Opel Z22SE кыймылдаткычы
ыраазы
22-жылы Z2000SE заводдук белгиси астында энергоблокторду сериялык өндүрүү башталган. Бул кыймылдаткыч эки литрлик X20XEVди алмаштырды жана General Motors, Opel ITDC, америкалык GM Powertrain жана шведдик SAAB инженерлеринин иштеп чыгуусу болгон. Кыймылдаткычты акыркы иштеп чыгуу Британияда Lotus инженердик бөлүмүндө жасалган.
Z22SE
Ар кандай модификациялар менен бирдик ошол убактагы дээрлик бардык GM моделдерине орнотулган. Расмий түрдө, Z22 кыймылдаткыч линиясы "Ecotec Family II Series" деп аталып, бир эле учурда үч заводдо - Теннессиде (Spring Hill Manufacturing), Нью-Йоркто (Тонаванда) жана Кайзерслаутернде, Германияда (Opel компоненттеринин заводу) өндүрүлгөн.
Германияда жана Англияда кыймылдаткыч Z22SE деп белгиленген. Америкада ал L61 катары белгилүү болгон жана бир катар Chevrolet, Saturn жана Pontiac унааларына орнотулган. Лицензия боюнча, Z22SE Fiat Kroma жана Alfa Romeo 159 да орнотулган. Линияга турбокомпрессорлуу 2.4 литрлик кыймылдаткычтар жана башка бир нече вариациялар кирген, бирок биз Z22SE жөнүндө кененирээк токтолобуз, анткени ал негиздөөчүсү болгон. бүт сериясы.
Specifications Z22SE
BC чоюндун ордуна, Z22SE бийиктиги 221 мм болгон алюминий BC жана орнотуунун титирөөсүн азайтуу үчүн иштелип чыккан эки баланстык валдарды колдонгон. Блоктун ичинде поршень кыймылы 94.6 мм болгон ирек вал бар. Z22SE туташтыргыч таяктарынын узундугу 146.5 мм. Поршендик таажы менен поршень пин огунун ортосунун ортосундагы аралык 26.75 мм. Кыймылдаткычтын көлөмү 2.2 литр.
Алюминий цилиндрдин башы эки бөлүштүрүүчү валдарды жана он алты клапанды жашырат, алардын алуу жана чыгаруу диаметрлери тиешелүүлүгүнө жараша 35.2 жана 30 мм. Калың клапан сабагынын калыңдыгы 6 мм. ECU Z22SE – GMPT-E15.
| Z22SE мүнөздөмөлөрү | |
|---|---|
| Көлөмү, см3 | 2198 |
| Максималдуу күч, hp | 147 |
| Макс момент, Нм (кгм)/айн/мин | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 8.9-9.4 |
| түрү | V түрүндөгү, 4 цилиндр |
| цилиндр Ø, мм | 86 |
| Максималдуу кубаттуулук, hp (кВт)/р/мин | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| кысуу катышы | 10 |
| Поршень согуусу, мм | 94.6 |
| Жасаган жана моделдери | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Крома); | |
| Понтиак (Гранд-Ам, Sunfire); | |
| Сатурн (L, Ion, View); | |
| жана башка. | |
| Ресурс, миң км | 300 + |
*Мотордун номери BC платформасында май чыпкасынын астында жайгашкан.
2007-жылы, Z22SE сериялык өндүрүш акыры токтотулган жана Z22YH энергоблок менен алмаштырылган.
Z22SE эксплуатациясынын өзгөчөлүктөрү, бузулуулар жана тейлөө
Z22 кыймылдаткыч линиясынын көйгөйлөрү ошол кездеги бардык Opel агрегаттарына мүнөздүү болгон. Келгиле, Z22SE негизги бузулууларды карап көрөлү.
Плюсы
- Улуу мотор ресурсу.
- Техникалык тейлөө.
- Тюнинг мүмкүнчүлүгү.
Минусы
- Убакыт диски.
- Масложор
- Шамдын скважиналарында антифриз.
Z22SE кыймылдаткычында дизелдик үн чыкканда, убакыт чынжырынын гидравликалык чыңалгычы иштебей калышы ыктымал, ал адатта ар бир 20-30 миң километрде тыгылып калат. Z22SE боюнча чынжыр диск жалпысынан бул бирдиктин абдан көйгөйлүү компоненттеринин бири болуп саналат.
Ага орнотулган саптаманын начар конструкциясынан улам чынжыр, бут кийим, амортизатор жана керме майсыз калган.
