Opel C24NE кыймылдаткычы
ыраазы
C2,4NE индекси менен 24 литрлик бензин кыймылдаткычтары Opel тарабынан 1988-жылдан 1995-жылга чейин чыгарылган. Алар бренддин ири унааларына орнотулган: Omega седандары жана Frontera биринчи муундагы жол тандабастар. Бирок, бул мотордун пайда тарыхы кичинекей, спорттук унаалар менен тыгыз байланышта.
C24NE CIH (Camshaft In Head) бирдиктеринин диапазонуна кирет, мында бөлүштүрүүчү вал түздөн-түз цилиндр башында жайгашкан. Бул инженердик чечим биринчи жолу 1966-жылы Kadett B жана Rekord B моделдерин чыгаруу менен сериялык өндүрүштө сыналган.Жакында мындай кыймылдаткычтар Rekord C, Ascona A, GT, Manta A жана Olympia Aга орнотулган. CIH сериясы Opelдин жеңишин алып келди. 1966-жылы раллиде болуп, мотоспортто анын жаңы барагын ачкан.
CIH-сериясынын электр станциялары башында 4 цилиндр жана кичинекей көлөмү бар болчу: 1.9, 1.5, 1.7 литр. 70-жылдардын аягында өндүрүүчү цилиндр диаметри жогорулаган эки литрлик версияларды чогулткан. Opel Record Eнин ишке киргизилиши эски эки литрлик кыймылдаткычтын негизинде кыймылдаткыч диапазонуна 2.2 литрлик версияны алып келди.
Frontera A жана Omega A моделдери үчүн инженерлер андан да чоңураак 2.4 литрлик 8 клапандуу 4 цилиндрлүү кыймылдаткычты башка цилиндр баштары, чоюн блоктору жана мурункуларына салыштырмалуу бир катар кичинекей, бирок маанилүү өзгөрүүлөр менен иштеп чыгышты.
Ошентип, C24NE ондогон жылдар бою жакшыртылган кыйла эски жана жөнөкөй дизайны менен мотор болуп саналат.
C24NE маркасындагы заводдун каармандарын чечмелөө
- Биринчи белги: "С" - катализатор (EC91 / 441 / EEC ылайык);
- Экинчи жана үчүнчү белгилер: "24" - цилиндрлердин жумушчу көлөмү болжол менен 2400 куб сантиметр;
- Төртүнчү белги: "N" - кысуу катышы 9,0-9,5тен 1ге;
- Бешинчи белги: "Е" - инжектордук аралашманы түзүү системасы.
Спецификациялар C24NE
| Цилиндр көлөмү | 2410 cc см. |
|---|---|
| Цилиндрлер | 4 |
| Клапан | 8 |
| күйүүчү май түрү | АИ-92 бензини |
| Экологиялык класс | Euro 1 |
| Кубаттуу HP/кВт | 125/92 4800 айн/мин |
| Torque | 195 об/мин ылдамдыкта 2400 Нм. |
| Убакыт механизми | Chain |
| муздатуу | Суу |
| Мотор формасы | катар |
| менен камсыз кылуу системасы | бөлүштүрүлгөн сайынуу |
| цилиндр блогу | Чоюн |
| Цилиндрдин башы | Чоюн |
| Цилиндрдин диаметри | 95 мм |
| Поршень согуусу | 86 мм |
| Root колдойт | 5 даана |
| кысуу катышы | 09.02.2019 |
| Гидравликалык компенсаторлор | ооба |
| Фазаны жөнгө салуучу | жок |
| Турбо кубаттоо | жок |
| Мотор номеринин жайгашкан жери | 4-цилиндрдин жанындагы аянт |
| Болжолдуу ресурс | 400 000 км. капиталдык ремонттон мурда |
| Моторго кандай май куюу керек | 5W-30, көлөмү 6,5 л. |
C24NE кыймылдаткычтары Bosch санариптик башкаруу системасын колдонушат - Motronic M1.5.
