Mercedes-Benz OM642 кыймылдаткычы
ыраазы
6 цилиндрлүү V түрүндөгү дизелдик кыймылдаткычтардын сериясы. Түздөн-түз күйүүчү май куюу өзүбүздүн өндүрүштөгү турбокомпрессор аркылуу ишке ашырылат. Мотор 2005-жылдан бери чыгарылып, OM647 кыймылдаткычын алмаштырууга арналган.
OM642 мотору жөнүндө жалпы маалымат
Мотор OM642
ТЭЦтин натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн өндүрүүчү 2014-жылы жаңы баллондорду колдонууну киргизген. Алардын дубалдары нано-капталган. Бул күйүүчү майдын натыйжалуулугун жогорулатууну жана мотордун салмагын азайтууну камсыз кылды.
OM642 камера бурчу 72 градус, кыймылдаткыч 3 бар жеткирүүгө жөндөмдүү 1600-муундагы Common Rail пьезо инжектор менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч колдонулган: Bluetec технологиясы, интеркулер жана жаңы муундагы турбокомпрессор.
642 кысуу катышы 18 1. Убакыт механизми DOHC түрү болуп саналат, эки camshafts менен, жана цилиндрде 4 клапан бар. Убакыт диски металл чынжыр аркылуу ишке ашырылат. Цилиндр блогу жана поршеньдер отко чыдамдуу материалдан - алюминий эритмесинен жасалган. Ар бир цилиндр башына эки тараткычтар орнотулган. Клапандар ролик тибиндеги рокер колу менен башкарылат.
Кыймылдаткычтын кесилишкен тирөөчтөр менен жабдылган алюминий корпусу бар. Андагы цилиндрлер чоюн лайнерлер менен жабдылган, бул иштин олуттуу бекемделишине жана ишенимдүүлүгүнө өбөлгө түзөт. Байланышчу штангалары да бышык, болот, ирек вал оор материалдан жасалган, чоң вал колдоо бети менен.
| Иштөө көлөмү | 2987 cc см |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 224 (аба) жана 183 - 245 (турбо) |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 510 (52) / 1600 (аба) жана 542 (55) / 2400 (турбо) |
| күйүүчү | Дизель отуну |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 7,8 (аба) жана 6.9 - 11.7 (турбо) |
| Бир цилиндрдеги клапандардын саны | 4 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 224 (165) / 3800 (аба) жана 245 (180) / 3600 (турбо) |
| газ бөлүштүрүү механизми | DOHC, цилиндрге 4 клапан |
| Valve train train | ролик чынжыр |
| Электрондук кыймылдаткычты башкаруу блогу | Bosch EDC17 |
| Картер | үзгүлтүксүз кайчылаш кашаа менен куюлган алюминийден жасалган |
| Crankshaft | согулган, негизги журналдын кең подшипник бети менен чыңдалган болоттон жасалган |
| Туташтыргыч таяктар | согулган болоттон жасалган |
| Мотор салмагы | 208 кг (459 фунт) |
| Инъекциялар тутуму | Common Rail 3 пьезо инжекторлор менен түздөн-түз күйүүчү май куюу циклине 5 инъекцияга мүмкүндүк берет |
| Инъекциялык басым | 1600 барга чейин |
| Турбокомпрессор | Турбинанын өзгөрүлмө геометриясы бар VTG |
| Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттары | Евро 4, Евро 5 |
| Документы системасы | Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасы AGR |
| Колдонулган технология | BlueTEC |
| Аткаруу жолдору | DE30LA, DE30LA кызыл. жана LSDE30LA |
| СО2 чыгышы г / км | 169 - 261 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 83 - 88 |
| кысуу катышы | 16.02.1900 |
| Поршень согуусу, мм | 88.3 - 99 |
Инжектор OM642
Мерседестин инжектордук системасы
Инъекция системасы пьезоэлементтердин иштешине негизделген. Мындай инжектор бир убакта беш инъекция жасоого жөндөмдүү, бул күйүүчү майдын чыгымдалышын жана зыяндуу заттардын эмиссиясын азайтат. Мотордун ызы-чуусу да азаят жана газ педалына жооп берүү жакшыртылды. VTG турбокомпрессор менен бирге система төмөн айлануудан жогорку кубаттуулукту жана көз арткан моментти камсыз кылат. Супер заряддагыч электрондук түрдө башкарылат жана туураланат, ошондуктан өлчөө жана жогорулатуу каталары минималдуу.
