Мерседес М113 мотору
ыраазы
Көлөмү 8 жана 113 литр болгон Mercedes M4.3 кыймылдаткычтарынын V5.0 сериясы 1997-жылдан 2008-жылга чейин чыгарылган жана W211, W219, W220 жана W251 сыяктуу концерндин эң чоң жана эң кымбат унааларына орнотулган. AMG моделдери үчүн 5.4 литрлик кыймылдаткычтын дагы күчтүү модификациясы болгон.
V8 линиясы ошондой эле ичинен күйүүчү кыймылдаткычтарды камтыйт: M119, M157, M273 жана M278.
Mercedes M113 сериясындагы моторлордун техникалык мүнөздөмөлөрү
| Так көлөмү | 4266 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 272 - 306 HP |
| Torque | 390 - 410 Нм |
| цилиндр блогу | алюминий V8 |
| Бөгөттөө | алюминий 24v |
| Цилиндрдин диаметри | 89.9 мм |
| Поршень согуусу | 84 мм |
| кысуу катышы | 10 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Кандай май кую керек | 8.0 литр 5W-40 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 2/3 |
| Болжолдуу ресурс | 300 000 км |
| Так көлөмү | 4966 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 296 - 306 HP |
| Torque | 460 Nm |
| цилиндр блогу | алюминий V8 |
| Бөгөттөө | алюминий 24v |
| Цилиндрдин диаметри | 97 мм |
| Поршень согуусу | 84 мм |
| кысуу катышы | 9.5 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Убакыт диск | эки катар чынжыр |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Кандай май кую керек | 8.0 литр 5W-40 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 2/3 |
| Болжолдуу ресурс | 350 000 км |
| Так көлөмү | 5439 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 347 - 400 HP |
| Torque | 510 - 530 Нм |
| цилиндр блогу | алюминий V8 |
| Бөгөттөө | алюминий 24v |
| Цилиндрдин диаметри | 97 мм |
| Поршень согуусу | 92 мм |
| кысуу катышы | 11.0 - 11.3 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Кандай май кую керек | 8.0 литр 5W-40 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 3/4 |
| Болжолдуу ресурс | 250 000 км |
| Так көлөмү | 5439 cm³ |
| менен камсыз кылуу системасы | Injector |
| Ички күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу | 476 - 582 HP |
| Torque | 700 - 800 Нм |
| цилиндр блогу | алюминий V8 |
| Бөгөттөө | алюминий 24v |
| Цилиндрдин диаметри | 97 мм |
| Поршень согуусу | 92 мм |
| кысуу катышы | 10.5 |
| Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрү | жок |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Убакыт диск | чынжыр |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | компрессор |
| Кандай май кую керек | 8.0 литр 5W-40 |
| күйүүчү май түрү | AI-92 |
| Экологиялык класс | EURO 4 |
| Болжолдуу ресурс | 220 000 км |
Каталогдогу M113 кыймылдаткычынын салмагы 196 кг
Кыймылдаткычтын саны M113 блоктун куту менен кесилишинде жайгашкан
Күйүүчү майдын керектөөсүнөн күйүүчү кыймылдаткыч Мерседес М 113
500-жылкы Mercedes S-Class S2004 үлгүсүндөгү автоматтык трансмиссиясы бар:
| шаары | 18.0 л |
| Track | 8.7 л |
| Аралаш | 11.9 л |
Башка өндүрүүчүлөрдүн окшош моторлору:
Кайсы унаалар M113 4.3 менен жабдылган - 5.0 л кыймылдаткычы
| C-класс W202 | 1997 - 2001 |
| CL-класс C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-класс C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-класс C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-класс W219 | 2004 - 2006 |
| CL-класс C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-класс C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-класс C209 | 2002 - 2006 |
| S-класс W220 | 1998 - 2005 |
| SL-класс R230 | 2001 - 2006 |
| ML-класс W163 | 1999 - 2005 |
| ML-класс W164 | 2005 - 2007 |
| G-класс W463 | 1998 - 2008 |
| Төрага 2 (W) | 2008 - 2017 |
M113дун кемчиликтери, бузулуулары жана көйгөйлөрү
Бул үй-бүлөнүн энергоблоктордун негизги көйгөйү - ири мунай керектөө
мунай күйгүзүүчү негизги себеби, адатта, клапан сабагы мөөр катууланган.
Картер вентиляциясы булгангандыктан, майлоочу прокладкалар же пломбалар аркылуу басат.
Ошондой эле, агып чыгуунун булагы көбүнчө мунай чыпкасынын корпусу жана жылуулук алмаштыргыч болуп саналат.
Дагы бир фирмалык кыймылдаткычтын бузулушу - ирек вал шкивинин бузулушу.
