Nissan TD27 кыймылдаткычы

Бүгүнкү күндө Nissan өзүнүн классташтарына, анын ичинде дизелдик отун менен иштегендерге салыштырмалуу сапаттуу жана ишенимдүү кыймылдаткычтарды сатуу боюнча лидер болуп саналат.

Бул популярдуулук кардарлардын сын-пикирлери менен гана эмес, ошондой эле элдик усталардан жогорку квалификациялуу адистерге бул кыймылдаткычтарды ата мекендик эмес, жейрендерге жана россиялык жол тандабастарга орнотуу боюнча кеңири кеңештер менен тастыкталат.

Бул макалада сиздин унааңыз үчүн бул ички күйүүчү кыймылдаткычтарды сатып алуу керекпи жана алар канчалык ишенимдүү экендиги талкууланат.

Бир аз тарыхы

TD27 мотору биринчи жолу 1986-жылы чыгарылган. Жаңыртылган күч блогу бир катардагы төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болгон, ал ошол убакта бир туугандарына караганда катуу мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Бул модель турбокомпрессор менен жабдылган, бул атаандаш дизелдик кыймылдаткычтарга салыштырмалуу аны жогорку деңгээлге койгон: биздин моделибиз ызы-чууну жана титирөөнү азайтып, анын экологиялык көрсөткүчтөрү бир кыйла жогору болуп калды. Ошол кездеги ар бир унаа ээси эгер сизге тизеңизде да оңдоого боло турган күчтүү, жөнөкөй кыймылдаткыч керек болсо, TD27 үлгүсүндөгү машинаны тандоо керек экенин билген.

Жаңы дизелдик жүрөк алган биринчи унаа 4-муундагы Nissan Caravan минивэни болгон. Бул унаалар ошондой эле ички күйүүчү бензин кыймылдаткычтары менен жабдылган - бул учурда, тандоо унаа сүйүүчүлөргө калтырылган: дизель үчүн бир аз ашыкча төлөө же жакшы табити менен азыраак кубаттуу бензин бирдигин тандоо, анын баасы 20-30 болот. % арзан.

Биздин сыноо предмети бир туугандарына күчтүү атаандаш болгон - ошол кезде TD27 менен жабдылган минивендер жогорку эффективдүүлүккө ээ жана бензин кыймылдаткычтарына караганда колдонулган күйүүчү майдын сапаты боюнча жөнөкөй болгон. Белгилей кетчү нерсе, жаңы дизелдик модель көбүнчө сапаты күмөндүү жолдордо кичинекей жүктөрдү ташуу үчүн арналган унаалар үчүн идеалдуу болгон.

Кыймылдаткычтын жаңы версиясы төмөн ылдамдыкта жогорку моментке ээ болгон, бул атаандаштыкка жөндөмдүү аналогдорго салыштырмалуу кубаттуулукту үнөмдүү пайдаланууга мүмкүндүк берген. 1992-жылдан бери, мыкты далилденген тарыхы менен, TD27 Nissan Homy, кийинчерээк Nissan Terrano жана башка бир катар унаалар өндүрүшкө киргизилген. Атайын топ 4wd Continental унааларынан (бардык дөңгөлөктүү жол тандабастар) турат, мында бул блок сырттан орнотулган.

техникалык мүнөздөмөсү

Абийирсиз сатуучулардын тез-тезден жасалган айла-амалдарынан улам, көптөгөн унаа сүйүүчүлөр унаа менен таанышууну сериясын жана кыймылдаткычынын номерин көрсөтүүчү табличканы издөө менен башташат - бул таптакыр туура, өзгөчө, келишимдик кыймылдаткычты сатып алууда. Аны биздин мотордон табуу кыйын болбойт - сүрөттө көрсөтүлгөндөй, ал сол жакта, турбинанын жана генератордун жанында цилиндр блогунун корпусунда жайгашкан.

Эми биздин TD27 моделибиздин аталышынын декоддоосун карап көрөлү, анда ар бир символ энергия блогунун дизайн параметрлерин мүнөздөйт:

• биринчи "T" тамгасы мотордун сериясын көрсөтөт;
• төмөнкү "D" белгиси бул дизелдик кыймылдаткыч экенин көрсөтүп турат;
• акыркы санды 10го бөлүү менен биз күйүү камерасынын жумушчу көлөмүн алабыз - биздин эксперименталдык ал 2,7 куб. см.

