Mercedes-Benz OM654 кыймылдаткычы
ыраазы
4-жылдан бери Мерседес тарабынан чыгарылган 2016 цилиндрлүү дизелдик энергоблок. Бул кыймылдаткыч менен жабдылган биринчи модель E220 D. кыймылдаткыч Штутгарт шаарында ишке киргизилген. Ал эскирген OM651ди алмаштырды.
OM654 кыймылдаткычына сереп салуу
АКШда мотор биринчи жолу Детройт автошоусунда көрсөтүлгөн. Кыймылдаткычтын биринчи модификациясы Common Rail түз инъекциясы менен жабдылган DE20 LA версиясы болгон. Бул түрдөгү инжектордун басымы 2000 барга чейин камсыз кылат, бул өзү жакшы көрсөткүчтөрдү берет. Бул модификациянын иштөө көлөмү 1950 см3, ал эми кубаттуулугу 147-227 литрге чейин өзгөрөт. менен.
Кыймылдаткычтын корпусу жана цилиндр башы алюминий эритмесинен жасалган, поршеньдер бышык болоттон жасалган. Цилиндрлер сүрүлүүдөн коргоону камсыз кылган атайын Nanoslide материалы менен капталган. Мотор кирүүчү бөлүгүндө модификацияланган турбина менен муздатылат.
Кыймылдаткычта газды рециркуляция деп аталган параметр бар, антпесе EGR клапаны. Ал иштетилген газдардын бир нече циклин камсыз кылат. Дизелдик катализатор CO2 деңгээлин төмөндөтүү үчүн жооптуу. Ансыз атмосферага чыккан азоттун жана күкүрттүн көлөмү алда канча көп болмок. Бул элементтерден тышкары, газ чыгаруу системасында дизелдик чыпка жана SCR да бар. Ошентип, эмиссиянын көлөмү 112-102 г/км түзөт, бул Евро 6 стандарттарына толук жооп берет.
OM654 кыймылдаткычы 4 километрге болжол менен 100 литр күйүүчү май сарптайт. Аны менен машина 7,3 секунданын ичинде жүзгө чейин ылдамдайт.
| Иштөө көлөмү | 1598 см3 |
| Күч жана момент | 90 кВт (122 л.с.) 3800 айн/мин жана 300 Нм 1400-2800 айн/мин |
| Ал орнотулган машиналар | C 180 d |
| Иштөө көлөмү | 1598 см3 |
| Күч жана момент | 118 кВт (160 л.с.) 3800 айн/мин жана 360 Нм 1600-2600 айн/мин |
| Ал орнотулган машиналар | C 200 d кол менен берүү |
| Иштөө көлөмү | 1950 см3 |
| Күч жана момент | 110 кВт (150 л.с.) 3200-4800 айн/мин жана 360 Нм 1400-2800 айн/мин. |
| Ал орнотулган машиналар | C 200 d автоматты, E 200 d |
| Иштөө көлөмү | 1950 см3 |
| Күч жана момент | 143 кВт (194 л.с.) 3800 айн/мин жана 400 Нм 1600-2800 айн/мин |
| Ал орнотулган машиналар | C 220 d, E 220 d |
| Иштөө көлөмү | 1950 см³ |
| Күч жана момент | 180 кВт (245 л.с.) 4200/мин жана 500 Нм 1600-2400/мин. |
| Ал орнотулган машиналар | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 турбо | OM 654 20 ЛА | |
|---|---|---|
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | ||
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. | 245 | 150 - 195 |
| Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| күйүүчү | ||
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| кыймылдаткычтын түрү | ||
| СО2 чыгышы г / км | 169 | 112 - 139 |
| Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин | 245 (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Supercharger | турбина | Турбина жок |
| Старт-стоп тутуму | ||
| кысуу катышы | ||
OM656 кыймылдаткычына сереп салуу
Жаңы сериядагы 6 цилиндрлүү энергоблок, жумушчу көлөмү 2927 см3. Ал биринчи жолу кайра калыбына келтирилген W222 S-классында киргизилген. Анын кубаттуулугу 313 литр. с., жана моменти 650 Нм. Жаш төрт цилиндрлүү аналогия сыяктуу эле, кыймылдаткычтын бирдей алюминий корпусу жана Nanoslide менен капталган болот поршеньдери бар - темир менен көмүртек эритмеси. Ошентип, 4 жана 6-цилиндр бирдиги үчүн модулдук платформа бирдей.