Газ бөлүштүрүүчү механизмдин келерки өзгөрүшүнүн белгилери абдан жөнөкөй - кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, ачык "дизельдик" үн угулат (айрыкча, төмөнкү температурада), ал кыймылдаткычты жылыткандан кийин бир нече мүнөттөн кийин жок болот. Чынында, эч кандай ызы-чуу болбошу керек. Бул кыймылдаткыч кайыш кыймылдаткычка караганда бир аз кыйыныраак иштейт, бирок абдан тең салмактуу. Баса, 2002-жылга чейин, Z22SE кыймылдаткычтары фабрика кемчилиги менен келген - бир чынжыр жетектөөчү болгон эмес. Анан чынжыр үзүлгөндөн кийин GM аларды кайра чакыртып алып, өз эсебинен оңдоп да койгон.
Албетте, чыңагычты алмаштырууга болот, бирок чынжыр дискин кеч боло электе (бардык коштоочу бөлүктөрү менен) толугу менен өзгөрткөн жакшы, анткени чынжыр буга чейин чоюлуп, ал тургай бир нече тиштери да секирип кеткен. Ошол эле учурда, демек, сиз сууну борбордон четтөөчү насосту алмаштыра аласыз. Оңдоодон кийин, өз убагында гидравликалык тирөөчтөрдү алмаштырсаңыз, анда, эреже катары, 100-150 миң км аралыкка газ бөлүштүрүүчү механизмди унутуп койсоңуз болот.
Газ бөлүштүрүүчү механизмди жаап турган Z22SE клапан капкагында мунай агып кетүүсүнүн негизги себеби капкактын өзүндө. Жаңы пластик менен алмаштыруу көйгөйдү чечет. Эгерде май агып кетпесе, анда мотор эбак эле эскирген жана капиталдык оңдоого муктаж.
Мотордун чөгүп кетиши, күйүп калышы же жөн эле бир калыпта эмес иштеши от алдыруучу шамдар антифризге толгондугун жана бардык көйгөйлөрдү жаратып жатканын билдириши мүмкүн. Бул учурда болушу мүмкүн болгон эң жагымсыз нерсе - цилиндр башындагы жарака пайда болушу. Z22SE үчүн жаңы баштардын баасы бир топ жогору жана мындай кемчиликтерди салттуу аргон ширетүү менен дарылоо мүмкүн эмес - бул кыймылдаткычтын цилиндр башынын материалынын өзгөчөлүгү. Ошентип, иштеген колдонулган башты табуу арзаныраак болот. Абдан кеңири таралган алмаштыруу - бул SAAB цилиндринин башы, ал Z22SEге кээ бир өзгөртүүлөрдү киргизгенден кийин "жергиликтүү сыяктуу" туура келет.
Абдан начар ылдамдатуу жана динамиканын жоктугу, кыязы, көйгөй күйүүчү майдын сапатында жана күйүүчү май насосунун астындагы тордо экенин билдирет. Начар бензин анын кир менен бүтүшүнө алып келиши мүмкүн. Тазалоо үчүн сизге күйүүчү май насосунун капкагынын астына жаңы прокладка керек болот. Ошол эле учурда күйүүчү май насосунун өзү жайгашкан жерди тазалоо үчүн процедураны бош резервуарда жасоо сунушталат. Иштейби, түтүктөрү бүтүнбү, текшерсе болот да. Балким, көйгөй күйүүчү май чыпкасында жатат.
Чыгарылган газды рециркуляциялоочу клапан Россия Федерациясындагы эксплуатациялоо шарттарында эң ишенимдүү система эмес жана ал бир гана Опелдерде эмес, ал бар жерде дээрлик бардык жерде "тыгылып" калган.
Албетте, кычкылтек сенсорлорунун кесепеттери болушу мүмкүн, бирок бул жерде да адаптер жеңдин жардамы менен абалдан чыга аласыз.
Адатта, 10 жыл колдонууда, глушителдин соргуч түтүкүндө жайгашкан катализатор ушунчалык бүтөлүп, газдар өтпөй калат. "Штепсельди" өчүргөндөн кийин, ал тургай, 5-10 л.с.
Z22SE кыймылдаткычы үчүн запастык бөлүктөрүнүн аналогдору
Z22SE Америкада абдан кеңири таралган, анткени ал жерде гана өндүрүлгөн эмес, ошондой эле жергиликтүү рынок үчүн арналган унаалардын кеңири ассортиментине орнотулган. Европада көп акчага сатылган керектелүүчү материалдарды жана тетиктерди ошол эле EBAy кызматы аркылуу АКШдан оңой таап, арзан баада сатып алса болот. Мисалы, Россияда баасы 7 миң рублдан башталган оригиналдуу от алдыруучу катушка штаттарда 50 долларга заказ кылса болот.
Z22SE кыймылдаткычтын муздатуу системасындагы запастагы антифриздик температураны жөнгө салгычтын ордуна, VW Passat B3 1.8RP термостатынын так бирдей өлчөмдөрү жана ачылыш температурасы бар. Ал эми анын негизги артыкчылыгы, ал дээрлик бардык белгилүү өндүрүүчүлөр тарабынан өндүрүлгөн жана 300-400 рублга жакын турат. Ошол эле Гейтс менен HansPries ырааттуу түрдө жайында жабылат, же кышында алар "кан агып" кетишет. Оригиналдуу термостат 1.5 миң рублга чейин турат.
