Nissan td42 мотору

60-жылдан 1987-жылга чейин чыгарылган Y1997 фабрикалык индексине ээ болгон төртүнчү жана бешинчи муундагы Nissan Patrol биздин өлкөдө да, дүйнө жүзү боюнча да чындап легендарлуу унаа болгон.

Жолдо жүрүүчү жогорку сапаттарга ээ жөнөкөй күчтүү унаа жөнөкөй жолдордо да, эң негизгиси рельефте да алыскы саякатты сүйгөндөрдүн алмаштыргыс жардамчысы болуп калды.

Башка нерселер менен катар, бул машине, ошондой эле жөнөкөйлүгү жана жогорку ишенимдүүлүгү менен айырмаланган күч бирдиктердин бир катар үчүн өзүнүн кадыр-баркын алган. Бирок td42 дизелдик кыймылдаткычы Патруль үчүн эң жакшы деп эсептелген жана биз бул макалада бул тууралуу сүйлөшөбүз.

Мотор тарыхы

Бул күч бирдиги TD индекси астында бириккен кыймылдаткычтардын абдан ийгиликтүү үй-бүлөнүн өкүлү болуп саналат. Бул үй-бүлө көлөмү 2,3 литрден 4,2 литрге чейин, кубаттуулугу 76дан 161 кубатка чейин кыймылдаткычтардын кеңири спектрин камтыйт.

Diesel TD42, бул бир кыймылдаткыч эмес, TD үй-бүлө линиясынын башында турган кыймылдаткычтардын бүтүндөй сериясы. TD42 жаш кесиптештеринен ал алты цилиндрден турган жалгыз күч блогу болгондугу менен айырмаланган (TD үй-бүлөсүнүн бардык башка кыймылдаткычтары төрт цилиндрлүү).

Өзгөчө TD42 кыймылдаткычтарына келсек, бул кубаттуу блоктордун сериясы 8 даанадан, үч шарттуу жана беш турбокомпрессиядан турган:

• TD42, атмосфералык, 115 л.с.;
• TD42E, атмосфералык, 135 л.с.;
• TD42S, табигый аспирациялуу, 125 л.с.;
• TD42T1, турбо, 145 л.с.;
• TD42T2, турбо, 155 л.с.;
• TD42T3, турбо, 160 л.с.;
• TD42T4, турбо, 161 л.с.;
• TD42T5, турбо, 130 л.с.;

Алардын баары ар кандай убакта пайда болгон. Биринчиси, 1987-жылы, Patorl кийинки мууну менен бирге аспирацияланган TD42 жана TD42S болгон. Ал эми кийинки жылы, 1988-жылы, бул TD42E үй-бүлө экинчи энергоблок пайда болгон. Бул мотор Nissan Civilian жүргүнчү ташуучу автобус үчүн атайын түзүлгөн. Бирок, убакыттын өтүшү менен аны Патрулдарга орното башташкан.

Бул кыймылдаткычтардын турбокомпрессордук версиялары кийинчерээк пайда болгон. Биринчиси, 1993-жылы аралдарда Safari деген атка ээ болгон Patrolдун жапон версиясы үчүн 145 л.к. TD42T1 иштелип чыккан.

Күчтүү TD42T2 1995-жылы мурда айтылган Nissan Civilian жеткирүү автобусунда пайда болгон.

Кийинки, 1997-жылы, Nissan Patrol бешинчи муунунда, Y61 индекси боюнча, 42 л.с. күчү менен TD3T160 пайда болгон. 1999-жылы Nissan Civilian үчүн турбокомпрессордук кубаттуулук жаңыртылган. Бул мотор TD42T4 деп аталды.

Ооба, узак тыныгуу менен акыркы, 2012-жылы, TD42T5 пайда болгон. Бул күч блогу ушул күнгө чейин өндүрүлгөн жана Nissan Atlas жүк ташуучу унаасына орнотулган, өндүрүлгөн жана Малайзияда гана сатылган.

