаждоону жана 5-миномёттук механикти сунуш кыла алам. Европадан 202-ден своп комплекти менен алынган. комплект баасы 35 мын! бакыт үчүн дагы эмне керек?
Рамирес	Эң көйгөйсүз орнотуу - 602 атмосфералык (мен 601ди 602ге алмаштырдым), ал шайыр жүрөт, бирок дагы эле жетишсиз. Редуктор 5 миномет, круиздик ылдамдыгы 110-120, андан кийин кыймылдаткыч абдан уккулуктуу болуп калат. 604.912 602ге караганда аткаруу жагынан бир аз жогору, бирок ал жеңилирээк - бул маанилүү.
Kazachok	604-жылы алсыз жери анын электрондук Лукас жабдуулары болуп саналат, аны эч ким оңдобойт, жогоруда жазылгандай, аны 601-ден жабдыктар менен алмаштырса болот жана бакыт дагы эле оптималдуу 604 601-ден жабдуулар менен жана 5 миңге 35 миномет комплекти менен болот. , жогоруда сунуш кылынган карап чыгуу абдан азгырык
Георгик	Киргизилген маалыматтарды эске сала кетейин: 1991, om601, 4MKPP. Чечим кабыл алынды - 606 турбодон 603 турбо + инжектордук насос. Бир-эки суроо калды – кандай редуктор жана редуктор издөө керек? Баштапкы этапта мен жогорку басымдагы күйүүчү май насосу менен эч кандай өзгөртүүлөрдү жасабайм. Убакыттын өтүшү менен, балким, насос кайра карап чыгуу үчүн жинденген норвегиялыктарга барат.
Brabus	Ал жерде 330 Нм! Крошко чал. 102 жана 103 моторунан КОробасы бузулат. Орто өлчөмдөгү редуктор да тартпайт.
Коляска	Мотор татаал. Заводдо орнотулганда, аны тейлөө кыйын жана кымбат! Мен аны 190 белгиге коюуга эч кандай негиз көрбөйм.
Георгик	Эмне үчүн аны сактоо кымбат? 603-ден насос, өзгөчө көйгөйлөр жок сыяктуу. 606 атмосфера 124кө эч кандай кыйынчылыксыз барат, эмне кыйынчылык жаратты? Менин оюмча, 104га абдан окшош 606тү ишке ашыруу алда канча кыйын эмес.