Турбо басымы 2500 барга жетет, бул 4-цилиндрдик версияга караганда бир аз көбүрөөк. Эки турбокомпрессор колдонулат, бул кыймылдаткычтын иштөөсүн бир топ жогорулатат. Кыймылдаткычтын газ чыгаруу системасы бөлүкчөлөрдүн чыпкасынан жана SCR системасынан турат. Ошондой эле, жаңы R6 дизелдик бириккен чыгаруу системасы менен жабдылган.
OM656 мурунку OM642ди алмаштырды. Кыймылдаткыч клапандардын өзгөрүлмө убактысы бар эки тараткычтар менен жабдылган, чыккан газдарды эффективдүү тазалаган суюк реагент менен инъекция.
| Иштөө көлөмү | 2925 cm³ |
| Күч жана момент | 210 кВт (286 л.с.) 3400-4600/мин жана 600 Нм 1200-3200/мин. |
| Ал орнотулган машиналар | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Иштөө көлөмү | 2925 cm³ |
| Күч жана момент | 250 кВт (340 л.с.) 3600-4400/мин жана 700 Нм 1200-3200/мин. |
| Ал орнотулган машиналар | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
OM668 кыймылдаткычынын сүрөттөлүшү
Күч бирдиги 1,7 литр көлөмүндөгү дизелдик төрттүк болуп саналат. Мотор Mercedes-Benz - Daimler компаниясынын бөлүмү тарабынан өндүрүлгөн. Мотор W168 жана W414 1997-жылдан 2005-жылга чейин орнотулган.
Күйүүчү май куюу OM668 Common Rail. Окшош M166га салыштырмалуу бул жерде эки эмес, 4 клапан колдонулат. Газды бөлүштүрүү механизми чынжырчалуу диски бар эки экстрактүү валдын эсебинен иштейт. Биринчи схема бир гана кабыл алуу тарагычты колдонот, чыгаруучу бир редуктор аркылуу ага туташкан. Экинчи чынжыр мунай насосун айлантат, кранк валдан күч алат.
Бардык OM668 модификациялары турбокомпрессор менен жабдылган жана 59 л.с. менен. Интеркулер муздатуу үчүн жооптуу. Алгачкы этапта (1997), бул төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч эң кичинекей Mercedes-Benz дизели болгон. Версиялардын ортосунда механикалык айырмачылыктар жок, өткөөл аралык муздаткычсыз иштеген аз кубаттуулуктагы 59 литрлик блокту кошпогондо. бирок момент эмес. Акыркысы W 2001дин начар кармашынын түздөн-түз натыйжасы болгон.
Мотор жакшы потенциалга ээ - анын күчү бир чип менен 118 л.с. менен. Ошол эле учурда мотор ресурсу эч кандай зыян тартпайт, бирок моменттин жогорулашынан улам, муфта тез арада эскирип калышы мүмкүн.
| Күч жана момент | Ал орнотулган машиналар | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 кВт (59 л.с.) 3600 мүнөттө жана 160 Нм 1500-2400 мүнөттө | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 red. | 55 кВт (74 л.с.) 3600 мүнөттө жана 160 Нм 1500-2800 мүнөттө | CDI 160 (2001-2004) жана CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 кВт (89 л.с.) 4200 мүнөттө жана 180 Нм 1600-3200 мүнөттө | 170 CDI (1997 – 2001) жана Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 кВт (94 л.с.) 4200 мүнөттө жана 180 Нм 1600-3600 мүнөттө | 170 CDI (2001 - 2004) |
Мотор OM699
Renault-Nissan-Mitsubishi менен биргелешип чыгарылган турбокомпрессордук төрт. Бул мотор YS23 катары да белгилүү.
