Мотор Nissan SR20De

Nissan SR20De кыймылдаткычы SR индекси менен бириктирилген жапон компаниясынын бензин кубаттуулуктарынын чоң үй-бүлөсүнүн өкүлү. Бул кыймылдаткычтардын көлөмү 1,6 литрден 2 литрге чейин болгон.

Бул моторлордун негизги техникалык өзгөчөлүгү алюминий цилиндр башчысы жана болот, чындыгында, цилиндр блогу болуп саналат. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар (ICE) 1989-жылдан 2007-жылга чейин чыгарылган.

Күч блогунун маркасындагы сандар кыймылдаткычтын көлөмүн көрсөтөт. Башкача айтканда, мотордун маркасы SR18Di болсо, анда анын көлөмү 1,8 литр. Демек, SR20De кыймылдаткычы үчүн кыймылдаткычтын жылышы эки литрге барабар.

SR сериясы кыймылдаткычтары жана, атап айтканда, бул сериядагы эки литрлик кыймылдаткычтар, 90-жылы "нөл" жылдары Nissan тарабынан өндүрүлгөн жеңил унаалардын абдан чоң тизмесине орнотулган.

Nissan SR20De кыймылдаткычынын тарыхы

SR сериясындагы бардык энергоблоктордун арасында SR20De эң белгилүү, ал тургай биздин өлкөдө атактуу деп айтууга болот. Бул моторлор сегизинчи муундагы Nissan Bluebird моделине орнотулган, ал абдан жигердүү биринчи СССРге, андан кийин Россияга боз дилерлер же жөн эле дистилляторлор тарабынан алынып келинген.

Бул кыймылдаткычтар пайда болгонго чейин, 2 литрлик кубаттуулуктар секторунда япондор CA20 чыгарышкан. Бул кыймылдаткыч массасы боюнча кыйла оор болгон, анткени анын блогу жана башы чоюндан турган. 1989-жылы Bluebirdsге жеңилирээк алюминий SR20 орнотулган, бул унаалардын динамикалык мүнөздөмөлөрүнө да, алардын натыйжалуулугуна да жакшы таасирин тийгизген. Ошондой эле, үнөмдөө жана жогорку натыйжалуулук үчүн, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар көп чекиттүү инжектор жана цилиндрде төрт клапан болгон.

Бул энергоблокторго вндуруштун башынан тартып кызыл клапан капкагы орнотулган. Бул үчүн, моторлор SR20DE Red top High портунун аталышын алышты. Бул ICE 1994-жылга чейин конвейердик линияда туруп, алар SR20DE Black top Low порт кыймылдаткычтары менен алмаштырылган.

Мурункудан, кара клапан капкагынан тышкары, бул кубаттуулук цилиндр башынын (цилиндрдин башынын) жаңы кириш каналдары менен айырмаланган. Жаңы 240/240 бөлүштүрүүчү вал (мурункуда 248/240 бөлүштүрүүчү вал болгон) жана 38 мм түтүктөрү бар жаңы чыгаруу системасы (SR20DE Red top High портунда 45 мм түтүктөр болгон). Бул кыймылдаткыч 2000-жылга чейин конвейерде турду, бирок өзгөрүүсүз абалда болбосо да, 1995-жылы мотордо жаңы 238/240 бөлүштүрүүчү вал пайда болгон.

2000-жылы SR20DE Black top Low порту жаңыланган SR20DE ролик рокер ICE менен алмаштырылган. Бул күч бирдигинин негизги өзгөчөлүктөрү ролик рокерлер жана жаңы клапан кайра пружиналары болгон. Белгилей кетчү нерсе, бир аз өзгөртүлгөн поршеньдер, жеңилирээк ирек вал жана кыскартылган кабыл алуу коллектору. Бул өзгөртүү 2002-жылга чейин өндүрүштө болгон. Андан кийин SR20DE атмосфералык кыймылдаткычтары токтотулган. Бирок, бул кыймылдаткычтын турбокомпрессордук версиялары чыгарыла берген жана алардын тарыхы төмөндө талкууланат.