техникалык мүнөздөмөсү

Бул моторлор абдан аз айырмалангандыктан, алардын мүнөздөмөлөрү бир таблицада чогултулган:

мүнөздөмөсү	көрсөткүчтөрү
жыл	1984-жылдан бүгүнкү күнгө чейин
отун	Дизель отуну
Мотордун көлөмү, куб. см	4169
устунга саны	6
Бир цилиндрдеги клапандардын саны	2
Кыймылдаткычтын күчү, hp/rev. мин	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Момент, Нм/мин	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Поршень тобу:
Цилиндрдин диаметри, мм	96
Поршень согуусу, мм	96

Бул кыймылдаткычтарды жөн гана ийгиликтүү деп айтуу жетишсиз, алар чындап эле легендарлуу. Ал эми бул бир катар сапаттарга байланыштуу. Биринчиден, салыштырмалуу аз кубаттуулуктагы бул энергоблоктор аз айланууда чоң моментке ээ, бул оор жолсуз жолдо айдаганда абдан маанилүү. Бул сапатты көптөн бери кесипкөй жана көбүрөөк деңгээлде Ниссан Патрол унаалары үзгүлтүксүз катышуучулар болгон рейддердин ышкыбоздорунун катышуучулары баалашат.

Мотор ишенимдүүлүгү

Дагы бир, кем эмес маанилүү, эгерде көп болбосо, сапаты - бул моторлордун өзгөчө ишенимдүүлүгү. Алардын ишенимдүүлүгү көптөн бери чыныгы легенда болуп калды. Бул күч түзүмдөрү менен көпчүлүк унаалар 1 миллион километр аймакта капиталдык ремонтсуз өттү. Ал эми камкордук менен, миллион чегинен алыс. Чынында, булар чындап эле түбөлүк кыймылдаткычтар.

Nissan td42 кыймылдаткычын тейлөө

Жогоруда айтылгандай, td42 мотору абдан ишенимдүү болуп саналат. 300 000 километрге чейин, адатта, аларга эч нерсе болбойт. Бирок кээ бир нюанстар бар.

Мисалы, 1994-жылга чейин чыгарылган кыймылдаткычтар өздөрүнүн бардык артыкчылыктарынан тышкары күйүүчү майдын сапатын да төмөн кабыл алышат, бул биздин өлкө үчүн абдан маанилүү. Ырас, 1994-жылы чыгарылгандан кийин, энергоблоктордун бул кадыр-баркы жок, бирок, ошентсе да, ал башка компаниялар тарабынан өндүрүлгөн атаандаштарынан алда канча жакшы, ал тургай, жаман дизелдик отун сиңирет.

Ошондой эле td42 кыймылдаткычтары бар Патрулдар биздин өлкөгө расмий түрдө жеткирилген эмес, ошондуктан көптөгөн жол ышкыбоздору бул күч блокторун джиптерине атайын коюшкан. Бул операция үчүн кыймылдаткычтар бүгүнкү күндө Японияда же Европада болгон көрсөтүүлөрдөн пайдаланылат. Бул операция абдан татаал, бирок жапон жол тандабастарынын ээлери дагы эле ага барышат.

Бул кубаттуулуктун ишенимдүүлүгүнө таасир этүүчү дагы бир маанилүү жагдай - убакыт курунун жоктугу. Бул энергоблоктарда редуктор эч кандай тейлөөнү талап кылбайт.

TD42 менен кыймылдаткычты алмаштыруу өзгөчөлүктөрү

Жогоруда айтылгандай, көптөгөн Патрулдук ээлери powertrains алмаштыруу үчүн барышат. Эмне үчүн муну.

Жогоруда айтылгандай, TD42 унаалар расмий түрдө Россияга жеткирилген эмес. Биздин өлкөдө бензин кыймылдаткычтары бар унаалар таралган, дизелдик кыймылдаткычтардын арасында көбүнчө 2,8 литрлик RD28T кыймылдаткычтарын таба аласыз. Бул мотор TD42 салыштырмалуу бир катар кемчиликтери бар.