Бул кошумча диагностикалык жабдууларды колдонбостон, өзүн-өзү диагностикалоо жана көйгөйлөрдү чечүү мүмкүнчүлүгү менен айырмаланат.
Системанын мурунку версияларынан жана Motronic ML4.1ден айырмачылыктарынын арасында:
- кычкылтек концентрациясынын сенсорунан берилүүчү көрсөткүчтөрдү колдонуу менен чыккан газдардагы CO (көмүртек кычкылы) курамын автоматтык түрдө башкаруу;
- саптамалар Motronic ML4.1 системасындагыдай бир чыгуу баскычы аркылуу эмес, эки этап аркылуу жуп болуп башкарылат;
- дроссель клапанынын абалы үчүн позициялык сенсордун ордуна резистивдүү типтеги сенсор орнотулган;
- контроллердун иштөө ылдамдыгы жогору;
- кыймылдаткыч өзүн-өзү диагностика системасы көбүрөөк каталарды эске алат жана көбүрөөк коддорду "билет".
Ишенимдүүлүк жана алсыздыктар
Интернеттеги көптөгөн сын-пикирлерде C24NE кыймылдаткычынын негизги алсыз жери анын динамикалык иштеши болуп саналат. Omega жана Fronter кыймылдаткычтарынын бардык спектринин ичинен алар эң жай болуп эсептелет. "Унааны өзүң сүйрөп бараткандай, катуу айдайт" - сын-пикирлердин биринде типтүү көйгөй ушундайча сүрөттөлгөн. Чындыгында, агрегат бир калыпта ылдамдыкта жана жолдон чыгып баратканда бир топ жакшыраак иштейт, бул динамикалык айдоону жана куулук менен басып өтүүнү күтпөгөндөр үчүн тартуучу мотор.
Жогоруда айтылган архаикалык дизайндан, бул сериядагы ички күйүүчү кыймылдаткычтын негизги артыкчылыгы - ишенимдүүлүк жана туруктуулук. Бул жерде газ бөлүштүрүүчү механизмдин кыймылдаткычы чынжыр болуп саналат. Цилиндр блогу азыркы агрегаттарга салыштырмалуу монументалдуу көрүнөт, анткени ал блоктун башына окшош чоюндан куюлган. Клапандар гидравликалык түрткүчтөр менен иштетилет.
Бул мотор абдан чыдамкай жана сапаттуу тейлөө жана кам көрүү менен биринчи капиталдык оңдоого чейин 400 миң километрден ашык жолду басып өтөт. Келечекте, ээлери кийинки оңдоо өлчөмүнө цилиндрлерди тээп алат.
C24NE жана анын "ата-бабалары" ушунчалык көп Opel моделдерине орнотулган конвейердик линияда ушунчалык көп болгондуктан, агрегат балалык оорулардан жана кандайдыр бир көрүнүктүү алсыздыктардан толугу менен жок.
Убакыт чынжыры убакыттын өтүшү менен созулуп баратат жана аны алмаштыруу, дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, моторду демонтаждоону камтыйт. Бирок анын ресурсу адатта 300 миң километрге жетет. Кожоюндардын тез-тезден түшкөн техникалык даттанууларынын арасында газ чыгаруучу коллектордун прокладкасынын күйүп кетиши жана жергиликтүү мунайдын агып кетиши гана бар. Муздатуу системасына майдын кириши жөнүндө сейрек уга аласыз. Майга байланыштуу дагы бир көйгөй бар, сапаты начар майлоочу майдан гидравликалык көтөргүчтөрдүн тыкылдаганы пайда болушу мүмкүн.
Гидравликалык көтөргүчтөрдү кол менен жөнгө салуу
Гидравликалык көтөргүчтөрдү кол менен жөнгө салуу бардык Opel CIH кыймылдаткычтарынын конструктивдүү өзгөчөлүктөрүнүн бири болуп саналат, андыктан ага кененирээк токтоло кетүү керек. Инструкцияларды окуп, алардын көрсөтмөлөрүн так аткара алган адам бардыгын жасай алат. Бул жол-жобосу менен күрөшүүгө жана ар кандай унаа тейлөө.