Бул түрдөгү инжекторлордун өзгөчөлүктөрү:
- сайынуу башкаруу Bosch электрондук башкаруу бирдиги тарабынан жүзөгө ашырылат;
- инжекторлор сопло катары иштелип чыккан жана сегиз тешиги бар;
- супер заряддоо турбинанын узундугу өзгөрүлмө VTG тибиндеги компрессор тарабынан ишке ашырылат;
- кабыл алуучу коллектор аба өтүү үчүн кошумча канал менен жабдылган, ал дагы агрегаттын кубаттуулугун жогорулатат жана заряддын өзгөрүшүн жакшыртат;
- атайын аба муздаткыч 90-95 градустан ашса, агымынын температурасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берет.
Чыгаруу өзүнчө система менен башкарылат
AGR өзүнчө соргуч муздатуу системасы болуп саналат. Ал кыймылдаткычтын экологиялык стандарттарын жакшыртуу үчүн колдонулат. бир эле учурда бир нече бөлүктөрү ишке тартылган:
- чыпка кошумча элементтерди колдонбостон калыбына келтирилет - бул милдет ичтен күйүүчү кыймылдаткычты башкаруу системасына жүктөлөт;
- селекциялык катализатор дизелдик отундун күйүү учурунда пайда болгон аммиакты кармап, затты эмиссияларды азайтуу үчүн андан ары реакцияга даярдайт;
- Ошол эле учурда, SCR күкүрт жыттарын кармап турган чыпка ролун аткарат жана башкалар.
Ошентип, Bluetec технологиясын колдонуу менен бүт тазалоо системасынын иштеши камсыз кылынат.
Кадимки кемчиликтер
Ар кандай сенсорлордун бир тобу, жөнгө салынуучу аба менен камсыздоо, ашыкча басымды бошотуу - тилекке каршы, мунун баары бул агрегаттын көйгөйсүз иштешине кепилдик бербейт.
- Эгерде сиз кыймылдаткычты таза кармоого этият болбосоңуз, анда анын иштөө мөөнөтү бүтпөй калышы мүмкүн. Ошентип, турбинанын туура эмес иштешинен улам кирүүчү майдын изи тазаланышы керек. Өндүрүүчүнүн өзү катуу сунуштайт: турбинаны алмаштырууда сиз текшерүү тутумунан майды алып салышыңыз керек!
- Майлоочу май да чыгуучу газдар менен бирге алуучуга кире алат. Бул, өзгөчө, мунай көп санда кирген болсо, долбоордун туура эмес эсептөө менен түшүндүрүүгө болот. Чечим ара муздаткычты кылдат тазалоо менен оңдоо иштерин жүргүзүү.
- Май алуу коллекторунун ичине киргенде, ички каналдар коксталып калат. Амортизатор тутумунда бузулуу пайда болот, ал немис өндүрүүчүсү тарабынан кадимки практика катары таанылган.
- Салкын жана заманбап программалык камсыздоону колдонууга карабастан, максималдуу ылдамдык ашып кеткенде, башкаруу блогу кыймылдаткычты кыйратуудан коргой албайт. Компьютер жөн эле дроссель клапанын кулпулай албайт, бирок турбина ашыкча күйүп кеткенде кубаттуулукту чектөө жана күчөтүүнү өчүрүү мүмкүн.
Болбосо, механикалык жактан сонун кыймылдаткыч. Салмагы 200 кгдан ашкан кыймылдаткыч 260 л.с. менен. жана 600 Нм момент. Убакыт чынжыр жогорку сапатта жана начарлап кетпейт. Цилиндрлердин кармалышы өтө сейрек кездешет жана клапан механизминде дээрлик эч кандай көйгөйлөр жок. Бир сөз менен айтканда, бул мотор экологиялык стандарттарды эске алуу менен жасалган кыймылдаткычтардан таптакыр айырмаланат. Көпчүлүк заманбап бирдиктер ушундай - татаал дизайн жана ишенимсиз.
