Opel A13DTE кыймылдаткычы
Бул кыймылдаткыч биринчи жолу 2009-жылы чыгарылган. Ал 2017-жылга чейин унааларга орнотулган. Ал модернизацияланган жана олуттуу түрдө өзгөртүлгөндөн кийин, серия абдан ийгиликтүү аткаруу менен аяктаган.
Көбүнчө аны opel Astra J сыяктуу станциялык вагондордон тапса болот. Моторунун орточо көлөмү бар болчу, ал чөнтөккө катуу тийген эмес жана ага берилген тапшырмаларга жооп берген. Ал негизинен дизелдик отун керектеген жана оңдоодо жөнөкөй болгон. Ал ошондой эле седандардын ээсин тейлөөнүн жеңилдиги жана Орусиянын ички аймактарындагы катуу суб-нөлдүк температурада да колдонуу мүмкүнчүлүгү үчүн жакты.
Техникалык мүнөздөмөлөр.
Бул бирдикти ар тараптан карап чыгуу үчүн, анын күчтүү жана алсыз жактарын баалоо керек. Ошондуктан, аткаруу мүнөздөмөлөрү төмөнкү таблицада берилет:
| Мотордун жылышы | 1,3 cc см. |
|---|---|
| кубат | 95 аттын күчү |
| 100 км Керектөө | 4,3 л |
| кыймылдаткычтын түрү | катардагы, 4 цилиндр |
| Күйүүчү май куюу | Common rail, түз инъекция |
| Мотордун экологиялык тазалыгы | эмиссиясы 113 г/кг ашпайт |
| Жалгыз цилиндр диаметри | 69,6 мм |
| Клапандардын жалпы саны | 4 |
| Орнотулган супер заряддагыч | кадимки турбина |
| Поршень согуусу | 8,2 см |
Көрүнүп тургандай, толук ишке ашыруу үчүн мүмкүнчүлүктөр абдан жакшы. Кандай болгон күндө да алар заманбап жабдуулар менен оңой эле толукталат, бул аны толук пайдаланууга мүмкүндүк берет. Көрсөтүлгөн эсептөө туура, ал машинанын толук жүгүн түзөт.
Тыгындарда ал бир аз ашып кетет, бош жүрүүдө керектөө андан да аз болот Мотор эң сонун экенин көрсөттү. Ал оңой эле 300 миң километрди басып өтөт жана жолдун ар бир бөлүгүндө ишенимдүү иштешин камсыздайт.
жалгыз жетишпеген жагы бардык өзгөчөлүктөрүн сактоо жана атайын операция алгоритми болот.
Жалпысынан алганда, бир жолу Opel компаниясынын дизайнерлери A13DTE белгисин алган өзгөртүүнү жараткан. Баарынан маанилүүсү, алар чыныгы Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 майын куюуга кеңеш беришет. Бул жылуу аба ырайы жана биринчи суук үчүн идеалдуу келет. Сиз аны нөлдүк температурада колдонууга туура келгенде, белгилүү бир аймактын жеке өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу кеңешкениңиз жакшы. Муздаткыч жана тормоз суюктугуна келсек, дилердин устаканаларына кайрылганыңыз жакшы.
Тунинг параметрлери.
Бул жерде турбина орнотулгандыктан, аны жакшыртууга болот. Бирок бар болгон жумушчу мейкиндигине зыян келтирбестен. Болбосо, дене иш талап кылынат. Айдоо программасын бул жерде чиптерге колдонуу кызуу жүрүп жатат. Сиз аны агрессивдүү варианттары менен алмаштыра аласыз, бирок алар техникалык компонентсиз көп жардам бербейт.
Жана бул станция вагон болгондуктан, бардык кийинки өзгөчөлүктөрүн эске алуу керек. Бирок, көп адамдар экинчи турбина үчүн өзгөчө орун бар экенин унутуп. Натыйжада тюнинг өтө коркунучтуу, бирок мүмкүн.
Сиз ар дайым борттук компьютерде жашыруун функцияларды активдештирүү үчүн сканерлей аласыз. Ал жерде кызыктуу же пайдалуу нерсе бар. Ошондой эле, ээлерине дароо учурдагы чыпкалоо системасын өзгөртүү сунушталат. Калгандарынын баары өзүнчө иштелип чыккан жекече чечимдер. Кандай болбосун, капоттун астында жетиштүү орун бар, бирок бийиктикте эмес.
Иштетүүнүн өзгөчөлүктөрү.
Экологиялык тазалык Евро 5тин тегерегинде. Дүйнөлүк рейтингде ал 5тен катуу 4кө чейинки шкала боюнча бааланат. Чынында дизелдик кыймылдаткыч үчүн 1,3 көлөмү өтө аз. Бирок, экинчи жагынан, инженерлер аларды өндүрүшкө түздөн-түз киргизүү менен реалдуу эмес технологияларды айкалыштыра алышты.
Берилген күйүүчү май 8 бөлүккө бөлүнө баштаганда жумуштун жумшарышы жана берилген титирөө азайган. Жана бул ар бир цилиндрде болот. Демек, электр бөлүгүнө жана борттук компьютерге көбүрөөк көңүл бурулган. Болбосо, олуттуу көйгөйлөр башталат. Демек, тиешелүү жабдууларсыз өтө суб-нөлдүк температурада иштөө мүмкүн эмес.
2 литрге чейинки кыймылдаткычтарда турбокомпрессор орнотулган. Акыркысы турбокомпрессор менен келет. Ушундан улам, сиз дайыма мунай көлөмүн көзөмөлдөө керек. Болбосо, убакыт чынжыр сөзсүз учуп кетет жана аны коштогон кесепеттери айдоочуга алып келет. Ал эми майдын сапаты эң жогоркулардын бири болушу керек. Ошол эле муздаткычка да тиешелүү.
Көз салуу кошумча көңүл бурууну талап кылат, бул бардык Opel маркасындагы кыймылдаткычтарга мүнөздүү.
Акыркы олуттуу өзгөчөлүгү кичинекей муфта жашоо болот. Агрессивдуу айдоо, кыркууга өтүү жана бул духтун баары нормалдуу кыймылга шарт түзбөйт. Биз аздыр-көптүр нормалдуу унаа токтотуучу жайды табуу үчүн дайыма муктаждык жөнүндө эмне айтууга болот. Ал эми токтогондон кийин, бир гана кол тормозу белгиленген абалда машинаны нормалдуу токтотууга жардам берет. берүүлөрдү колдонууга катуу тыюу салынат.
Эгерде мунун баарын эске алып, кадимки режимде айдасаңыз, анда мындай тандем 300-400 миң километрди басып кетет.