Турбокомпрессордук SR20DET кыймылдаткычтарынын тарыхы

Табигый аспирацияланган кыймылдаткыч менен дээрлик бир убакта анын SR20DET аталышындагы турбокомпрессордук версиясы пайда болду. Биринчи версия, табигый аспирацияланган кыймылдаткычка окшошуп, SR20DET Red top деп аталды. Бул ICE, анын атмосфералык версиясы сыяктуу, 1994-жылга чейин өндүрүлгөн.

Бул мотор Garrett T25G турбинасы болгон, ал 0,5 бар басымды чыгарган. Бул мажбурлоо 205 л.с. кубаттуулугун иштеп чыгууга мүмкүндүк берди. 6000 айн / мин. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын моменти 274 айн / мүнөттө 4000 Нм болгон.

Мотордун иштөө мөөнөтүн сактап калуу үчүн кысуу коэффициенти 8,5ке чейин төмөндөтүлүп, бириктирүүчү штангалар бекемделди.

Бул кубаттуулук менен параллелдүү, 1990-жылы анын дагы күчтүү версиясы 230 л.с. 6400 айн / мүнөттө жана 280 айн / мүнөттө 4800 Нм момент. Ал мурункусунан 28 бар басымды чыгарган башка Garrett T0,72 турбинасы менен айырмаланган. Ошондой эле, буга кошумча, төмөнкүдөй өзгөртүүлөр күч блогуна киргизилген. Ал башка 248/248 бөлүштүрүүчү вал алды, кубаттуулугу 440 см³/мин башка күйүүчү инжекторлор, башка мунай саптамалары, кранк вал, бириктирүүчү штангалар жана цилиндр башынын болттору күчөтүлгөн.

Атмосфералык версия сыяктуу эле, бул энергоблоктун кийинки мууну 1994-жылы пайда болгон. Ал Nissan SR20DET Black top деген аталышты алды. Бул кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү болуп калган кара клапан капкагынан тышкары, анда жаңы ламбда зонду жана поршеньдер да болгон. Мындан тышкары, кирүү жана чыгаруу каналдары өзгөртүлдү, ошондой эле борттогу компьютердин жөндөөлөрү өзгөртүлдү.

Бул кыймылдаткычтын бир аз башкачараак, күчтүү версиясы Nissan S14 Silvia спорттук унаасы үчүн чыгарылган. Бул машина 220 л.с. кыймылдаткычы болгон. 6000 айн / мүнөттө жана 275 айн / мүнөттө 4800 Нм момент.

Бирок, энергоблоктун эң алдыңкы версиясы S15 индексине ээ болгон кийинки жетинчи муундагы Sylviaга орнотулган. Бул машинедеги кыймылдаткычта Garrett T28BB турбосу бар, ал 0,8 бар басымды иштеп чыккан. Мындан тышкары, ал 480 см³ / мин кубаттуулугу менен моно сопло менен жабдылган. Бул модернизациялоодон кийин ички күйүүчү кыймылдаткыч 250 л.с. 6400 айн / мүнөттө жана 300 айн / мүнөттө 4800 Нм моментке ээ болгон.

SR20DETдин дагы эки версиясы анча белгилүү Nissan Avenir станциясында болгон. Бул машина үчүн бир эле учурда кубаттуулугу 205 жана 230 л.с болгон эки литрлик эки агрегат иштелип чыккан.Бул моторлор Nissan SR20DET Silver top деп аталган.Бул агрегаттардын негизги айырмалоочу деталдары боз клапан капкагы болгон.

Бирок, Nissan SR20 кыймылдаткычынын эң күчтүү версиясы 21-кылымда белгилүү Nissan X-Trail GT кроссоверине орнотулган. Ырас, кроссовердин бул версиясы Орусияда расмий түрдө сатылган эмес.

Ошентип, бул версия SR20VET деп аталып, Япония рыногу үчүн биринчи муундагы X-Trails орнотулган. Бул версия, кроссовердин биринчи мууну сыяктуу, 2001-жылдан 2007-жылга чейин чыгарылган. Бул ICE 280 л.с. 6400 айн / мүнөттө жана 315 айн / мүнөттө 3200 Нм моментке ээ болгон. Бул энергоблоктун конструктордук өзгөчөлүктөрүнүн ичинен 212/248 бөлүштүрүүчү валдарды жана 28 бар көтөрүүчү басымы бар Garrett T0,6 турбинасын белгилей кетүү керек.