мүнөздөмөсү	параметрлер
Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см	2663
Максималдуу кубаттуулук, б.с.	99 - 100
Максималдуу момент, Н / м (кг * м) / мин.	216 (22)/2200 230 (23)/220 231 (24)/2200
күйүүчү	Дизель отуну
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	5.8 - 6.8
кыймылдаткычтын түрү	4 цилиндр, аба клапаны
Цилиндрдин диаметри, мм	96
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2
Поршень согуусу, мм	92
Максималдуу кубаттуулук, б.с. (кВт) мин / мин	99 (73)/4000 100 (74)/4000
Цилиндрлердин көлөмүн өзгөртүү механизми	жок
Supercharger	турбина
кысуу катышы	21.9 - 22

Жалпы маалыматтар

TD27 кыймылдаткычы 8 клапандуу төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч, максималдуу кубаттуулугу 100 аттын күчү. Бардык баллондордун жалпы иштөө көлөмү 2663 см³. Акыркылар бир катарга тизилип, аларда жайгашкан поршеньдер агрегаттын төмөнкү бөлүгүндө беш таяныч подшипникинде жайгашкан ирек валды айлантуу үчүн айдайт. Анын артында моментти редуктор муфтасынын кыймылдаткыч дискине өткөрүү үчүн кызмат кылган маховик бар. Максималдуу кысуу катышы 22, поршень диаметри 96 мм, сокку 92 мм. Мотор салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта 231 Н*м жогорку моментке ээ - мүнөтүнө 2200. Мотор дизелдик болгондуктан, от алдыруу системасы жок, күйүүчү аралашма күйүү камерасында пайда болгон басымдан улам пайда болот. Колдонулган күйүүчү май дизелдик отун болуп саналат, анын чыгымы 1 кмге 5,8ден 6,8 литрге чейин өзгөрөт.

күйүүчү май системасы

Дизельдик энергия системасынын өзгөчөлүгү күйүүчү камерада күйүүчү майдын аба менен аралашуусу болуп саналат. Бул учурда, биринчи аба кирет жана поршень жогорку өлүк борборго жакындаганда, камерадагы температура көтөрүлгөндө, күйүүчү май куюлат. Бул аба-отун аралашмасынын жакшы пайда болушун жана анын күйүшүн камсыз кылат.

Күйүүчү май системасы жогорку жана төмөнкү басымдагы күйүүчү май насосторунан, орой жана майда фильтрлерден жана инжекторлордон турат. Резервуардан төмөнкү басымдагы насос дизель күйүүчү майын айдайт жана аны ири фильтрге жеткирет, андан кийин ал чоң кирлерден тазаланат. Түздөн-түз инжектордук насостун алдында жакшы чыпка бар. Жогорку басымдагы насос күйүүчү майды 1000-1200 атмосфера басымы астында атомдаштыруучу форсункалар аркылуу берет, бул жакшы күйүүнү жана эффективдүүлүктү камсыз кылат. Фильтрлердин бар экендигине карабастан, чачкычтарды мезгил-мезгили менен тазалоо сунушталат.

Энергетикалык системанын экинчи компоненти - бул турбинанын таасири астында атайын куюндук камерага абаны берүү, андан кийин күйүү камерасына кирүү. Идеянын куулугу – аба бурмаланып, күйүүчү май куюу учурунда аны менен жакшы аралашат.

Майлоо жана муздатуу системасы

Эки системанын тең мурункулардан эч кандай олуттуу айырмасы жок. Мунай менен камсыз кылуу кыймылдаткычтын соргучунда жайгашкан насос менен камсыз кылынат. Ал жараткан басым мотордун бардык сүртүүчү элементтерин майлоо үчүн зарыл. Тазалоо май чыпкасы менен камсыз кылынат.

Муздатуу системасы жабык түрү, суюктуктун агымы термостат жана насос менен камсыз кылынат. Маалымат баракчасына ылайык, антифриз системага куюу үчүн сунушталат.

