Opel Z10XEP кыймылдаткычы
ыраазы
Opel Z10XEP кыймылдаткычы 21-кылымдын продуктусу, аны Opel Agila жана Corsa унаалары көпчүлүктүн эсинде. Бул кыймылдаткыч көптөгөн орус аймактарынын климаттык шарттары үчүн идеалдуу жүргүнчү седандар үчүн ишенимдүү вариант катары мүнөздөлөт.
Opel Z10XEP сериясынын кыймылдаткычтарынын тарыхы
Opel Z10XEP кыймылдаткычынын өндүрүшүнүн башталышы 2003-жылдын биринчи чейрегине туура келет. Өндүрүштүн бүткүл тарыхында автомобиль кыймылдаткычы Германиянын Aspern кыймылдаткыч заводунан гана чыгарылган. Мотор конвейерден 2009-жылы гана чыккан, бирок өндүрүүчүнүн көптөгөн кампаларында сиз дагы эле белгилүү сүрөттөрдү таба аласыз - Opel Z10XEP кыймылдаткычынын жүгүртүүсү абдан таасирдүү болгон.
Бул кыймылдаткыч 2009-жылы конвейерден чыгарылып, кыймылдаткыч башка моделге - A10XEPге алмаштырылган. Опел Z10XEP кыймылдаткычынын өзү Opel Z14XEPтин кыскартылган версиясы, анын 1 цилиндри кесилип, цилиндр башынын блогу кайра конструкцияланган. Бул жагынан алганда, тейлөө маселелери, ошондой эле оорулар жана бул энергетикалык блокторду долбоорлоо алсыз жактары, бири-бирине окшош.
Орус айдоочулары бул кыймылдаткычты көпкө кабыл алгылары келген жок - 3-кылымдын башында 21-цилиндрлик архитектура кызыгууну жаратып, көптөр немистерге ишенбөөчүлүк менен мамиле кылышкан.
Бул факт ошондой эле орус рыногунда контракттык версиялардын тез жайылышына себеп болду - көпчүлүк механиктер энергия блогун туура эмес тейлешкен, бул компоненттердин жашоосуна терс таасирин тийгизген.
Техникалык мүнөздөмөлөрү: Opel Z10XEP мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө кыскача
Opel Z10XEP кубаттуулугу 3-цилиндрдик схемага ээ, мында ар бир цилиндр үчүн 4 клапан бар. Мотор үчүн цилиндрлерди өндүрүүдө таза чоюн колдонулган. Opel Z10XEP кыймылдаткычын электр менен камсыздоо системасы инжектордук болуп саналат, бул күйүүчү майдын сарпталышын оптималдаштырууга мүмкүндүк берди.
| Мотордун көлөмү, куб см | 998 |
|---|---|
| устунга саны | 3 |
| Бир цилиндрге клапандар | 4 |
| Поршень согуусу, мм | 78.6 |
| Цилиндрдин диаметри, мм | 73.4 |
| Эмиссия стандарты | Euro 4 |
| кысуу катышы | 10.05.2019 |
Бул мотор 5W-30 же 5W-40 классындагы май менен иштейт, бардыгы 3.0 литр кыймылдаткычка туура келет. Техникалык суюктуктун орточо керектөөсү 600 километрге 1000 мл, сунушталган май алмаштыруу ресурсу - ар бир 15 000 километр.
Opel Z10XEP кыймылдаткычы АИ-95 классындагы күйүүчү май менен иштейт. Бензиндин чыгымы 100 км чуркоодо шаарда 6.9 литрди, ал эми трассада айдаганда 5.3 литрди түзөт.
Энергия блогунун иштөө мөөнөтү иш жүзүндө болжол менен 250 000 км, каттоо VIN номери дененин капталында жайгашкан, эки тараптан тең кайталанат.
Дизайн алсыз жактары - Opel Z10XEP ишенимдүүбү?
