Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec мотору (125 жана 147 кВт)
Жаңы 1,6 SIDI турбо -кубаттуу түз инжектордук моторун алган биринчи унаа конверт Опел Каскада болду. Автомобиль чыгаруучунун айтымында, бул кыймылдаткыч керектөө, аткаруу жана иштөө маданияты боюнча өз классында лидер болушу керек.
Опелдин биринчи бензин куюучу мотору 2,2-жылы Signum жана Vectra моделдеринде 114 кВт 2003 ECOTEC төрт цилиндрдүү мотору болгон, кийин Зафирада колдонулган. 2007-жылы Опел GT конвертиру 2,0 кВт кубаттуулуктагы биринчи 194 литрлик төрт цилиндрдүү түз инжектордук кыймылдаткычты алган. Бир жылдан кийин бул кыймылдаткыч Insigniaда 162 кВт жана 184 кВт кубаттуулуктагы эки версияда орнотула баштады. Жаңы Astra OPC кубаттуулугу 206 кВт болгон эң кубаттуу версиясын алды. Агрегаттар Венгриянын Шентготхард шаарында чогултулган.
1,6 SIDI кыймылдаткычы (учкун менен тутануу = инъекция = учкундан от алуунун түздөн -түз күйүүчү майы) 1598 куб. Караңыз жана түз инжекциядан тышкары, ошондой эле баштоо / токтотуу системасы менен жабдылган. Кыймылдаткычтын кубаттуулугу эки вариантта бар: 1,6 Eco Turbo 125 кВт менен 280 Нм жана 1,6 Performance Turbo 147 кВт жана 300 Нм максималдуу моменти менен. Төмөнкү кубаттуулуктагы версия күйүүчү май керектөө жагынан оптималдаштырылган, төмөн ылдамдыкта жогорку моментке ээ жана ийкемдүү. Күчтүү версия атасынан көбүрөөк пайда алуудан коркпогон активдүү айдоочулар үчүн иштелип чыккан.
Жаңы SIDI ECOTEC Turbo кыймылдаткыч диапазонунун өзөгүн 130 барга чейинки цилиндрдеги эң жогорку басымга туруштук бере ала турган таптакыр жаңы чоюн цилиндр блогу түзөт. Салмагын азайтуу максатында бул чоюн блок алюминий картер менен толукталган. Мотор блогу жука дубалдуу куюу технологиясы менен жасалат, бул ар кандай функцияларды жана элементтерди куюуга түздөн-түз киргизүүгө мүмкүндүк берет, бул өндүрүш убактысын кыскартат. Алмаштылуучу элементтердин концепциясы жаңы кыймылдаткычты ар кандай моделдердин диапазондорунда колдонууну жеңилдетет. Кыймылдаткычтар дагы тең салмактоочу валдар менен жабдылган, алар азырынча өз классында жалгыз. Эки тең салмактоочу вал цилиндр блогунун арткы дубалында жайгашып, чынжыр менен кыймылга келтирилет. Карама-каршы айлануучу валдардын максаты – төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын иштеши учурунда пайда болгон термелүүлөрдү жок кылуу. Eco Turbo жана Performance Turbo версиялары колдонулган поршеньдерде, атап айтканда поршень башындагы атайын формадагы күйүү камерасында айырмаланат. Биринчи поршень шакеги сүрүлүү жоготууларын азайтуучу PVD (Физикалык бууларды жайгаштыруу) каптоосуна ээ.
Дизайндагы өзгөрүүлөрдөн тышкары, цилиндрлерге бензиндин түз кириши күйүүчү майдын чыгымдалышын да (б.а. эмиссияны) азайтат. Шам жана инжектор сырткы өлчөмдөрдү андан ары азайтуу үчүн цилиндрдин башындагы күйүү камерасынын борборунда жайгашкан. Бул дизайн аралашманын бир түрдүүлүгүн же катмарын жакшыртууга да жардам берет. Клапан поезди техникалык тейлөөсү жок, гидравликалык чыңалган чынжыр менен башкарылат жана чыгырык рокеринин колунда гидравликалык тазалоо бар.
1,6 SIDI кыймылдаткычтары түздөн -түз кыймылдаткычтын түтүктөр коллекторуна курулган турбо заряддагычты колдонушат. Бул дизайн башка Опелдин кыймылдаткычтары менен өзүн далилдеди жана чоң кыймылдаткычтарда колдонулган Twin-Scroll турбоагрегаттарына салыштырмалуу изи жана өндүрүштүк чыгымдары жагынан пайдалуу. Турбокомпрессор ар бир кубаттуулук үчүн өзүнчө иштелип чыккан. Кайра конструкцияланган дизайндын аркасында мотор аз айлануу учурунда да жогорку моментти камсыздайт. Ошондой эле, төмөн жана жогорку басымдагы резонаторлордун, оптималдаштырылган аба өткөргүчтүгүнүн жана кирүүчү каналдардын формасынын жардамы менен керексиз ызы -чууну (ышкыруу, пульсация, пышактардын айланасында агып жаткан абанын ызы -чуусу) басуу боюнча иштер жүргүзүлдү. Кыймылдаткычтын чуусун жок кылуу үчүн, сордуруучу түтүк, ошондой эле цилиндрдин башындагы клапан коллектордук капкагы өзгөртүлгөн, анын жанындагы турбокомпрессордун жогорку температурасына чыдамдуу атайын басым элементтери жана пломбалары колдонулган.