Негизги дизайн Renault M9T көчүрүлгөн, бирок кыймылдаткыч 2,3 литрге чейин көбөйгөн жылышуу менен чыкты. Ошондой эле бул жерде башка кысуу катышы (15,4) жана өзгөртүлгөн цилиндр башын. DE23 LA модификациясы алсыз, ал эми күчтүүрөөк агрегаттар турбиналар менен жабдылган. Бардык моторлор Euro 6 стандарттарына жооп берет.
| кубат | Torque | Ал коюлган машиналар | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 кВт (163 л.с.; 161 л.с.) 3750 айн/мин. | 403 Нм 1500–2500 айн/мин | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 кВт (190 л.с.; 188 л.с.) 3750 айн/мин. | 450 Нм 1500–2500 айн/мин | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Балдар, мен туура түшүндүм, жаңы R4 жана R6 кыймылдаткычтары 48В электр кыймылдаткычы менен азыр тормоздоодо энергия рекуператор (генератор катары карагыла) жана кыймылдаткычты иштеткенде стартер катары иштейт. |
| MegaPorsh | ооба, кур жана кадимки генератор болбойт, азыр кондо жана башка бардык насостор андан иштейт. Туура, 20л кикдоун менен эмне күчөйт, мен тексттен түшүнгөн жокмун, батарейка болушу керекпи? |
| Kai | Жок, генератор жөн гана 12V, бир гана бардык блоктор жана жарык 12V калды, ал эми генераторлор моторлорго илинип турат. Тепкилөө, кыязы, мотордун жана электр турбинасы бар кыймылдаткычтын жалпы артка кетишинен болсо керек))) Эми Mers-Benzде эч кандай артта калуу болбойт. |
| Ал кармабайт | Мен такыр түшүнгөн жокмун, эгерде жаңы линия 408 күчтү чыгара турган болсо, бул 500-моделдерди, ала cls жана башкаларды алмаштыруубу? анда алар 176-жылдардын моделдеринде орнотулган 4.7 кыймылдаткычын алмаштырса, өзгөртүлгөн m500ны кайда коюшат, бирок мен жогоруда жазгандай, жаңы 500-сап 6гө кирет |
| Vadim80 | жакшы, мен баарын түшүндүм, 4.7 2 типте болгон, 408 күч үчүн жана 455 408 күч үчүн ал жаңы 6-линияны алмаштырат, ал эми 455 күч (класстар, gle) бул өзгөртүлгөн кыймылдаткычты amg gtден алмаштырат |
| Kai | M176 Геликке коюлуп жатканда, бул бүгүнкү күндө МБда жаңы кыймылдаткычы бар 500 гана. |
| Лампа | R6 - азыр Eska жана Eshke купе/седан/кабрикте 500-орунда турат |
| Ал кармабайт | Алар 4.0 4.7 күчтүүнүн ордуна келген жаңы 455ду кайда жабышат? жана баары бир, ал GLE / GLS / S / MAYBACHте ГАНА орнотулган 455 күчтүү болчу, алар жөнөкөй класстарда ошол эле 4.7ди коюшту, бирок 408 FORCE !!! (e / cls, ж.б.) Мен 408 л.с. 4.7 R6 менен алмаштырылат деп ойлойм, жана 455 л.с. болгон кымбатыраак моделдер, жаңы 4.0 коёт!! жаңы R6 кокусунан мурунку 4.7 күчкө дал келгендиктен, ал ошондой эле 408 күчкө ээ. |
| Kai | 330км/саат жетиштүү, 350км/саат ашыкча, ал эми 391км/саат керек эмес |
| Ярик | Жаңы R6нын маңызы сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтын иштешин бир кыйла аз керектөө менен сунуштайт. Жаңы бензин кыймылдаткычы (ички коду: M 256) келерки жылы derneuen S-классында башталат. |