TD27 кээ бир дизайн өзгөчөлүктөрү

Сиздин көзүңүзгө биринчи кезектеги нерсе - бул бардык дизелдик ички күйүүчү кыймылдаткычтарга мүнөздүү чоң, катуу өлчөмдөр. Агрегаттын салмагы 250 кг. Бүгүнкү стандарттарга ылайык, иш учурунда ызы-чуунун жогорку деңгээли бар, бирок ал убакта ички күйүүчү кыймылдаткыч мурункуларына караганда бир топ тынчыраак болчу. негизги дизайн айырмачылыктар төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Муздаткыч желдеткичтин кыймылдаткычы кур менен башкарылат - заманбап версиялардан айырмаланып, электр механизми бар.
2. Дизайн боюнча, TD27 куюндук камералар болуп саналат - аба аба турбуленттүүлүгү бар атайын камераларда күйүүчү май менен аралаштырылган. Бул аба-отун аралашмасынын жакшыраак сапатын камсыз кылат.
3. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычта чынжыр да, убакыт ремени да жок - тиштүү механизмдер кыймылдаткыч катары колдонулат.
4. Камдык вал стандарттык кыймылдаткычтарга караганда төмөн. Инжектордук насостун тиштүү жетеги бар, бирок рестайлингден кийин бир катар унаалар күйүүчү май насосу үчүн электрондук диск менен жабдылган.
5. Турбо режимин колдонуу азыраак күйүүчү май керектөө менен кыймылдаткычтын көбүрөөк кубаттуулугун камсыз кылат.
6. Чыгарылган газды рециркуляциялоо системасы дизелдик отундун толук күйүшүн камсыз кылат, ал эми бөлүкчөлөрдүн чыпкасы айлана-чөйрөгө уулуу заттардын чыгышын азайтат.

Мотор ишенимдүүлүгү

Бардык TD27 сериялары ишенимдүү жана жөнөкөй кыймылдаткычтар болуп саналат, алардын кызмат мөөнөтү классташтарына караганда бир кыйла узун. Автоунаа ээлеринин пикири боюнча, капиталдык оңдоого чейинки орточо пробег 350-400 миң км. Ишенимдүүлүктүн шексиз артыкчылыгы - бул тиштүү убакыт дискинин болушу - эгерде чынжыр же кайыш классташтарына сынып калса, клапандар менен цилиндрдин башына зыян келтирбейт. Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн, автомеханизаторлор өз убагында техникалык тейлөөдөн өтүүнү жана майды ар бир 5-8 миң километрде алмаштырууну сунушташат, бул колдонмодо жазылган. Мындай тейлөө менен капиталдык ремонтко муктаждык жакында пайда болбойт.

Дизелдик кыймылдаткычтар абдан ишенимдүү, бирок алардын иштөө учурунда классикалык көйгөйлөр бар. TD27 менен таралган көйгөйлөр:

1. Кыймылдаткыч иштебейт - суук аба ырайында муздак ишке киргизүүдө көйгөйлөр бар, бирок ички күйүүчү кыймылдаткычты такыр иштетүү мүмкүн болбосо, күйгүзүүчү шамдарды текшерүү керек, көбүнчө алардын себеби так болуп саналат. Стартер иштеп жатканда чыкылдатууну уксаңыз, бендиксти текшериңиз, ал эскирген болушу мүмкүн.
2. Агрегат иштөө учурунда титирейт - дизелдик кыймылдаткычтар бензинге караганда көбүрөөк титирөөгө ээ. Бул учурда, ал мотор бекиткичтерин текшерүү зарыл - аларды алмаштыруу керек болушу мүмкүн.
3. Мотор муздаганда токтоп калат жана ылдамдыкты көтөрбөйт - техникалык тейлөө станциясына барып, күйүүчү май системасын профессионалдык шарттарда текшерүү сунушталат: анын герметикалуулугун, ошондой эле инжекторлорду, фильтрлерди, инжектордук насосту жана күйгүзүүчү шамдарды. Цилиндр-поршень тобунун эскиришинен, ошондой эле клапандардын кичинекей боштуктарынан улам жогорку пробег менен кысуунун төмөндөшүн жокко чыгара албайбыз - аларды жөнгө салуу керек болушу мүмкүн.
4. Ашыкча ысып кетүү - эң көп таралган себептер - бул цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу, термостаттын же насостун иштебей калышы.
5. Сиз ошондой эле вакуум менен этият болушуңуз керек - ал көп учурда иштебей калат, бул тормоздук системанын иштешине таасирин тийгизет.