өзгөртүүлөр
OM642 кыймылдаткычы бир нече өзгөртүүлөр бар. Алардын бардыгынын иш көлөмү бирдей, 2987 см3 барабар.
| Күч жана момент | 135 кВт (184 л.с.) 3800 айн/мин жана 400 Нм 1600–2600 айн/мин; 140 кВт (190 л.с.) 4000 айн/мин жана 440 Нм 1400–2800 айн/мин; 140 кВт (190 л.с.) 3800 айн/мин жана 440 Нм 1600–2600 айн/мин; 150 кВт (204 л.с.) 4000 айн/мин жана 500 Нм 1400–2400 айн/мин |
| жыл | 2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013 |
| Ал орнотулган машиналар | Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, R 219 CDI, R 319 CDI, R 419 CDI, CDI 519 /219 CDI/519 CDI/3.0 CDI, Sprinter 120 BlueTEC/XNUMX BlueTEC, Viano XNUMX CDI/Vito XNUMX CDI |
| Күч жана момент | 155 кВт (211 л.с.) 3400 айн/мин жана 540 Нм 1600–2400 айн/мин; 165 кВт (218 л.с.) 3800 айн/мин жана 510 Нм 1600 айн/мин; 165 кВт (224 л.с.) 3800 айн/мин жана 510 Нм 1600–2800 айн/мин; 170 кВт (231 л.с.) 3800 айн/мин жана 540 Нм 1600–2400 айн; 173 кВт (235 л.с.) 3600 айн/мин жана 540 Нм 1600–2400 айн/мин |
| жыл | 2007-2009, 2009-2011, 2010-2015 |
| Ал орнотулган машиналар | GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 BlueTEC, S 350 CDI, GLK 350 BlueTEC, CXNUMX FFICIENCY |
| Күч жана момент | 170 кВт (231 л.с.) 3800 айн/мин жана 540 Нм 1600–2400 айн; 180 кВт (245 л.с.) 3600 айн/мин жана 600 Нм 1600–2400 айн/мин; 185 кВт (252 л.с.) 3600 айн/мин жана 620 Нм 1600–2400 айн/мин; 190 кВт (258 л.с.) 3600 айн/мин жана 620 Нм 1600–2400 айн/мин; 195 кВт (265 л.с.) 3800 айн/мин жана 620 Нм 1600–2400 айн/мин |
| жыл | 2011-2013, 2013-2014, 2010-2012 |
| Ал орнотулган машиналар | E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC |
| Cat 66 | В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра. |
| кожоюн | Негизгиси, дизелдик кыймылдаткычтардын бардык ээлери, мейли, Мерседес, БМВ, Тойота же башка бренд болобу, эстен чыгарбашыбыз керек: "Дизель кыймылдаткычы акчаны үнөмдөө эмес, бул жөн гана бөлүп-бөлүп алуу." Бул кыймылдаткычта иштен чыга баштаган биринчи нерсе - картер желдетүү системасы. Жашыруун эмес, биздин өлкө жаратылыш ресурстарын негизги өндүрүүчүлөрдүн бири болгонуна карабастан, ал өз керектөөчүсүн СУРГАТ менен ачык эле камсыздайт. Демек, мотор майынын өмүрү кыска. Мага дароо ээлеп коюуга уруксат этиңиз, мен сизге бул мотордун майын 7500 миң сайын алмаштырууну кеңеш кылам. Шаардык типтеги автоунаанын иштеши кыймылдаткычка терс таасирин тийгизет. Жол тыгынында дайыма түртүп, 60 км шаардагы орточо ылдамдык кыймылдаткычтын дем алышына жол бербейт, демек, картер желдеткич түтүктөрүндө жана аба кирүүчү түтүкчөлөрүндө көп сандагы калдыктар бар. |
| Рома | Мен мындай кыймылдаткычы бар унаалардын ээлерине 100-120 миң километр аралыкты басып өткөндөн кийин аба кирүүчү системасын, соргуч коллекторду жана аба кирүүчү түтүктү тейлөөнү сунуштайм. Жогоруда айтылгандардын баарын май калдыктарынан тазалаңыз, ошондо сиз унааңызды тааныбай каласыз. Анткени бул аткарылбаса, анын баары суу соргучка түшүп, капкактарга жайгашат. Эгерде биз муну баштасак, анда айдоо түрүнө жараша 150-200 миль аралыкта бурмаланган клапандар тыгылып, акыры аларды бузуп баштайт. |