Чынында, Opel Z10XEP кыймылдаткычы Opel Z14XEPтин кызы продуктусу болуп саналат - инженерлер жөн гана бир цилиндрди жана 1.4 литрлик кыймылдаткычты кесип, дизайнын аягына чыгарышты. Opel Z10XEP конструктордук кыймылдаткычтарынын эң популярдуу кемчиликтери төмөнкүлөр болуп саналат:
- Опел Z14XEP ыңгайлаштырылган кыймылдаткыч башы - туура эмес тейлөө учурунда, капкактын бекиткичтери оңой бурулуп кетет, бул кыскычтарды кайра майдалоону же мотор башын толук алмаштырууну талап кылат. Болбосо, кыймылдаткыч үч эсеге көбөйтүү мүмкүнчүлүгүн жогорулатат аба агып алат;
- Бош турганда кыймылдаткычтын өнөкөт иштен чыгуусу - бул көйгөй 3 цилиндрлүү дизайндын өзгөчөлүгү болуп саналат жана аны эч кандай жол менен жоюуга болбойт. Мүчүлүштүктүн эң көп таралган себептери болуп кыймылдаткычты муздак күйгүзүү, сапатсыз күйүүчү майды пайдалануу, ошондой эле капиталдык оңдоого чейинки мезгил, агрегаттын ресурсу дээрлик түгөнөт;
- Убакыт чынжырынын үзүлүшү - чынжыр керектелүүчү болгонуна карабастан, өндүрүүчү бөлүк бүтүндөй кызмат мөөнөтү үчүн иштелип чыккан деп ырастайт. Чынында, убакыт чынжыр Пробег 170-180 000 км түзөт, анда аны өзгөртүү керек - антпесе кырдаал көйгөйлөр менен коштолот;
- Twinport Inlet Valves - Кирүүчү клапан иштебей калса, сиз жөн гана клапандарды ачык абалга коюп, системаны толугу менен алып салсаңыз болот. Бул мотордогу Twinport да дизайндагы көйгөйлүү аймак болуп саналат, бул мотордун иштөө мөөнөтү аяктаганда айдоочулар үчүн көптөгөн көйгөйлөрдү жаратат;
- Клапандар тыкылдайт, кыймылдаткычтын ылдамдыгы өзгөрүп турат - гидравликалык көтөргүчтөр болгонуна карабастан, кыймылдаткыч тыкылдап, күчүн жоготуп коюшу мүмкүн. Бул катардагы кыймылдаткычтар үчүн эң типтүү көйгөй - бул кир EGR клапаны, аны дайыма көөдөн тазалап туруу керек;
- Мотор үнү дизелдик кыймылдаткычты эске салат - бул учурда 2 гана көйгөйдү аныктоого болот: созулган убакыт чынжыр же Twinport клапандарынын туруксуз иштеши. Эки учурда тең бузулуу мүмкүн болушунча тез арада жоюлушу керек, антпесе энергия блогунун иштөө мөөнөтү кыскарышы мүмкүн.
Ошондой эле, энергетикалык блоктун клапан системасын белгилей кетүү керек - орнотулган гидравликалык компенсаторлордун аркасында мотор тууралоону талап кылбайт. Жалпысынан алганда, бул кыймылдаткыч туура эмес тейлөө менен гана өлтүрүлүшү мүмкүн - эгерде сиз компоненттердин сапатын үнөмдөбөсөңүз жана оңдоо үчүн сертификатталган тейлөө станцияларына гана кайрылсаңыз, мотор талап кылынган 250 000 км аралыкты ээн-эркин таштап кетет.
Тюнинг: татыктуубу же жокпу?
Бул кыймылдаткыч тюнингге ылайыктуу, бирок олуттуу эмес. Унааны тездетүү жана энергия блогунун күчүн жогорулатуу үчүн төмөнкүлөр керек:
- катализаторду алып салуу;
- суук кирүүчү тоо;
- EGR клапанын жабуу;
- Электрондук башкаруу блогун кайра конфигурациялаңыз.
Мындай чаралардын комплекси кыймылдаткычтын кубаттуулугун 15 аттын кучуне чейин жогорулатат, бул мотордон дагы кысылып болбойт. Ошентип, биз кыймылдаткычты жогорулатуу экономикалык жактан максатка ылайыктуу эмес деген тыянак чыгарууга болот, бирок кыймылдаткычтын өзүн өзү жүрүүчү агрегаттарга орнотууга болот. Күйүүчү майдын аз чыгымдалышы жана агрегаттын салыштырмалуу ишенимдүүлүгү моторду бюджетти ыңгайлаштыруу үчүн башка платформаларга өткөрүүгө өбөлгө түзөт.
Бүгүнкү күндө бул мотордун жумушчу үлгүлөрүн дагы эле орус рыногунда табууга болот, бирок аларды сатып алуу пайдалуу эмес - моторлор буга чейин эле эскирип калган.