| Vadim80 | Пластик БАРДЫК ЖЕРДЕ жана алюминийден .... Дайыма чектелген пробег (программаланган) Жүздөгөн МАКСИМУМ. Ошондо мунун баары күн күркүрөйт, контейнерлерге учуп кетет ... "Темир", мен түшүнгөндөй, дизелдик кыймылдаткычтарда болбойт .. .. |
| Kai | Эмнеге дайыма жаман нерселерди ойлойсуң |
| Vadim80 | Жаман эмес. Бирок сиз дароо көрө аласыз. Ресурс башында өндүрүүчү тарабынан чектелген. Мунун баары башында 100 миң кмден ашык иштей АЛБАЙТ! |
| Володя | 5 жыл мурун ошол эле "адистер" 651-кыймылдаткычы жөнүндө так ушундай эле нерсени айтышкан - бирок эч нерсе жок, атүгүл спринтерлерде ал ар бири 800дөн эмет. , Европада 25тир ...") |
| Крым | Володя, капа болбо, жамбылар иштебей калбайт |
| Yaco | шакекчелерде sq7 үчүн мотор бар, ошондой эле электр турбо бар, бирок v8 дизелдик кыймылдаткычы бар, аны кошуу керек |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Менде башка тажрыйба бар, моторлорум менен эч качан эч нерсе болгон эмес, мен пессимисттик маанайдын маанисин көрбөй турам.Бир жолу менин бир досум компрессорду иштен чыгарды, бирок алар аны кепилдик менен алмаштырышты, менин эсимде калган нерсе ушул. Пластмассага келсек, ал мотор тармагында көптөн бери эле кадимки унааларда да, автоспортто да бар. Эмне үчүн мен чечтим, жок, мени ушундай корутунду жазууга кайсы түйүн же конструктивдүү чечим түрткү болду деп ойлоп жатам? |
| Крым | Мен интернеттен окуп калдым |
| Vadim80 | Чоюн алюминийден ДАЙЫМ жакшы. |
| Kai | Кайсы өндүрүүчү азыр чоюн блокторду жасап жатат, мисалдарды келтиргиле |
| Эстет | MAZ? |
| Же | салам/ анда 400-январда s20 cupe өндүрүшүндө эмне болот? балким кийинкиге калтыруу же жайында Панама кичинекей кыймылдаткычы менен, ошондой эле, гуру эмне кылышы керек, айтчы? |
| Kai | Эмне көбүрөөк жагат, анда аны алып, такыр башка арабалар |
| Же | жаңы мотор мүмкүнбү? s400 купе үчүн / балким, марттан эрте эмес / mv үчүн олуттуу арзандатуу |
| Kai | Мен жаңы мотор рестайлингден кийин болушу мүмкүн деп ойлобойм |
| Vadim80 | Ал өзүнүн постунда жазгандарын ... муну “МБешниктердин” өздөрү да тастыкташты ... Маркетинг үчүн прогресс жана мындан ары эмес. Негизи, жашоо түзүлсө. Ушундай болушу керек. чексиздик. Жана сиз өзүңүздү жакшы сезесиз. жана алар... Ал эми патрон ташып жүргөн болсо, анын пластикалык поддону барбы? |
| Kai | Балдар, эмне маселе, тандоо бар, жана башка бир топ машиналар бар, эгер МБ бок кылып жатат деп ойлосоңуз, башка өндүрүүчүдөн сатып алыңыз |
| Vadim80 | ТАЛАП ЖОК...баары ушунча маркетинг ..камырды чечуу.Азыр ар кимде бар. Азыр бул ресурс менен эч ким убара болбой жатат. Улуу ресурс азыр корпорациялар үчүн кылмыш болуп саналат ... кирешелүү эмес. |
| Kai | Слу, Вадим, балким, истерияны көтөрүү жетиштүү, бирок дүйнө өзгөрдү, калганы дагы, же эски менен жаша, же сен азыр болгонду кабыл алышың керек. |