Цилиндрдин оригиналдуу башы технологияга байланыштуу эң жакшы куюу сапатына ээ эмес, андыктан Z22SE цилиндр башы толук оңдоого мүмкүн эмес. Анын үстүндө көп убакытка чейин оңдоого мүмкүн болбогон жаракалар пайда болот. Сиз SAAB 2.0-207 орнотулган 9T-B3L бирдигинен куюлган башты орното аласыз. 2.2 жана 2.0T кыймылдаткычтары дээрлик бирдей. Алар көлөмү жана турбо заряддын болушу менен гана айырмаланат, башка бөлүктөрү алмаштырылат.
Кичинекей модификациялар менен бул цилиндрдин башы стандарттын ордуна оңой эле батат.
Ошондой эле, 22-ГАЗдан чыккан Siemens инжекторлору Z406SE кыймылдаткычы үчүн эң сонун - алардын мүнөздөмөлөрү заводдон 2.2 кыймылдаткычына баргандарга окшош. Баштапкы инжекторлор менен Volga үчүн болгондордун ортосундагы баанын айырмасын эске алсак, акыркысы, айталы, бир жылга гана созулары коркунучтуу эмес.
Tuning Z22SE
Z22SE учурда бюджеттик жана ошол эле учурда жакшы, тюнинг иштебейт, ошондуктан бул кыймылдаткычты өзгөртүүнү чечкендер дароо чоң каржылык чыгымдарга даярданышы керек.
Сиз баланстык валдарды алып салуу менен, ошондой эле LE5тен коллекторду жана амортизаторду киргизүү аркылуу минималдуу инвестиция менен агрегаттын күчүн бир аз жогорулата аласыз. Андан кийин ылдамдыктын кенен диапазонунда иштеген соргучка “4-2-1” коллекторун орнотуу жана мунун баарын ЭКЮну тууралоо менен “аяктоо” максатка ылайык.
Көбүрөөк кубаттуулукту алуу үчүн, муздак аба менен камсыз кылуу тутумун (LE5тен алдын ала орнотулган коллектордо), LSJден чоң амортизаторду, Z20LET инжекторлорун, пружиналары жана плиталары бар Piper 266 бөлүштүрүүчү валдарын орнотуу керек. Мындан тышкары, цилиндрдин башын портко салуу, киргизүүгө 36 мм клапандарды жана чыгарууга 31 мм клапандарды орнотуу, жеңил маховикти, "4-2-1" чыгарууну жана 63 мм түтүккө алдыга агымды орнотуу керек. Бул жабдыктардын бардыгы үчүн сиз ECUну туура конфигурациялашыңыз керек, андан кийин Z22SE маховикинде 200 л.с. чейин жете аласыз.
Z22SEде андан да чоң күч издөө пайдалуу эмес - бул кыймылдаткычка орнотулган жакшы турбо комплект ал орнотулган унаанын өзүнө караганда кымбатыраак.
жыйынтыктоо
Z22SE сериясынын кыймылдаткычтары жогорку кызмат мөөнөтү менен кыйла ишенимдүү күч бирдиктери болуп саналат. Албетте, алар идеалдуу эмес. Бул кыймылдаткычтардын терс сапаттарынын бири - толугу менен алюминийден жасалган цилиндр блогу. Мындай бизнес борборун оңдоого болбойт. Z22SE чынжыр диски жалпысынан аны менен алектенген көптөгөн унаа сүйүүчүлөрүн коркутат, анткени инженерлер анын дизайнын бир аз татаалдаштырышкан, бирок ал өз убагында тейленсе, эч кандай суроолор болбойт.
Көпчүлүк Opel унааларынан айырмаланып, Z22SE убакыт диски орточо 150 миң кмге созулган бир катарлуу чынжыр менен иштейт.
Бирок, Германияда же АКШда, мисалы, мындай кыймылдаткычтар чыгымдалуучу материалдарды жана ашыкча ызы-чууларды алмаштырбастан 300 миң км жолду оңой эле "чарышат". Бул жерде негизги ролду Z22SE иштешинин климаттык шарттары ойнойт.
Жалпысынан алганда, Z22SE кыймылдаткычы кандайдыр бир унаа энтузиастын кайдыгер калтырбай турган кадимки эле агрегат. Аны үзгүлтүксүз тейлөө керек (ар бир 15 миң км, бирок көптөр муну бат-баттан жасоону кеңеш беришет - 10 миң км аралыкты басып өткөндөн кийин), оригиналдуу тетиктерди жана жакшы бензинди колдонуңуз. Жана, албетте, сиз ар дайым майдын сапатын жана анын деңгээлин көзөмөлдөө керек.