Жөндөөнүн маңызы рокер колдорун ажыраткандан кийин гидравликалык компенсаторду бир аз басышы үчүн атайын гайканы бекемдөө зарыл. Бул учурда экстрактордук валдын камерасын түшүрүү керек, бул үчүн мотор компенсатордун эң төмөнкү абалына кранк валдын болты менен жылдырылат. Мунун баары бардык рокер колдорунда кайталанышы керек.
Биринчиден, газ бөлүштүрүүчү чынжырды импровизацияланган корпус менен жабуу сунушталат, анткени мунайдын чачырашы сөзсүз болот (процедурадан кийин толтуруу үчүн литр даярдаган жакшы).
Кийинки кадам - кыймылдаткычты иштетүү жана аны жылытуу. Бул ызы-чуу, үзгүлтүктүү жана үч эселеп иштесе да жасалат.
Бир аз ысып, кыймылдаткыч иштеп турганда жана клапан капкагы алынып салынганда, сиз тууралоону баштасаңыз болот.
Тартип менен баштоо эң жакшы. Мүнөздүү тарсылдаган үн угулганга чейин гайканы рокердин колундагы ылдый түшүрүп, акырындык менен бекемдейбиз. Үн жок болгон позицияны эстеп калуу маанилүү. Бул позициядан гайканы огтун айланасында толук айлантуу керек, бирок бир кыймылда эмес, бир нече этапта бир нече секундалык тыныгуулар менен. Бул учурда детонация болушу мүмкүн, бирок кыймылдаткычтын нормалдуу иштеши тез жана өз алдынча нормалдашат.
Ошентип, бардык гидравликалык түрткүчтөр жөнгө салынат, андан кийин сиз энергия блогунун үзгүлтүксүз иштешинен ырахат ала аласыз.
C24NE орнотулган унаалар
- Opel Frontera A (c 03.1992 - 10.1998);
- Opel Omega A (09.1988-жылдан 03.1994-жылга чейин).
C24NE менен унаа күйүүчү май керектөө
Заманбап унааларда, аз күйүүчү май керектөө үчүн, өндүрүүчүлөр көбүнчө кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын айрым элементтерин жарыктандыруу менен дизайн ишенимдүүлүгүн курмандыкка чалышат. Чоюн блок менен кыймылдаткычтар адатта жогорку отун керектөө менен мүнөздөлөт. Буга байланыштуу C24NE өз ээлерине жагымдуу сюрприз тартуулады. бирдиктин бензин керектөө, ал тургай, рынокко киргенден бери дээрлик 30 жыл өткөндөн кийин, ачык плюс деп атоого болот:
2,4i кыймылдаткычы менен Opel Frontera A бензин керектөө:
- шаарда: 14,6 л;
- жолдо: 8.4 л;
- аралаш режимде: 11.3 литр.
Күйүүчү май керектөө Opel Omega A 2,4i кыймылдаткычы менен:
- жашылча бакчасы: 12,8 л;
- трек: 6,8 л;
- айкалышкан цикл: 8.3 л.
Келишим түйүнүн оңдоо жана сатып алуу
Жалпы ишенимдүүлүгүнө карабастан, C24NE түбөлүккө созулбайт жана мезгил-мезгили менен оңдоону талап кылат. Опелдин Россияда расмий өкүлчүлүгү жок болсо да, мотордун бул түрүнүн запастык бөлүктөрүндө жана оңдоодо эч кандай көйгөйлөр жок. Жөнөкөй конструкциядан улам капиталдык оңдоону «эски мектептин» усталары да оңой эле аткарышат.
Бузулган агрегатты толук калыбына келтируунун экономикалык максатка ылайыктуулугун туура баалоо маанилуу. Анткени, толугу менен иштеген келишим C24NEs өлкө боюнча ондогон жума сайын сатылат. Алардын баасы шартка, кепилдиктин болушуна жана сатуучунун аброюна жараша 20дан 50 миң рублга чейин өзгөрөт.