| Vadim80 | Кандай истерия?Кудай сактасын.Азыр дуйно ушунчалык тартиптуу.Эмнеге аны талкуулай албайбыз? Азыр эле 4 миллиондон арабага берип атам, эмнегедир дагы саякатташын каалайм.... Кимге 4 миллион акча эмес.. вообще биздин үшкүрүктөр барабанда... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Балдар, орусча ак менен жазылган: «160 миң км автоөнөр жай үчүн стандарттуу». Стандарт! Башкача айтканда, бул белгилүү бир эсептешүү стандарты, анын ичинде. чындыгында жарым миллион километр жол журуучу моторлор учун. Маселе толугу менен ойлоп табылган. |
| Vadim80 | МБ деген созго сажда кылуу адатпы???Анан МБны мактап-мактап,башка бренддерди жек коруу? Менде МБ бар жана ал каалагандай жана ыңгайлуу болушу үчүн.Мен интерьерди ызы-чуу-чип-чыгышым керек болчу. Жана бул жаңы моторлор ишенет .. алар көп кан ичет.Бир сокку менен пипет таба... .. Пластик биздин шартта көпкө жашай албайт.Айрыкча мындай жерлерде.МБ алар үчүн көптөн бери ойлонбой келет.Жок дегенде май чыпкалары. Жок, ал ошол жакка керекпи?.. Металга өкүнүчтүү? Бул ач көздүк, прогресс эмес.... Анан кандай “пробег” 160 миң ???Бир күлкүм.Жумуш менен өлкөнү көп кыдырсам.Токтоочу жайга... анан эмнеге машина? Такси жакшыраак... |
| Же | бирок мен s400 чөйчөгүн жана Шумканы да сүйрөп кетпейм, эми мен жаңы моделдерди сатып албайм /// Мен ар дайым башка бренддерди сатып алчумун жана баары жакшы |
| Szasik | Айтчы мага, бул жөн эле мен-дежа вубу?... Кайсы кыймылдаткыч мурда ойлоп табылган – линиядабы же V формасындабы? Башкача айтканда, жаңынын баары унутулуп калган эскиби? Алтылыктын «новаторлугу» эмнеде (продукциянын езуне турган наркын кошпогондо)? Менин оюмча, жаңы моторлордун чектелген ресурсун күткөндөр туура деп эсептешет. In-line кыймылдаткыч V түрүндөгү караганда бир нече эсе арзан. Кечиресиз, бирок алюминий блоктогу алты сап - бул ачык бок (160 миң гана жашайт). Бурама менен чоюнга оролгон, алюминийде кандай жашай турганы такыр түшүнүксүз. Андан кийин катардагы кыймылдаткычтардын негизги "кубануусу" - бул алыскы цилиндрлердин насостон ашыкча ысып кетиши (муздатуу жолунун узундугуна байланыштуу). Буга кайра кайтсак кандай болот? Мен бир гана максат менен ойлойм - супер пайда. |
| Артём | Баса, менин суроом бар, жигиттер, ким жаңы машина алып, аны сатпай 160 миң кмден ашык басып өттү? .... же мейли, 30 миңге чейин эскисин алып, 160тан ашык айдап кеттиби? |
| Vadim80 | 260 миң оңой жана мажбурлоосуз... жана мунун баары 3.5 жылда. Япон тилинде чын. |
| Крым | Мен 221122 диз 386км айдадым, баары жакшы |
| moikotik | МБ жөнүндө гана суроо барбы? Же ал тургай? Эгерде суроо жалпы болсо, анда мен 9 жыл бою SAAB (3-5,5-орун) минип, дээрлик 160000 20000 км басып өттүм. Автоунаа жаңыдан атып, атууну улантты, анткени техникалык тейлөөнүн ортосунда май (бир грамм эмес) толтурууну талап кылбай, андан ары да талап кылбады ... Ооба, SAABдагы тейлөө аралыгы 5000 XNUMX км (айрыкча гипохондриялар үчүн майды XNUMX сайын алмаштырыңыз). Баса, алюминий блок менен турбо төрт |