Nissan SR20De кыймылдаткычынын тарыхы жөнүндө окуяны жыйынтыктап жатып, ал бүт SR сериясынын арасында кеңири таралган деп айтуу керек.

техникалык мүнөздөмөсү

мүнөздөмөсү	көрсөткүчтөрү
жыл	1989-жылдан 2007-жылга чейин
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	1998
Баллон материалы	алюминий
менен камсыз кылуу системасы	Injector
отун	Бензин АИ-95, АИ-98
устунга саны	4
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	4
Кыймылдаткычтын кубаттуулугу, л.с. / мин	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Torque, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Күйүүчү май керектөө, л/100 км:
Шаардык цикл	11.5
Track	6.8
Аралаш цикл	8.7
Поршень тобу:
Поршень согуусу, мм	86
Цилиндрдин диаметри, мм	86
Кысуу коэффициенти:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Мотор ишенимдүүлүгү

Бул мотордун ресурсу жөнүндө өзүнчө айтуу керек, анткени күн чыгыш өлкөсүндө өндүрүлгөн ошол убактагы энергоблоктордун көбү дээрлик түбөлүктүү. Алардын поршень тобу, жеңил, жарым миллион километр же андан көп барат. Башкача айтканда, бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар орнотулган унаа кузовунун ресурсуна караганда бир топ узун ресурска ээ.

Бул энергоблоктардагы анча деле олуттуу көйгөйлөрдүн ичинен бош жүрүү ылдамдыгын контроллерунун жана абанын массалык агымынын сенсорунун мөөнөтүнөн мурда бузулушу белгиленген. Бул көйгөйлөр негизинен биздин өлкөдө күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүнөн келип чыгууда.

Ооба, поршень тобунун өзгөчө ишенимдүүлүгүнөн тышкары, бул моторлордун артыкчылыгы - убакыт механизминин дискинде курдун жоктугу. Бул кыймылдаткычтар бир бөлүштүрүүчү вал чынжыр диск бар, ал эми чынжыр, өз кезегинде, ресурсу 250 - 300 километр.

Кандай май кую керек

Корпорациянын бардык моторлору сыяктуу эле, Nissan SR20 колдонулган мунай үчүн абдан жөнөкөй. Бул кыймылдаткычта төмөнкү API майларын колдонсо болот:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Мунай өндүрүүчүгө келсек, жапон компаниясы өздөрүнүн майларын колдонууну сунуштайт. Жана аларды колдонуунун мааниси чоң. Чындыгында, Nissan майлары акысыз сатуу үчүн жеткиликтүү эмес, алар компаниянын расмий дилерлерине гана жеткиликтүү жана аларды колдонуу сиз чындап оригиналдуу майды толтурууга кепилдик берет, канистрдеги маркировка анын мазмунуна туура келет.

Канистрдеги маалыматка келсек, анда:

• Strong Save X - мунайдын аталышы;
• 5W-30 - API боюнча анын классификациясы;
• SN - бул белгидеги биринчи цифра бул май кайсы кыймылдаткычтар үчүн экенин көрсөтөт;

1. S - бул бензин кыймылдаткычтары үчүн май экенин көрсөтөт;
2. C - дизель үчүн;
3. N - мунайдын иштеп чыгуу убактысын көрсөтөт. Биринчи "А" тамгасынан тамга канчалык алыс болсо, ошончолук заманбап. Мисалы, "N" майы "М" тамгасы бар майга караганда кечирээк пайда болгон.

Бул кыймылдаткыч орнотулган унаалардын тизмеси

Nissan SR20De кыймылдаткычы жапон корпорациясынын эң кеңири таралган кубаттуулуктарынын бири болгон. Бул моделдердин узун тизмесине орнотулган:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Saber
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne-де;
• Ниссан Серена;
• Nissan Wingroad/Tsubame.