RD28T боюнча, негизги алсыз жери анын турбинасы болуп саналат. Биринчиден, ал 300 000 километрден ашпайт. Жана ал эч кандай кыйынчылыксыз баспайт, бул аппарат ысып кетүүгө өтө сезгич, ал көп учурда жолдон айдоо учурунда болот.

Дагы бир олуттуу көйгөй, жалпысынан, мотордун ысып кетиши. Натыйжада, алюминий цилиндр башы абдан көп жарылат. Бирок TD42 чоюн башы бар жана ал оңой жана эч кандай көйгөйсүз, атүгүл олуттуу ысып кетүүгө чыдайт.

Жогоруда айтылгандай, даяр энергоблокторду чет өлкөлүк унаа короолорунан атайын компаниялар жеткиришет. Бул кубаттуулуктар келишим деп аталат. Стандарттуу ата мекендик авто-демонтаждан келген энергоблоктордун келишимдик кыймылдаткычтары биздин өлкөдө пробегинин жок экендиги менен айырмаланат. Мындан тышкары, Батыштагы сатуучу толук МОТ жана кайра карап чыгууну жүргүзөт, бул сиз энергия блогун абдан жакшы абалда ала турганыңыздын кепилдиги болуп саналат. TD42 учурда, бул кыймылдаткыч дагы эле түбөлүккө созулат жана минималдуу чыгым менен орнотсо болот дегенди билдирет.

Сатуучулар тарабынан берилген документтердин пакети аркылуу подряддык энергоблокту мотордон автодемонтаждан айырмалоого болот. Бул документтер кыймылдаткычы бажыдан өткөнүн жана МАИге каттоодо колдонууга болорун көрсөтүп турат.

Мындай энергоблоктордун баасы канча. Баа ар бир учурда өзүнчө белгиленсе да, Nissan TD42 дизелдик кыймылдаткычтары үчүн белгилүү бир баа диапазону бар. 100дөн 300 000 километрге чейинки кыймылдаткычтардын баасы бүгүнкү күндө 100дөн 200 000 рублга чейин жетет.

RD28T TD42 менен алмаштырууда төмөнкү нюанстарды эске алуу керек. Биринчиден, ички күйүүчү кыймылдаткычтан тышкары, редукторду да алмаштырууга туура келет. RD28T менен FA5R30A үлгүсүндөгү кол редуктор (MT) орнотулган. TD42 башка кол менен иштөө, модель FA5R50B. Андыктан кыймылдаткыч сатып алсаңыз, аны редуктор менен толук сатып алганыңыз оң.

Мындан тышкары, стартерди жана генераторду 12 вольтко алмаштыруу керек болот. Ырас, келишимдик энергоблоктар көбүнчө ушул түйүндөр менен сатылат.

Күч блокторун алмаштырууда редуктор эч кандай өзгөртүүсүз өзгөрөт, FA5R30A жана FA5R50B кутучаларынын орундары бирдей. Бир гана нерсе, сизге кардан валынын фланецтерин ыргытуу керек болот. Кардандын огу кандай болсо, ошол бойдон калат.

Бирок ICE тиркеме чекиттери дал келбейт жана аларды бир аз өзгөртүү керек. Оң негизи бир аз жылган жана узартылган.

Кыймылдаткычты эски кубаттуулуктан орноткондон кийин, суу радиаторун колдонсо болот, ошол эле эски зымдарды өзгөртүүсүз колдонулат. RD28Tде табылган мунай муздаткыч TD42де эмес.

Дагы бир кызыктуу жагдай - турбинаны өткөрүп берүү. Эгер сиз TD42 атмосферасын орнотсоңуз, анда RD28T турбинасы ага көйгөйсүз өткөрүлүп берилет. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч күчтүү болуп, жапон олен алда канча кубанычтуу айдайт.

Чынында, бул Nissan RD28T дизелдик кыймылдаткычын Nissan TD42 менен алмаштыруу үчүн билишиңиз керек болгон бардык нюанстар. бүт алмаштыруу бюджети, Россияда, бир миллион чегинде болушу керек - 900 000 рубл.