repairability

Жогорудагы көйгөйлөрдүн бардыгына карабастан, TD27 кыймылдаткычтары тейлөө үчүн жөнөкөй жана ишенимдүү болуп эсептелет жана модификацияларга жана тюнингге азыраак дуушар болушат. Жөнөкөй жана ошол эле учурда ишенимдүү дизайн принцип гараж шарттарында аларды тейлөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Блокто жеңдердин болушу капиталдык оңдоо процедурасын бир топ жеңилдетет. Моторлор абдан ар тараптуу - алар механикалык жана автоматтык трансмиссиялар менен эң сонун шайкеш келет, алар көбүнчө ички күйүүчү моторлордун ордуна УАЗ же газельге орнотулат.

Nissan Atlas TD27 Engine сыноо

Белгилей кетсек, дизелдик кыймылдаткычтын чоң өлчөмдөрү ар дайым эле кээ бир тетиктерге жана агрегаттарга, өзгөчө арткы жана төмөнкү бөлүктөргө же турбинанын жана анын тетиктери менен жабылган аймактарга тез жетүүгө мүмкүндүк бербейт. Эгерде сиз алмаштыруу же капиталдык оңдоо үчүн бүт кыймылдаткычты алып салышыңыз керек болсо, анда адистештирилген цехтин жабдыгысыз кыла албайсыз.

саналган терс жактарына карабастан, жакшы кабар мындай татаал манипуляциялар салыштырмалуу сейрек талап кылынат, ал эми запастык бөлүктөр каалаган адистештирилген унаа дүкөнүндө заказ кылуу үчүн абдан жеңил болуп саналат.

TD27нин оң жана терс жактарын көрсөтүү гана адилеттүү.

Дизельдик күйүүчү кыймылдаткычтардын ээлери эң көп кездешкен көйгөйлөр:

• кымбатыраак тейлөө - запастык бөлүктөрдүн баасы бензин кыймылдаткычтарына караганда 15-30% га жогору;
• инжектордук насостун жана турбинанын кызмат мөөнөтүн кыйла кыскартуу, андан кийин кымбат баалуу тейлөө;
• Бардык эле техниктер дизелдик кыймылдаткычтарды оңдоо иштерин жүргүзүшпөйт, ошондуктан биз сиздер менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын негизги схемаларын деталдуу түрдө чагылдырган колдонмону алып барууну сунуштайбыз.

Кызматтын жакшы жактары төмөнкүлөр:

• Дизелдик кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтү бензин кыймылдаткычына караганда бир аз жогору;
• От алдыруу системасы жок, ошондуктан аны тейлөөнүн жана оңдоонун кереги жок.

Кандай май кую керек

Заманбап мунай рыногу өнүмдөрдүн кеңири тандоосун сунуш кылат - арзан бренддерден белгилүү бренддерге чейин. Кээ бир майлардын арзандыгына карабастан, өндүрүүчү колдонуу нускамаларында көрсөтүлгөн жана кыймылдаткычыңыздын брендине ылайыктуу атайын маркаларды гана колдонууну сунуштайт. Колдонмого ылайык, төмөнкү бренддер TD27 үчүн ылайыктуу:

• жайында: 10w30-15w40;
• кыш: 0w20-5w

Сиз ишенимдүү жеткирүүчүлөрдүн пайдасына тандоо керек - бул учурда, жасалма чуркап коркунучу минималдуу болуп саналат. Ар кандай илешкектүүлүккө карабастан, май аба ырайынын шарттарына жараша ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын температуралык режимине оптималдуу ылайыктуу жана өз касиеттерин жоготпойт - тетиктердин эскиришине жол бербеген жетиштүү сандагы мунай пленкасы түзүлөт. Эксперттер аны 5-8 миң км сайын алмаштырууну сунушташат.

Бул кыймылдаткыч орнотулган Nissan унааларынын тизмеси

• кербен;

• Дацун;
• Homy;
• Terrano;
• атлас