| Удэ | Так! Айланма клапан сервоприводу да иштебей калат, бул көбүнчө ага май куюучу түтүктүн резинасынын астынан түшкөндүктөн. Урматтуу форумчулар, суу соргучтун жана желдетүүчү түтүктүн эки кызыл резинкасын 20 миң км сайын бир жолу алмаштырып туруңуз. Ооба, мен түшүнөм, биринин баасы 800, экинчиси 300, анча деле көп эместей көрүнгөн “БИРОК АГЫП ЖАТПАЙТ, эмнеге алмаштырыш керек?” Ал агып кетсе, агып кетсе, ал да болот. кеч. Баасы да аз эмес, эми аны өзгөртүп койгондор мени түшүнөт. |
| Зариков | Менимче, OM642нин негизги кемчиликтеринин бири инжекторлордун иштебей калышы. Унаа түтөп, кубаты өчүп, эртең менен кыйынчылык менен ишке киришет. Албетте, жарык шамдары болушу мүмкүн, анда сиз бир аз коркуп кеттиңиз, бирок көбүнчө 150 чуркоо үчүн булар инжекторлор. Аларды оңдоого болбойт!!! Бул жерде мен дагы эскертким келет! Албетте, мен Орусиянын башка аймактарында кандай экенин билбейм, бирок Москва 6500-7000 үчүн алтын тоолорду убада кылган кеңселерге толгон. Ажырашуу!!!! Көпчүлүк учурда кеңселер колдонулгандарын сатып алышат. чет өлкөлөрдөгү күчтөрдү жана аларды демонтаждоо кардарлардын кыймылдаткычтарын калыбына келтирүү. Мындай компаниялар, адатта, бир же эки ай кепилдик бар. Инжекторлордун өзүндө пьезо элементи бар, аны калыбына келтирүүгө болбойт, начар дизель майы инжектордун иштөө мөөнөтүн бир топ кыскартат. Мисалы, Европада инжекторлордун иштөө мөөнөтү 300 миң болсо, биздики 150. Жалпысынан пьезоэлектрдик элемент жандуу болгон шартта инжекторлор менен жасоого боло турган максимум - бул саптамаларды алмаштыруу. |
| Баарын билем | Бул кыймылдаткычтын көйгөйү - мунай насосунун бузулушу. Чынын айтканда, OM 642 кыймылдаткычтары бар болчу, алар майдын аз басымын берип, иш жүзүндө иштебей калган, бирок, эреже катары, мындай кыймылдаткычтардагы пробег 200дөн ашкан. Көпчүлүк учурда, мунай насосунун бузулушуна байланыштуу көйгөй ойлоп табылган. солчул кызматтардын кол-хозчулары тарабынан. Эреже катары, насостун бузулушу мунай муздаткыч прокладкаларын алмаштыргандан кийин пайда болот. 2014-жылга чейин май муздаткычтын прокладкалары сапатсыз болгондуктан, 120-140 километр аралыкта мотор кулагандан май агып чыга баштаган. |
| Крым | негизи баары чындык |
| Pahel | ML 350, w164 272 мотору үчүн ушундай кароо барбы? Болбосо, менин кызматтык унааларымдын бири (2006-ж.) 1,5 жылдан бери коллектордун капкагы кесилип иштеп жатат. Мен коллекторду алмаштырууну же өлтүрүүнү ойлонуп жатам)) Темадан алыс болгонум үчүн кечирим сурайм! Бул жерде сиз "улуу устаттардан" эч кандай акылдуу жооп ала албайсыз)) |