Эгер сиз бензин кыймылдаткычын өзгөртсөңүз, анда бул операция бир топ кыйын, жана, ошого жараша, кымбатыраак, бирок аны жасоого да болот.

Ниссан td42 моторуна кандай май куюш керек

Негизи, TD42 моторлору майлар үчүн абдан жөнөкөй. Эске алчу нерсе - дизель майын колдонуу керек. Майды тандап жатканда, эстен чыгарбоо керек болгон негизги нерсе - бул машинанын климаттык шарттары. Машина канчалык муздак иштесе, ошончолук сапаттуу май колдонулушу керек. Мисалы, SAE классификациясына ылайык, майлар температурада өз касиеттерин жоготпойт:

• 0W- май -35-30°С га чейин аязда колдонулат;
• 5W- май -30-25°С га чейин аязда колдонулат;
• 10W- май -25-20°С га чейин аязда колдонулат;
• 15W- май -20-15°С га чейин аязда колдонулат;
• 20W- май -15-10°Сге чейин аязда колдонулат.

Кыймылдаткыч майын өндүрүүчүгө келсек, өзгөчө Nissan концернинин унаалары үчүн, компаниянын сунушу боюнча, бул концерндин фирмалык майлары колдонулушу керек. Ооба, чыныгы майды тандап жатканда, калай канистрдеги маалыматты жетекчиликке алуу керек. Анын декоддоосу төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн.

Nissan TD42 дизелдик кыймылдаткычтары орнотулган унаа моделдеринин кыскача баяндамасы

Жогоруда айтылгандай, TD42 дизелдик орнотулган атактуу унаа Nissan Patrol болуп саналат. Бул жапондуктардын жана бүткүл дүйнөлүк автомобиль өнөр жайынын легендарлуу унаасы. Ал 1951-жылдан бүгүнкү күнгө чейин өндүрүлгөн.

Бизди кызыктырган энергоблок өлкөдө абдан белгилүү болгон бул джиптин төртүнчү жана бешинчи муундарына орнотулган. Чындыгында, Y60 фабрикалык индекси бар төртүнчү муун СССРде, андан кийин Орусияда расмий түрдө сатылган биринчи унаалардын бири болуп саналат. Ырас, TD42 дизелдик кыймылдаткычы менен Патрулдар расмий түрдө сатылган эмес.

TD42 дизелдик кыймылдаткычы бар экинчи унаа Nissan Civilian орто аралыктагы жүргүнчүлөр автобусу болгон. Бул автобус биздин өлкөдө анча белгилүү эмес, бирок дагы эле Россияда бул автобустардын белгилүү бир санын жолдордон тапса болот.

Бул автобустар 1959-жылдан бери чыгарылат, бирок орус жолдорунда W40 жана W41 сериясындагы автобустарды кездештирүүгө болот. Башында бул машиналар жапон рыногу үчүн жаралган, бирок кийин алар башка өлкөлөрдө, анын ичинде Россияда да заказ кыла баштаган.

Биздин өлкөдө бул автобустар PAZ маркасындагы эмгек сиңирген карыяларды алмаштыра баштады жана алардын жогорку ишенимдүүлүгү жана ташылган жүргүнчүлөр үчүн өзгөчө ыңгайлуулугу менен белгилүү болуп калды.

Ооба, сиз TD42 дизелдик кыймылдаткычын тосуп ала турган акыркы унаа биздин өлкөдө H41 индексинин толугу менен белгисиз Nissan Atlas болуп саналат. Негизи, Атлас - белгилүү жүк ташуучу унаа, бул аталыштагы жүк ташуучу унаалар Японияда да, Европада да, башка көптөгөн базарларда да сатылат. Бирок, атап айтканда, H41 Малайзияда жана бул өлкөнүн рыногу үчүн өндүрүлгөн. Ошондуктан, сиз Россияда Nissan Atlas H41 таба албайсыз.

Чынында, бул чындап эле легендарлуу жана көптөгөн мотористтер үчүн Nissan TD42 дизелдик кыймылдаткычы жөнүндө жазууга болот.