| Cat 66 | Амортизаторлорго келсек, мен аларды алып салдым жана Кудай аны колдосун, бир гана нерсе керектөө көбөйөт, бул бир гана нюанс. Айрымдары программалык түрдө алынып салынат, ошондой эле капкактарды алып салышат. Эгер сиз аны туура алып салсаңыз жана алгычты туура чаптасаңыз, минип, көңүл бурбаңыз. Анын үстүнө, мен түшүнгөндөй, күйүүчү май өкмөт тарабынан... |
| Георгий Павел | 642 094 05 80 02 10183A/2 суу соргуч түтүгү үчүн прокладка башка номерге ээ. Муну кантип түшүнүү керектигин айтып бере аласызбы? |
| Godfather | Баары сонун, А тамгасын орусча эмес, англисче жазыш керек)) |
| Антон Р | Турбинада кандай прокладкалар бар, номерин айтчы. Бул процедура үчүн дагы эмнелерди сатып алууга болот.Wdc1648221a651034 |
| Cat 66 | A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод. |
| Куйтер | Мен бул кыймылдаткыч жөнүндө көптөн бери маалымат издеп жүрөм - алар ML жана GL менен болгон көйгөйлөр жөнүндө бардык жерде жазышат, бирок мен 221ден дээрлик эч нерсе таба албайм... Алар азыраак бузулабы же Интернетте азыраак арызданабы ?) Теориялык жактан алганда, унаа ошол эле 164 кузовунан жеңил эмес ... |
| Cat 66 | OM 642 кыймылдаткычы 2012-жылга чейин, ал орнотулган жерге карабастан, оорунун айынан такыр эле бирдей болгон. Дизелдик кыймылдаткычы бар 221, айталы, Москва үчүн сейрек учурайт. Көбүрөөк бензиндер, мен бизнес-класс трактор эмес, аткаруучу болушу керек деп белгиленген баалуулуктардан уламбы, билбейм. Экономиканын деңгээлине чейин. Ошол себептен интернетте маалымат аз. |
| Куйтер | Аны май куюу үчүн эң жакшы жер кайда? Мурункусу акыркы эки жылда ВРде гана куюлган, дизель... Бул менин биринчи дизелим, бензин дайыма Газпром/Лукойлде жөн эле куюла турган... Мен дагы кызыгам кайсы майга куюш керек? Мен аны ар бир 5 км сайын алмаштырууну пландап жатканымды эске алганда, анын иштөө мөөнөтүн узартам (Мындай жыштык менен мен баа/сапат жагынан оптималдуу нерсени каалайм). |
| Cat 66 | Мен так айта алам, Castrol эмес, Mobil 50-50 сатып алган жериңизге жараша. Кандай болгон күндө да, сиз мобилдик телефонуңуздан партияны жасалма экендигин текшере аласыз. Ооба, даамы жана түсү боюнча эч кандай жолдоштор жок, эң негизгиси, май уруксат берилген толеранттуулуктун чегинде жана бөлүкчөлөрдүн чыпкасы үчүн иштелип чыгышы керек. Ал эми моторго келсек, биз аны тейлөө жана капиталдык оңдоо жана башка көптөгөн кызыктуу иштерди жасайбыз. Ошондуктан биз бул жерде өз тажрыйбабыз менен бөлүшөбүз, анткени Орусиянын көпчүлүк аймактарында бул бренд боюнча адистер, тилекке каршы, аз. BP толтурууларына келсек, менин оюмча, алар дизелдик отундун баасын негиздүү түрдө көтөрбөйт, мен сапаты тууралуу так билбейм. Лукойл, албетте, андай эмес. Газпромго же Роснефтке май куюуну сунуштайм. Акыркысы жакында күйүүчү майды кайра иштетүүчү жаңы линияны ишке киргизди, анткени алардын башкы менеджери жогорку категориядагы күйүүчү май менен камсыз кылууга убада берген. Мен жеке өзүм Газпромго гана барам, эч кандай дооматтар болгон жок. |
